“三通一达”缺位 谁有机会统治同城速递这片新

　　“同城速递”究竟是什么？又有谁能够成功拿下这个“服务于所有人”的新行业？围绕这些问题，我们还要先从同城快递说起。

　　国家邮政局统计数据显示，2016全年同城快递业务量完成74.1亿件，同比增长37.2%，同城快递是当下整个快递行业增速最快的领域，未来五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快递市场规模将超过2000亿元。

　　高速增长的同城快递，眼下却又面临着即将被“超车”的情况。随着同城网购的快速增长，人们对快递的要求也越来越高，在保证货物不损坏的情况下用时越短则越能俘获消费者的心，拥有比同城快递更高效率、更快配送速度和更个性化服务的同城速递无形之中成为了用户最为热衷的快递配送方式。许多人把同城速递当成是同城快递的“下一战场”。

　　同城速递和同城快递虽然只有一字之差，但其内涵却几乎是两个相异的极端。大量的传统物流企业也纷纷涌入到这个领域，但真正能够提出系统性解决方案的企业却寥寥无几，其最主要的原因还要属以下三个方面存在较大的“水土不服”。

　　其一，需求差异。同城速递衍生于长久以来存在的“急件”服务，消费者往往存在更加个性化的需求，无论是特定时间还是特殊物品，都可以说是包罗万象，比同城快递涵盖范围更广。也就是说，同城快递可以满足一部分的用户需求，而同城速递则几乎可以完成所有消费者的需求，前者可以包括后者，而后者却无法覆盖前者，是不同量级的服务内容。

　　其二，配送模式差异。快递行业最耗时的是哪个环节？答案是“中转”。同城快递的本质依然是用传统物流的集散模式做服务，并没有从根本上解决快递模式层级传达这一根本的“效率杀手”。要满足消费者多样化的需求，同城快递还需要从根本上更换新思路。这个问题已经有了答案——在这场优化整合行动中，众包物流当之无愧成为了最佳选择。

　　其三，是否“三通一达”也做众包物流就可以了呢？答案或许并不十分乐观。要知道，传统物流模式是建立在复杂的分工合作上的，每一个岗位的人员配比都已经在长年累月的经营中被优化到了一个最佳的比例，模式可移动性较弱。而仅达达一个平台就拥有300万众包配送员，已经超过了中国传统物流行业末端所有的配送员加在一起的规模。对于传统快递企业来说，这样一个量级的运力进入，必然会让当前的分工比例要产生巨大动荡。

　　这样一个两难的选择，摆到任何一家传统快递公司面前，恐怕都要极大的勇气和魄力才能敲定进军的决定。综上三点来说，刘旷认为同城速递市场从根本上讲是一个和传统快递完全不同的平台，要问谁会真正借这个新市场的风口崛起，恐怕看要把目光投向行业内才行。

　　现实也正如刘旷所猜测的一样。从去年下半年开始，许多同城速递创业平台已经开始发力，得到了资本市场的青睐。不管是达达、人人快递还是闪送，都在用快马加鞭的态势在市场中征战掠夺，想要成为同城版的“三通一达”。不过，目前以小平台为主导的同城速递情势却并不十分乐观。由于当前同城速递企业以创业型平台居多，以闪送和人人快递为代表的创业型同城速递均存在一些隐患。

　　例如，在配送员的审核方面，由于行业需求缺口太大，大部分创业平台都在快马加鞭扩大配送队伍，随之而来的问题则是人员素质和服务标准参差不齐的风险。对于闪送和人人快递的配送员来说，在缺乏必要的审核标准和培训体系的情况下，其实际在物流配送服务方面的水平自然也就会显得参差不齐。

　　另一方面，配送货品没有充分的保障。相比传统物流配送来说，用户的物品如果丢失了，用户一定会找物流公司索赔。对于闪送和人人快递这种创业型的同城速递们来说，由于他们并没有对平台上的物流配送人员实行严格的监管，所以物品在配送过程中损坏、甚至丢失已经成为这类平台时常出现的状况。

