多式联运的互联网化

多式联运的互联网化，需要通过构建多式联运的相关要素的透明连接来实现，其终目的是实现多式联运的互联网化运作及管理。

一、多式联运的透明连接

多式联运的透明连接涉及的范围很广，但需要以运输工具、联运枢纽、承运主体这三个方面的透明连接为基础。

1、运输工具的透明连接

多式联运互联网化的个挑战，就是运输工具的透明连接。运输工具的透明连接，其目的是要掌握每种运输方式的每一个运输工具的状态。

公路运输方面，需要通过构建物流车联网来把握每一辆车的状态。所谓物流车联网，就是把车辆、司机、物流公司等运力要素透明连接起来所形成的网络;铁路运输方面，需要通过相关要素的透明连接，来把握每一次班列、每一节车厢(火车皮)的状态。这需要铁路运营部门做好透明连接的基础，然后将铁路运力的相关信息开放给多式联运的相关方;水路运输方面，水上运力相关要素的透明连接，需要船舶公司及远洋运输公司提供技术支持和数据运营支持，然后将相关信息开发给多式联运的相关方;航空运输方面，需要航空公司将货运航班信息传递给多式联运的相关方。

每一种运输方式都自成体系，先要对每一种运输方式体系构建要素的透明连接，然后再将各种运输方式按照多式联运的运作管理需要进行透明连接。

2、多式联运枢纽的透明连接

建立多式联运枢纽的透明连接，有两个方面的内容一是枢纽内部的透明连接，二是不同枢纽之间的透明连接。关于枢纽内部的透明连接，与物流园区的透明连接类似，目的是提升枢纽的服务能力，为多式联运的货物中转提供的服务。

需要建立枢纽之间的透明连接。多式联运中，货物需要通过一系列的枢纽，才能到达终的目的地。每一个多式联运的枢纽需要接收从其他枢纽发运过来的货物，也需要将货物发往其他枢纽。把各个枢纽连接起来就是多式联运的网络。构建枢纽之间的透明连接，目的是方便各个枢纽准确预测将来的货物流量规模，也方便对货物进行追溯。

基于多式联运枢纽的透明连接，再与运输工具进行透明连接，这样每一个多式联运的枢纽都可以准确预知将来的一段时间内，有多少货物进港或出港，便于各个枢纽做好货物中转的计划。

3、承运主体的透明连接

多式联运涉及多个承运主体，需要构建承运主体之间的透明连接，以便于实现多式联运的协同。多式联运的承运主体有铁路运营公司、航空公司、远洋运输公司、港口运营公司以及各种物流公司等。

承运主体之间的透明连接，核心是主体之间的业务系统对接。例如，公路运输转铁路运输或水路运输时，需要将公路运输的业务单据传递给铁路运输承运人或水路运输承运人。按多式联运服务的完整性及连贯性要求来看，货主面对的可能是单一承运人，但需要其他相关承运人也要向货主提供业务执行过程的服务信息。所以先得实现各个承运主体之间的业务系统对接，才能够保证服务的完整性及连贯性。

二、多式联运的互联网化运作

多式联运的互联化运作是数据驱动。因为没有任何一个单一主体或企业能全盘驾驭多式联运的资源和业务。比较科学的方式就是通过数据来驱动多式联运的运作和管理。

是根据货源大数据来布局多式联运的网络。对当下的多式联运而言，一方面没有直接的货源大数据，所以需要通过透明连接来积累数据;另一方面需要通过间接的货源大数据来规划多式联运网络，就是本章节提到的多式联运的社会经济条件所涉及的产业分布数据、商品贸易数据等。当多式联运互联网化之后， 就会有货源的相关数据，再基于数据来优化多式联运的网络布局。

是根据数据来驱动多式联运的系统运转。因为在多式联运互联化的条件下，各个承运主体之间已经构建了透明连接，各种运输方式及联运枢纽之间已经构建了透明连接。只要货主向多式联运体系中的任意一个承运主体派发任务，就会在整个多式联运体系中产生连锁反应。于是可以实现业务订单数据驱动多式联运流程，实现业务流程数据驱动多式联运资源，从而实现数据驱动多式联运的多方协同，实现多式联运的运作。

小结

虽然多式联运在中国起步比较晚，还不够发达，互联网给中国的多式联运带来了后发优势。因为可以借助互联网的相关技术来构建多式联运相关要素的透明连接，从而实现多式联运的透明、协同，实现多式联运的运作。， 公路甩挂运输也会因互联网化而获得更好的发展。公路甩挂将会使公路运输与其他运输方式之间实现更好的衔接，实现更的货物中转。所以需要把公路甩挂运输作为推动多式联运发展的一个重要因素。

对大多数物流企业而言，可能无法掌握多式联运的关键资源，但一定或多或少会与多式联运有些关联。如果多式联运在中国会蓬勃发展，物流企业则可以考虑通过加强自身的公路甩挂运输能力来与多式联运对接。

作者黄滨