快递基层网点的成本究竟有多大？价格战为何停

“3.5元发全国已经屡见不鲜了，最低的还有2.7元。我是做不到。”不久前，记者在浙江某网点采访时，该网点负责人向记者大倒苦水。他给记者细细算了一下他每个月的开支：“先说派件，总部给我们的派件费平均1.5元/ 票，我给快递员是小件0.8元/票，大件1元/票，每个业务员工资4500元/月。这样算下来，派费方面网点是没有收入的。再说取件，平均3.5元/票，扣除面单1.2元/张，有偿派费1.8元/票，以及中转费、物料费、称重费等，是不是根本没有利润？此外，每天的班车费1000元，司机每个月薪水8000元，车辆维修费、员工吃饭……这都是我往里倒贴的。”
我们暂且称这位加盟商为“小窦”吧。小窦是受访者中“一直处于亏损状态”“经营困难”的代表，不难看出，人工成本、运营成本是让他深感压力的主要方面。在与他的进一步交流中，记者发现，他的困惑还来自以下两个方面 ：一是公司出于“减小网点压力”这一好意而推出的“包月”制度，二是不断变化的“签收率”。
以“包月”制度为例，他所加盟品牌的总部对各地区网点都推出了相应的套餐，目的是减小网点的压力。小窦根据网点收件的实际情况选择了“200元发400票”的套餐，这样在中转费方面比不“包月”的成本低。但按照总部规定，只要发件超过400票，就会被按票数罚款，快件超重同样也要被罚款。总部给出的理由是避免“爆仓”。在“包月”制度之下，小窦既不能收件太少，又不能超过400票，还不能超重，实际操作起来就非常复杂。当记者提出“为什么不选择一个能发更多快件的套餐”时，小窦“呵呵”一笑，他告诉记者，现在的收件价格已经难以与其他网点竞争了，拿什么去吸引客户？“再降低收件价格，收得越多，亏得越惨”。
对于不断变化的“签收率”，小窦亦是深感尴尬。他告诉记者，他所属的品牌，对乡镇件和城区件在“签收率”上最初是一个标准，在正常的情况下，乡镇件是不可能当天签收的，在向总部申请后，签收率被定在80%。“我们完成 80%的签收率是没有问题的，难的是保持。”小窦告诉记者，如果某个月平均签收率做得好，超过了83%，总部会立刻将下个月的签收率调整到85%。但事实上，在小窦经营的区域，全年的平均签收率达到85%是很难的。“我们不能给自己‘挖坑’，所以掌握这个尺度是很难的，首先数学必须得学好”。
小窦的困惑在于，政策的初衷本来是善意的，或者是以正向激励为主的。但现实是，稍不注意，就会被处罚，以至于在进行成本核算时，小窦已经将罚款作为一项内容纳入其中。
“价格战”被诟病多时，为何停不下来？
“按照正常的成本核算，收件不能低于每件4块钱，低了就不赚钱。”
“现在基本上是按照成本价在收，每件3.5元发全国。对面的XX快递，居然3块钱都在收！”
“价格战越打越厉害，最初收一件10元，后来是8元、5元、4元，现在是3.5元，连白菜价都不如。”
上面这些话，是记者在做回访时以及日常采访中听到的一些抱怨。这至少明确传递出两层意思：一是收件价格一路下滑；二是3.5元是多数网点在收件时盈亏持平的底线，但突破底线的收件价格仍时有出现。亏损，也就是预料之中的事了。
几乎每一位受访者都在指责竞争对手打价格战，但事实上，受访者本身亦是价格战的参与者和受害者。大家对价格战诟病多时，但价格战却始终没有停下来，并且在短期内停下来的可能性也不大。
是什么原因导致这样的局面？记者在与多位业内人士交流后，大致梳理出以下几点：
一是总部对市场占有率的层层加码导致基层网点低价揽件。近日，记者在一次会议上偶遇某品牌快递企业高管，他大致有这样的表述：“我们要求各加盟商认真做好服务，做大市场，要做到当地第一。如果我们各地的加盟商都做到当地第一，那我们整体也就是第一了。”虽然这位高管强调的是“通过做好服务”做到第一，但很难保证，在总部目标任务下达、层层考核的基础上，基层网点究竟是“通过服务”争取第一，还是通过其他途径。
二是“包舱”政策下，基层网点基于“少亏就是多赚”的想法，低价揽件。所谓“包舱”，就是向加盟商收取固定的中转费或操作费，而不再另行计算发件量。在这种计费方式下，对于网点而言，发件量越大，发件成本越低，这在某种程度上变相鼓励网点低价揽件，明显属于“恶意竞争”。
三是网点转让时，发件量的多少成为衡量网点市值的重要指标。这种情况多出现在一些经营效益不好、无心恋战的加盟商身上。他们急于退出，又想把手中的网点卖一个好价钱，往往会“破罐子破摔”，用低于成本的价格揽件，提高发件量，在转让网点时多一些筹码。不得不指出，这种行为是不道德的，一方面扰乱了正常的市场秩序，另一方面也让“接盘侠”从一开始就掉入了“网点收件量高”的虚假陷阱中。