物流业新瓶旧酒话八条

动不动就“国N条”，终于赶上物流业了，不过毫无新意！

很搞笑的一件事情，作为一个关注物流业态走向的人士，当我知道国八条的时候已经是其公布的两三天之后的事情了，很多朋友问我对国八条有什么意见，我都告知没意见，为什么呢，因为我还没有见过，也不想见！很多人认为在你没有见到的情况下就判了死刑，是不是过于武断？可能是，但是现实告诉我们却不是！

我从来不吝于对国家高层出台各种政策的溢美之词，但是出台后的现象往往给我们一个响亮的耳光。我一直有一个观点：国家重视哪个行业，哪个行业就倒霉！不幸的是，这两年，国家和物流、快递杠上了！

让我们来看看所谓的“国八条”到底是什么东西：一要切实减轻物流企业税收负担；二是加大土地政策支持；三是降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统；四是放宽准入条件；五是鼓励整合物流设施资源；六是推进物流技术创新和应用；七是加大投入；八是促进农产品物流业发展。

这段时间物流业炒的最为火热的不外乎两件事情：蔬菜因物流导致菜价高涨；高速过路过桥费畸高！

让我们就用第一件事情“蔬菜因物流导致菜价高涨”来谈一下所谓的“国八条”有什么意义！

“菜贱伤农、菜贵伤民”，这是现实，但是将蔬菜价格昂贵的原因推给物流是政府无能的表现，而且可以明确的说我国的蔬菜价格根本就不高，至少相对于日本而言。很多人根本不了解果蔬体系，只不过是就自己的一点常识胡言乱语，蔬菜价格的高涨与物流有关，但更重要的是流通体系的问题，我国基本上是采取蔬菜产地、产地批发市场（合作社）、销地批发市场、社区市场（终端消费者）、消费者五级流通体系（至少四级体系），而即使是这样我们也比日本的果蔬批发体系要简练，那么这种情况下，是什么造成我国蔬菜价格过高的现状呢？我们仅从物流角度分析：

一、中间的物流环节从两个角度而言，一为运输、二为存储，运输环节的营业税为3%，而仓储环节呢，则为5%，蔬菜的价格往往不是在批量上市的最贵，最贵的时候恰恰是青黄不接的时候最为明显，而解决这一问题涉及到库房问题，存储为5%的营业税，税费太高；并且其中每一个物流环节不能完全相互抵扣，属于重复纳税，所有重复税额一律计入到蔬菜价格中，这代表着什么？这是典型的与民争利的现实；促进农产品物流，最主要的还是流通环节、再加上设备、技术不先进，造成中间破损、耗费率过高，尤其是源头的果农、菜农根本不可能开出发票进行抵扣，最终使得各个环节都无法有效控制运营成本，那么必然反馈到最终环节就是畸高的蔬菜价格表象。

二、加大土地政策支持主要表现在仓储、物流园区环节。而这一环节主要表现在地方政府对土地的态度上，但凡操盘过大型土地购买的人士都清楚，各地政府第一句话就是你们能为当地带来多少税收、解决多少当地就业问题？各地政府关于有木有大脑，那是仓库啊，那不是商场啊！仅这一条就将真正要从事这一行业的人员规避门外；一次性缴费和分次缴费的待遇是不一样的，怎么办，最终土地都流入了外资物流地产商（普洛斯、安博）、国有物流企业（中储、中远物流）的手中，要么就是流到了诸如那些地产商（珠江、万科、绿城地产）手中，这种情况有木有？盖果蔬仓库现阶段较为流行的仓储模型都是气调保鲜库，但是该库型急需仓储面积的支持，因为一平米最多放一吨，大型的气调保鲜库需要几万吨，那就是几万平米、十几万平米，你让他给你纳税，那不是脑残吗？最终木办法，好好的仓库建设地只能改成了果蔬批发交易市场，因为只有这个才能满足地方政府的胃口啊！广州三山物流园后来改成商业地产，遭到业内诟病，然而我非常能理解他们的这种做法，这其实恰恰是一部分企业以物流地产、工业地产进入该领域，随后更改土地性质的挂羊头卖狗肉的通常做法。

三、降低过路过桥费，这是今天的事情吗，这是今天才有的事情吗，以前就木有吗，就一直不存在吗？超期道桥至今还收费的有多少，好像就没有哪个是主动停的；这都是地方政府的问题，地方政府将道桥变成了印钞机、提款机，仅以北京为例，一年的高速路费几十亿，实际支出不足一个亿，这是什么概念，这是能停就停的吗？地方政府会同意吗？明明该到期了，成立道桥管理公司，重新签订合同，后续收费年限，这是当今上市路桥公司的通常做法，如果不收费了，这些上市公司怎么办，那叫什么，那叫国有资产流失啊，谁能承担这个责任？怎么办，那就继续收着呗！不过，对于果蔬运输车辆还是有减免的，因此很多运输公司采取将普通货物装在中间，四周放蔬菜，车头前面挂两捆芹菜的情况屡见不鲜，悲哀啊！

四、至于什么放宽准入条件、加大设施设备整合，都是属于无病呻吟，放之四海而皆准的条文，整合，谈何容易？整合有两种，自觉整合、强制整合，自觉整合的没有，强制整合的基本上都在失败着。

五、对于物流设施、设备的创新，我从来不鼓励这一条，这一点与温家先生之前说的RFID、物联网有一脉相承之意，应该说这种设备代表了当前研究的主流，有意义吗，除了浪费就是浪费，适合才是最好的！国内物流业者可能都不知道，在我们的东面，日本正在大肆进行一项运动，“拆除AS/RS”的运动，为什么？东西好不好，好！但是，不实用！高校的趋炎附势丑陋无比，将物联网上升为一门专业，是急功近利的彻底表现，难道这就是我们要的物流教育吗，这种物流教育下的物流学生进入社会后面临的将是什么？我相信，很多创新性的物流设施、设备是包起凡式的人物创造出来的，一定不是实验室、研究室弄出来的！

六、加大投资投入，说了等于没说！如果真的想加大投入、支持我国物流产业的发展，只需做一件事情，让银行对国内物流企业放款即可，当然条件要优惠一点！有多少优秀的物流企业最终不得不将自己辛苦养大的儿郎卖给了国外物流巨头，不是他们不想弄了，是弄不下去了，企业越大资金耗费量越大，我国的物流产业基金不成熟、融资渠道不完善、银行根本不给这些民营企业贷款，最终怎么办，一卖了之！悲哀啊！

以上仅仅是通过果蔬这个行业简单聊一下物流产业的现状，很多东西都是存在已久的问题、都是老生常谈，只不过是由国务院提出来进行了一下总结（其实还差很多内容），大多是新瓶装旧酒，没有任何实际意义！

政策出不了庙堂，这是我国行政体系出现的最大问题，地方政府利益与国家部委利益纠结导致的权商体系造成物流业悖论频出。重要的不是国家的决心，重要的是后面到底要怎么干，要怎么落实，尤其是达不到以上所说的会有什么样的问责措施，这很困难！业内王德荣先生认为国家会在一年内解决、落实这些内容，我根本不看好他所认为的事情！

物流业“国八条”，让我想起了房地产的“国八条”、“国十条”，不禁宛然一笑，好像至今买不起房的国人依然还是买不起房啊！很多东西，如果都知道是个笑话，那就权当是个笑话罢了，千万不要当真！否则别人会认为你很傻很天真，恰恰物流行业就有好多这种人！

来源：万联网（作者：白光利，现任凡客诚品.如风达快递有限公司执行总经理，华南理工大学MBA物流与供应链讲师。）