2017年物流行业发展趋势

2016即将过去，几天后迎来2017，对于物流行业众多的来说，市场会是一个什么样的环境，有什么样的机会，如果决策、预判错误将会是一个灾年，本人入行近21年，对于2017年总体预判是一个群“魔”乱“武”的时代。

出英雄，但对每一个来说，时代在变，组织及个人也得变，用一招打天下的时代已过去，必须创新去突围，否则市场将无情的抛弃你。当我们预判乘坐电梯会死人，我相信拿刀架脖子也不会有人敢坐电梯，但电梯会不会出事故只是人的预判，不坐电梯永远也不知会不会出事故。今天讲讲个人的判断，或许对有所帮助。

简单外包的3PL收入、利润大幅双降，部分萎靡不振且有部分可能退出江湖，特别是中大型的3PL，小微化仍物流业态的主流。

受921新政实施的影响，3PL都提出涨价的要求，年底也有很多甲方提前结束合同重新招标，说明甲方对现有物流成本仍有降本的意愿，但承运主体仍是众多的个体司机，在油价上涨、路桥费占比高、物价上涨等众多因素影响下仍有上涨运费的势头，终压力在物流公司，甲方的强势及个体司机涨价的意愿将倒现有层层外包的业态破局，有效办法是通过降低分包的次数来承压，每减少一层的外包将新增10%左右的空间，所以简单外包即“甩手掌柜类”的物流公司将是容易出局的。

平台公司+深度运营能力的物流公司将是一种新业态。

此时，互联网+物流平台有更多的新机会出现，平台公司替代掉原来简单外包的大型3PL的垫资及功能，特别是承运人试点的推行，将会加速此趋势的进行。之前大型3PL有资金、税务成本低、信息化程度高的不对称优势。但这些优势将被平台替代，再加上深度运营的中、小3PL的运营优势，将会是新的组合模式，平台公司链接众多的中、小物流公司更将会在资金、税务、信息化上拉开与大型3PL的差距。

连接到车的有深度运营能力的物流公司春天到来，直达一手货主成新常态，专线公司也参与到竞争的阵营中，特别在华东、华南市场，普遍的专线公司都带有三方的特征，专线只做二手货的时代将过去。

大型3PL兼并、收购窗口开启，业务置换来挽救规模成为新方法，但这仍解决不了大型3PL规模、利润双降的长期问题。

17年物流人才大战，发展停止或下降的公司，的人才不但不进来，反而将主动离你而去，因人问题将加剧业务的下降，新进入者将重金挖人才，物流平台也将会加入到传统物流人才的抢战中去。

国家政策在规范性趋“严”，包括税务、车辆标准等,但规范的代价是非常大的，截止今年8月有141家物流企业上新三板，公路运输物流企业50家，利润率低是现在物流行业的普遍现象。净利润的中谷股份，销售净利率也才4.32%。而从这115家的整体销售净利率来看，5%以下的有66家(其中还有11家因缺失营业收入而无法算出销售净利率)，4%以上5%以下的有11家，甚至有12家为负数。上市前更赚钱、上市后盈利更低了，从中可以看出规范是需更大的代价，如何更低的成本规范成为众多物流公司必考的新课题。

物流平台17年将大洗牌，16年百花齐放，有出局者，有新进入者，但目前还没看到已完全盈利的出现，且补贴换流水或假交易盛行，目的是有更多的投机心态。随着资本的觉醒，17年融资更难，预计有大部分平台公司倒闭，部分转型做物流公司。

运输方式将产生结构性的调整，公路运输货源将有一部分转向铁运、江海运及多式联运，在921政策出台前本人就做过预判，目前来看这趋势在17年将延续。

物流公司更加注重中短途运输的成本及业务拓展，这块将会是合同物流的主战场。

在这个群“魔”乱“武”的时代如何突围成了我们都关心的话题，我觉得可以以下三方面重点突破

建立起有深度运营能力的体系，关键线路、核心业务、重点区域必须有深度运营能力，非核心、关键部分用深度运营体系的标准去要求供应商，在市场有立足之地，且借势集中资源在有深度运营能力的线路、区域扩大规模，例前置布局营销、运营队伍，在年前开完年会，让各个考核主体领到17年任务，上下连动去打仗，我相信如果等3、4月再去安排的，将会失去先机。

人才成为更加关键的因素，如何留住人才，引进更多的人才成为打胜仗的基础，党有一个真理“发展中解决问题”，我们物流公司如何保持适度规模的增长成为关键，只有发展的企业才能有人才的造血功能，如一味的从外面引进人才，对我们传统物流来说代价太大，培养人才如何留住是重点，机制会是好招，特别是现在流行的合伙人机制，应用得当会打造出一个有狼性的团队。

顺应趋势广泛链接平台，借平台之力筑固地盘，降低、规范资金、税务成本，强化信息化水平，实现全渠道的采购，重构作业流程，改造组织新思想，让有共享思维的物流公司提前分享共享生态圈的成果，拉开对手的差距，在17年因1%的成本优势构建起的竞争力可以将对手甩出一条街。

作者刘春生