跨城？同城？未来的快递格局要怎么变？

2016年，中国快递业务量突破300亿件，其中异地快递232.5亿件，同比增长56.7%，同城快递74.1亿件，同比增长37.2%;通过近五年数据对比发现，2016年的同城快递增速大幅下滑，仅为37.2%，而在此前4年的增幅都在50%以上，这也是同城快递增幅5年来低于异地快递的增幅。

虽然如此，笔者仍然敢大胆预言，5年后，同城快递将占据主导地位。

笔者为什么这么自信，我们先看看同城快递存在的问题。(下文中的快递公司主要指邮政、顺丰、通达系等主流全国性快递公司)

一、配送速度慢

目前同城快递大多数是2～3天送达，但经常会出现多天没有送到的情况。

在百度上搜索“同城快递慢”，很容易找到这样的案例。如下

西安咸阳两地辗转13次一个同城快递6天未寄到

长春市民寄同城快递,邮政快递出省溜一圈6天才寄到

癌症病人等药救命申通快递同城寄药4天不见影

我们具体研究其中一个案例，看看为什么这么慢?

一个同城快递在城市内反复中转，迟迟没有送到用户手里。同城快递为何设计成这样的配送模式?

二、运营成本高

从上面的快件配送路径分析，同城快递揽收后，会在当晚从本网点送到上级网点，再送到上级网点，直至同城级网点(城市分拨中心)，再由分拨中心进行分拨，天层层下派到基层网点，中间路径非常多，运营成本自然很高。这样的模式在做异地快递配送时，效益，但同城快递就不尽然，换句话说，就是目前的快递网络并没有为同城快递做过优化。

三、服务范围窄

中国的快递公司，蛋糕鲜花不能送，宠物不能送，水果生鲜也只有极少公司能送。而日本的快递公司，几乎所有合法东西都能送，甚至还提供搬家、洗衣、维修等服务。究其原因，中国的快递都是近10多年电商催熟起来的，业务单一，只做电商普货的配送，没有冷链配送，没有特殊物品的配送。

简而言之，中国快递的主要场景是电商配送(顺丰除外)，较难满足更多场景下的需求。

为什么同城快递会惊天大逆转?

一、电商的分布式仓储布局会驱动同城业务的高速增长。

同理，因电商而产生的中国快递业，必然会因为电商的变化而变化。B2C电商已经在多城市布局，就近发货。

中小卖家也会逐步进入到云仓阶段。就近发货，成本低、速度快，这个趋势不可逆转。

二、大同城概念。

什么叫大同城概念?京津冀、长三角、珠三角等大都市圈就是大同城概念。

三大传统城市群，再加上长江中游和成渝城市群，五大城市群未来会成为中国经济的主体，城市人口聚集的主体。

国家邮政刚刚发布的《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》，就是进一步落实大同城概念。在定位布局上，北京新机场将高标准统筹规划快递基础设施，逐步建成国际快递航空货运枢纽;天津致力于打造快递专业类国际航空物流中心、跨境快递基地和先进制造业与快递业联动示范区;河北致力于建设全国现代商贸快递物流重要基地。

三地实现公路、民航、铁路、海运与快递相互支撑、服务互为渗透、互利共赢局面，共同打造连接全国的“48小时快递圈”。本区域内快递服务达到“同城化”水平，基本实现主要城市当日达、次日达。

长三角、珠三角亦然如此。长江中游(武汉)、成渝城市群作为中西部崛起核心，潜力巨大。

大同城内，经济一体化，物流一体化。

三、外卖推动了本地送本地业务。

外卖已经是本地淘宝(三年外卖走完了十年淘宝的历程，本地商家卖本地客户)，外卖会从餐饮行业扩展到便利店、超市、百货、药店等各个零售行业，同城配送需求进入高速增长阶段。近热议的盒马鲜生、超级物种等生鲜超市的首要特色就是送货上门。

此同城快递非彼同城快递

目前的同城快递，快递不快!未来的同城快递将以当日达、极速达为主流。

一、电商配送，70%的需求是当日达。

二、商务件、个人件以极速达、当日达为主。

一和二都是驱动，人有越来越懒的需求，也有越来越快的需求。

但终的驱动力必然是成本更优、速度更快的新同城模式出现。

用户有了快速送达的需求，现有快递公司无法满足，所以诞生了人人快递、闪送、快服务等模式创新的公司，采用专人直送模式，虽然成本很高，但很好地满足了新需求。

终，随着模式和科技的不断创新，成本更优速度更快的产品出现，同城快速送达需求就会从小众需求变成主流需求。这种进化过程和《创新者窘境》中描述的新产品、新市场的成长过程一致。

科技创新才是核心竞争力，我们可以预见无人值守网点，用于配送的无人车、无人机，仓储中的机器人都会成为同城快递的黑科技。

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