冷链物流混沌初开，不跟风投机的“风口论”

我国冷链物流由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道，采访企业——唯捷城配。

回顾中国物流过去20年的成绩，在快递、3PL领域都出现了很多成功的标杆企业，但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。唯捷城配创始人王琦告诉亿欧，虽然城市配送很难做，但这个市场很大，需求很旺盛且在不断增加，解决痛点才能有所收获。

在王琦看来，“城配冷链物流市场还处于起步期，混沌初开，东方欲白”。人们消费水平不断提高，对食品安全理念重视程度也越来越高，冷链运输未来的市场增量必然是巨大的，但制约行业发展的现实性问题的解决也需要时间。

唯捷从事城配行业，服务于连锁餐饮、连锁零售还有B2B平台，目前主要是做以门店等终端的仓配服务。

为B端餐饮、零售门店终端提供城市配送服务，首要就是冷链模块的业务，而从整个生鲜电商B2B供应链结构来看，涉及源头、渠道、末端交付的几个环节。如果单从配送角度来看整个生鲜行业，王琦认为有3点比较重要：**个是仓库的管理;**个是配送的交付;第三个是信息系统在其中发挥的作用。

以上3点问题中存在的共同问题也就是目前城配行业的痛点，只有通过后端资源整合，IT系统的应用，打造产品与服务，才能在一定程度上实现客户效率提升和城市配送痛点的解决。

在库存管理方面，需要一个合理的存量，因为库存有两个风险：一是里面占用很多的资金;二是库存未来有可能会变成你的负担，所以在库存方面需要合理控制。

在信息系统方面，通过大屏幕展示的方式将运营的全过程呈现出来，每一个车里面装一个GPS温控，来确保整个过程当中温度是范围之内，如果车辆温度或高或低，系统会自动报警。

同时在智能系统中可以看到车辆的位置离下一个门店的距离以及时间来避免服务的超时。温控只是一部分，因为生鲜重要的点是温度，包括从采摘开户到用户，怎么把产品表面的温度、内部的温度都能够降到一个合理、科学的温度，与公司处理能力相关。

将互联网与冷链物流结合起来，不仅可以加速信息的流动，同时可以提高处理效率。王琦表示，互联网技术，特别是移动互联，使冷链的运营场景发生变化，比如人们可以随时随地通过手机查看仓库、运输过程的温度，人、货、场景，全程可视可追溯。

同时王琦认为“冷链物流+互联网”的核心在于冷链发展进行的新阶段，在客户服务过程中，成本、质量、效率、服务、安全是否有质的飞跃和提升。

但从目前是的情况来看，市场中存在的问题还较为凸显。消费者对所消费品的上游关注不够，综合来讲就是“饭碗中的供应链”的过程意识薄弱，几个表现需要引导式教育：1、目前很多需要冷链运输的原材料货品是常温车来运输;2、需要冷链运输的货品，在夏季选择冷链车温控运输，但冬季采用的是常温车;3、即使是冷藏车运输，中途断链、间歇式打冷的情况屡见不鲜。

消费市场决定商流，商流决定物流，如果商流不变的话，物流是无法改变的。此前亿欧采访中冷物流总经理李景春时，其表示，“本质上物流是为商流服务，过去的10年，生鲜商流无变化，冷链物流无力改变，相对于大势而言，个人的努力价值没有那么大”。

正是由于在消费市场中存在的部分问题，直接影响商流发展，间接导致物流发展速度变缓。在消费者意识的逐步提高及市场的教育引导，冷链物流运输会向正向发展，但相对于其它成熟的行业，物流行业在国内发展是滞后的，对于效率提升与成本改善的需求十分迫切。

不过伴随着物流技术的不断进步，在人工智能、大数据协助下，提升行业效率、**预测需求一定会是物流行业的标配。国家也从政策引导向参与助力方面转变，这对于目前的从业主体、冷链物流企业以及上下游配套方来讲，都会带来长远的积极影响，如同王琦在采访中所说一样“这一边会加速传统企业转型，一边会促进新兴企业加快发展”。

但这并不意味着，物流就一定会是下一个风口，王琦认为“风口论”是仁者见仁，智者见智的问题，在他看来，称之“风口论”有一定的投机性因素在里面，物流是行业的基础设施，这么多年没有发展壮大，是**有深刻原因的，不是一阵风刮过就可以(比如补贴式的烧钱教育市场，这个行业就马上可以进步十年)，物流是实体经济，在互联网的助力下，为客户带来切实的服务体验，是一项长期工程。

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作者：苏磊