　　查找今年以来的新闻报道会发现，这些疑虑并非杞人忧天。以闪送、人人快递等为代表的创业型同城速递虽然解决了同城配送时效上的问题，却面临配送服务质量、货品安全等新问题的出现。整个行业依旧需要一个领袖级的平台，来对服务门槛和服务标准进行必要的规定和引导。

　　虽然目前同城速递存在一些隐患，但这一现状很可能会因为达达的入场而发生变化。

　　刘旷在全程看完达达战略发布会后，得出的猜测是同城速递行业极有可能因为达达这个“巨头”的发力出现巨大的动荡，甚至有可能迅速走向“定局”。

　　之所以会得出这样三个想法，并不是没有根据

　　同城速递的响应速度和配送效率至关重要，也是它对传统物流配送服务颠覆的重要因素。达达的入场，直接有能力提供专人直送，实现了15分钟上门取件、1小时送达，甚至全天24小时提供服务。

　　支撑如此迅速的配送效率的，与达达强大的众包配送队伍是分不开的。达达目前已经覆盖全国350多个重要城市，拥有300多万众包配送员，服务80多万商家用户和3000万个人用户，其服务体系和用户基础都相当稳定。与京东物流的深度协同更是锦上添花。

　　达达-京东到家CEO蒯佳祺在发布会上说到，达达和京东物流作为各自领域中最高服务标准的代表，强强联合后将发挥出“1+1>2”的聚合作用，创造同城速递最高服务标准。

　　这是目前达达相对于同行来说最大的壁垒优势，也是其他大多数创业平台在短期内难以逾越的鸿沟。

　　针对同城速递的货品配送丢失、损坏问题，达达率先提出了“保价赔付”。这是达达此前在B端积累了充足的技术、服务、运力和经验等优势的基础上推出的。

　　早在3月开始向C端提供服务的时候，达达就曾经在业内推出保价赔偿服务，保证订单1小时内送达，而用户则只需花费一定的保价金额，就能获得最高达200倍的赔付，并在48小时内确认赔付。

　　达达的这个壮举既是一种非常大的魄力，也展现了他们对自身的充分自信。对于整个行业来说，既是一种震惊，也是一种革命，此前行业内是绝没有哪个平台敢如此对用户做出承诺。如今达达将优质的服务带到C端市场，帮助C端用户获得更好的服务体验。对比同行中刚刚兴起的其他平台，达达的规模和经验，无疑都是颠覆性的。

　　而对上文中提到的，配送员服务水平参差不齐的问题，达达也已经针对这种现状提供解决方案，以此确保配送服务质量。，他们从源头上采取了100%配送员的实名认证，100%的案底背景调查，以此来确保平台上每一个快递配送人员的安全可靠；，他们针对每一个快递配送人员还进行了专业的培训，并采取100%的线上线下培训与考试，以此来提升平台配送人员的配送水平；，他们还为每一位配送人员建立了一套完整的信用体系，通过基于算法和海量数据来给配送员打分，由此大幅提升了配送服务质量。

　　这套标准曾经帮助达达得到了几十万B端商家的信任，如今来到C端，则是给其他创业平台提出了一个两难的选择题要么和达达一样建立高标准，但团队扩张的规模必然会受到影响，要么继续走自己的野蛮生长之路，但因为缺乏必要的保障而被用户抛弃。这件事交给任何一个其他平台或许都难以实现，达达无疑是最有资格成为标准制定者的那个平台。

　　毫无疑问，达达的入场给整个同城速递树立了一个全新的服务标准，在它的引领下，整个同城速递也将迎来真正的变化，甚至是彻底颠覆。但在同城配送需求不断增大的情况下，行业巨大的发展前景依然给所有平台留下了足够的想象空间。