中国货运模式的变革 物流散户竞争力变弱未来在

2016年7月1日，一辆汕德卡C7H用26个月的时间实现了运输里程突破100万公里的成就。折算后这台车每个月的平均里程为3.84万公里，据我所知现在某些跑快运的进口车，甚至有每月跑4万公里的，在这种每月高里程的背后其实是我国货运模式的变革，人停车不停，一车三个司机连轴转的甩挂运输已经让不少物流公司尝到了甜头，自发进行甩挂运输的企业也变得越来越多。

甩挂大幅提升物流效率，散户竞争力越来越弱

甩挂运输应该是目前直观的效率提升模式，很多物流公司在采用这一方式后，效率提升的幅度非常大，比如广州跑成都的一家物流公司，之前一个月只能跑4趟，甩挂后一月能跑9趟。26个月百万公里的C7跑的是无锡到郑州的专线，来回1700公里，一个月能跑27趟。3个司机连轴转，每个司机一月干20天，这一点散户也能做到，要找到这么多货源对散户来说就太难了。

越来越多的物流公司现在选择自己买车来跑甩挂，外聘车数量大幅减少

受城市特点的影响，广州到成都的货物要远多于成都到广州的货，两边货源不对等对甩挂的影响很大，这也是物流公司和散户都需要面对的情况。该物流公司为了确保甩挂的货源，在成都专门聘请了几个业务员，在价格上由于每月趟数的优势，他们能要得比散户更低。受公司甩挂后效率提升的影响，之前需要外聘车辆拉的货物，现在都能自己运了。公司赚钱变多了，散户却少了一个货源，而且这种模式在获得成功后，其他物流公司纷纷效仿，开始自己买车跑甩挂。

现在不少物流公司的长途车采用甩挂方式后，一个月能轻松跑上2万公里，而散户平均是每月1万多公里、工作效率的差异，会像以前机器代替人工一样。除甩挂外，全挂车、模块化运输、多式联运等模式还将进一步提升我国物流效率，由于缺乏货源和管理，散户从这些先进运输模式中获得好处的难度，要远高于物流企业。

买同一品牌的车，物流公司通过规模化缩减成本

近几年我们经常能看到某公司一次性大量采购同一品牌车型的新闻。这也是当下物流公司的一大趋势，更加单一的车辆构成，可以为公司省下一大批后续维修费用，配件的需求变少了，对维修人员的技术要求变小了，和固定厂家的关系也变得更好了，车辆出问题后厂家和服务站的响应速度也更快了。

为缩减成本，越来越多物流公司选择大量采购同一品牌车辆

在成本控制上，物流公司的优势非常明显，比如燃料方面，很多公司都有自己的加油加气点。自己没有，也可以找相关企业谈谈合作，凡事只要上了规模，什么都好谈。公司规模够大后，有些路线原本只有一车9米6的货，现在能有一挂车的货了，而用挂车跑长途，就会比用9米6跑更省钱。

散户降成本已做到，新型物流方式正在确立行业门槛

对于散户而言要降本增效，就比企业难多了。现在常见的降本方式有夫妻车、低价油、自己做饭等土办法。而想要增效，散户是真没多少办法了，想增加司机两人轮班跑，却发现除去请司机的钱，还不如自己一人跑。想自己玩甩挂，货源不稳定是个大问题，做了好几年的固定货源，说不定什么时候就被其他物流公司承包了。说到底，散户和现在流行的以及将来会流行的先进生产方式的相性都很差。

散户降成本已做到，夫妻车兄弟车非常的常见

而我国多变的政策，也让散户在无形中增加了众多成本。有卡友表示，他的牵引车+挂车自重18吨多，921后走高速只能拉30吨，而新的轻量化车头+挂车却能拉32-33吨，现在市场上不少的货都开始这样要求了，再不换车眼看着竞争力就不行了。而新买一个牵引车想要回本平均要2年，中间再出什么幺蛾子，怕是还贷都困难。

不少卡友一直在疑问为什么油价涨、人工涨，而运费却不涨。物流运输作为刚性需求，货是不能不运的，运费之所以涨不上去，只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉，这其中有恶性竞争的因素，同样也有物流效率提升的因素。

你不拉，自然有人拉;你不能拉，自然有人能拉;你不跑趟数，自然有人跑趟数，现在的货运市场就是这样。你要么也学着跑趟数，学不来，做不到，那么门槛就设下了。有了门槛跑趟数的成了少数效率高的人，市场上的货就这么多，有人拉得多赚得多，自然就占了更大的蛋糕份额，其他人能分到的份额也就变少了。

物流的蛋糕就那么大，外来资本、水运、铁路都来分一块

公路物流的蛋糕就那么大，在内部物流公司和散户在争夺着各自的份额。就目前的情况看，物流公司是越吃越肥，散户是越饿越廋。但这还不算完，近几年外来资本正在涌入物流市场，也准备在这块蛋糕上分一块。铁路和水运同样也在积极争夺这一块蛋糕。大家这么一分，留给散户的蛋糕又变得更小了。

更先进的运输模式，正在提高运输行业的生产效率，这也是国家希望看到的。我国社会物流总费用/'>物流总费用占GDP的比例一直以来都远高于欧美发达国家，这无形中抬高了国内商品的价格。所以推行新型运输模式，一直都是国家大力支持的项目，甩挂、全挂车、多式联运的相关支持政策一直都没有断过，力度更是在逐年加大。

愿意或者不愿意，大象走路都不可能照顾的上蚂蚁，行业的大象是一直往前走的，散户要么淘汰，要么改变!抱团组建小型车队、参与大型加盟车队(司机入股)或者做职业司机将是长途散户司机未来能选择的几个方向。

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作者物流北京