阿里牵手中邮：新帅老兵的物流“双簧”

日前，阿里巴巴集团在北京宣布与中国邮政集团公司（中国邮政）签署战略合作协议，双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面开展深度合作，合力建设中国智能物流骨干网络。

随着与中国邮政战略协议的达成，可以预见的是，菜鸟网络规划中的“社会物流基础设施建设”的进程将会加快。对于其他民营快递而言，则意味着可通过菜鸟网络共享中国邮政的基础设施和资源，使其触角遍及中国更广大的地区。

除了小包物流体系，在这次合作中，中国邮政旗下遍布全国的服务点、储蓄银行、包裹递送终端，和阿里巴巴的金融、云计算，这些业务协同发展也让人们对双方合作的未来充满了想象空间。

两者各取所需

近几年，随着电子商务的爆炸式发展，快递业迅速崛起。在这一波产业变革过程中，很多民营企业家凭着敏锐的嗅觉抓住了机会，成长起包括顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、全峰等一大批颇具规模的物流快递企业。

不过，在这一波大潮中，中国邮政的应变却有些迟缓。《2013年天猫物流年报》显示，中国邮政EMS占淘宝快递业务量不足5%，在所有快递公司中排名第八，EMS服务质量也饱受消费者诟病。

时至今日，中国邮政又面临着新的冲击。京东、顺丰都在做着传统业务上的突破，物流已不再是简单的快递，而是和邮政一样的有门店、有收储、有送货的“第二邮局”，在服务和速度上都处在劣势的中国邮政迫切的需要一个平台提升自己。

除了这些外部的因素，今年早些时间，交通运输部要求，邮政公司必须开放网点，与民营物流企业的关系应当从竞争向竞合转变，目标是让邮政行业在履行义务的同时，将成本中心转化为利润中心。

种种形势下，中国邮政作为一家注册资金达800亿元，员工人数超100万的大型国有企业亟需变革，而在电商及互联网金融领域风头正劲的阿里巴巴，无论是体量上，还是业务互补性上，对于中国邮政都是不错的选择。

在此次阿里与中国邮政的所有合作项目中，双方“合力建设中国智能物流骨干网络”这一项内容广受关注，这一项目也最能体现阿里的野心。双方协定，通过互相协商，共同制定适合于电商发展的中国智能物流骨干网仓储服务标准。

在阿里巴巴的“中国智能物流骨干网”规划中，其希望通过八到十年，为中国物流业打造一个前所未有的智能骨干网络，使之能够支持日均300亿，年度10万亿网络零售额的物流配送，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。显然，中国邮政的网点和物流无疑是实现这一规划最为直接的手段。

并且，线下线上融合发展，已成为目前电商企业的首要目标。中国邮政拥有的11.8万个快递服务营业网点，是国内唯一一张覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络，掌控着城市快递的最有一公里的优势，对于阿里巴巴开发二三级市场作用显著。

此前，阿里已与民企日日顺进行合作，在三四线及农村市场的O2O布局中布下一子。这次与中国邮政的联手，无疑将使阿里在更多城市及农村市场的O2O战略再下一城。

有利双方发展

除了自建物流外，借助民营快递也是电商企业开展业务的主要手段，但由于包裹量的增长速度太快，民营快递在投入能力、管理水平、技术能力上远跟不上电商需求，这让物流一直是中国电子商务进一步发展的制约瓶颈。

同时，随着一、二、三线城市的饱和，电商未来更大的市场将在县城、乡镇和农村展开，而这些地方中大部分是物流企业无法到达的边缘地区，此次阿里与邮政的合作则可看做是为我国电商行业整体的物流发展“破题”。

据了解，双方将依托仓储网络平台和社会化运力平台，打造电商公共物流平台，合力搭建中国智能物流骨干网，其他民营快递将可通过菜鸟网络共享中国邮政的基础设施和资源，触及中国偏远地区，从而促进社会化物流体系的效率提升。

姜旭告诉记者，阿里同中国邮政合作，将充分利用中国邮政在农村密集的网点，这也是，菜鸟智能物流网络打通电商“最后一公里”的最为有力的保障。并且，对于阿里来说，获益之处不止于国内物流，更在于跨境物流。

据了解，在跨境物流方面，“四通一达”及顺丰都还在起步阶段，同他们相比中国邮政显然具有绝对优势。中国邮政的国际业务在海关、航空等部门均享有优先处理权，可帮助消费者和商家更快地实现包裹通关，减少关卡。

易单网运营总监李晓川认为，阿里巴巴和中国邮政的这次合作对跨境电商的发展能起到促进作用。借助中国邮政的海外网络，跨境电商的速达率能在本质上得到提高，更易把控收、发货环节。

北京工商大学教授洪涛告诉记者，阿里巴巴和中国邮政，一个是网上最大的交易平台，一个是网下最大的快递公司，双方的合作是强强联合，将会给中国快递和电商行业带来一定的变局。

洪涛表示，2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，但是快递行业总体来讲，快递企业规模比较小，层次比较低。阿里巴巴和中国邮政的这次合作，为电商和快递企业网上、网下结合，转型o2o模式，提供了一个路径。

北京物资学院物流学院副教授姜旭则表示，此次战略合作协议签订只是中国邮政谋求战略性变革的起点，与阿里巴巴的合作势必倒逼中国邮政提升效率、创新组织机制。

不同体制的挑战

虽然中国邮政同阿里巴巴双方合作的前景和意愿都很美好，但未来仍充满了不确定性。目前中国邮政政企分开的历史遗留问题，可能会在今后成为双方深入合作的一个制约条件。

姜旭认为，中国邮政同阿里巴巴的企业性质不一样，在合作中会产生碰撞。作为国企的中国邮政，虽然拥有人事权，但其地方公司却是独立法人，在与阿里巴巴的合作中，中国邮政内部组织结构梳理就需花上不少精力与时间。中国邮政要想盘活资源，首先要解决政企改革的问题。不能解决好这一问题，即使和纯市场化的阿里巴巴合作，仍然制约它市场化的步伐。

电商企业同快递企业深度合作是未来发展的趋势，在阿里巴巴同中国邮政的合作中，双方首先应考虑的是融合的问题，电商如何充分利用邮政网点布局，邮政如何充分利用电商平台拓展业务。

洪涛也认为，双方面临的挑战主要来自中国邮政集团。尽管从双方的目标和合作框架来看，阿里巴巴和邮政集团的契合度很高，但国有企业具有很强的行政色彩，两种不同体制的企业进行合作，恐怕还需要一段漫长的磨合期。

同时，洪涛表示，双方的这次合作可能会伴随着一些垄断行为，比如双方要共同制定的适合于电商发展的中国智能物流骨干网仓储服务标准。为避免这一情况，双方制定的这一标准需要得到整个行业的认可，不要强加于整个行业，双方要遵循市场竞争规则，以免对整个电商、快递行业造成损害，对自身造成损失。

事实上，中国邮政同阿里进行合作还有另一方面的隐忧，那就是与民营快递的竞合恐怕不是靠菜鸟网单方面的撮合就能完成的。目前，申通、圆通一直在致力于县级地域的物流网络覆盖，而顺丰则素来坚持自建物流网点，未来民企未必会放弃一定的利益与邮政进行合作，即便合作，双方如何实现共赢也是一个难点。

对此，洪涛认为，从中国邮政角度来看，与民营物流企业的关系应当从竞争向竞合转变。对于其他物流企业而言，电商的业务都是相互联系的，供应链体系时代已经到来，未来的竞争是供应链与供应链的竞争，而不是单一企业之间的竞争。