罗兰贝格执行总监：中国式快递价格战能赢得国

在庞大的业务基数下，电商的活跃用户增长速度正在放缓。阿里巴巴集团发布的2017财年第一季度财报也证明了这一点。这无疑会对国内快递业产生较大影响。目前，快递企业纷纷寻求上市，也是希望通过资本的外力摆脱对电商业务的过度依赖。而如何适应上市新要求，并借势打造具有国际竞争力的快递企业，依然是需要各方共同思考和解决的难题。带着这些问题，本报记者专访了罗兰贝格（RolandBerger）咨询公司执行总监、大中华区旅游交通运输行业联合负责人于占福。

近年来，快递业“黑马”在拉动消费升级，带动社会就业方面发挥了巨大作用。但值得注意的是，快递价格在近几年出现大幅下跌，行业的利润率由原来的近30%跌至5%左右。

对于股东来说，这样的利润率说明了什么？“5%的利润率显然不是一个理想的数字，但又是非常真实的数字，这反映出快递业惨烈的市场竞争。”于占福坦率地说。

那么，国际快递三大巨头的利润水平如何？于占福介绍，德国邮政集团的全球快递业务（不包含货代、供应链等业务）的息税前利润（EBIT）在2013~2015年分别为9.2%、10.1%、10.2%。同期，联合包裹在美国境内的快递业务的运营利润率分别为13.5%、8%、13%；在美国之外的快递业务利润率则分别为14.1%、12.9%、17.6%。联邦快递全球快递业务的整体利润率则为3.4%、5.3%、5.8%。可以看出，中外企业间确实存在着不小的差距。

在当前的形势下，企业又该如何吸引投资者的目光？对此，于占福表示，“快递企业应为利润率更高的细分行业提供服务，以提升公司整体的利润和可持续发展水平。股东投资的不仅是现有快递业务模式和发展状态，他们更关注快递企业的发展前景。”

上市只是第一步。面对汹涌的资本市场，快递企业应作何调整才能从容地与资本共舞？

“要做的是提高快递主业运营竞争力，要搭建多元化业务生态体系，还要进一步完善企业治理结构与管理机制。否则，高速发展很容易导致原有粗放脆弱的管理体系突然崩盘，致使业务失衡，企业冲出赛道。”于占福认为，作为上市企业，现代企业管理机制才是企业与资本市场良性互动的基础，其使企业管理操作具备合规性，实现内部风险控制，并按规定及时进行信息披露等。

在草创阶段，家族制管理曾为快递企业的发展立下汗马功劳。“但企业需要放开心态，通过职业经理人制度及以更密切的利益绑定形成的事业合伙人制度吸引优秀人才，借上市触发深层次变革。”

据悉，美国联合包裹始终坚持“内部提拔”政策，管理团队中的多数人都是从联合包裹的全职或兼职岗位做起的。约34%的全职管理人员在这里工作超过20年，有的甚至超过30年。其管理层由两个团队组成，分别是管理委员会和董事会，董事会由审计、补偿、执行、提名和公司治理委员会以及风险委员会组成。

快递企业另一个广受关注的问题就是加盟制。有不少人认为，加盟不但会给企业的管理带来风险，还会分流上市企业的市值。对此，于占福表示，加盟制与直营制本身并不存在优劣之分，关键在于在什么样的地区和条件下，哪种模式更具优势。“国外企业在发展初期通过加盟方式扩大业务网络的案例也不少见，这取决于企业的定位、发展策略和阶段。当企业的发展度过成本压力阶段转向对整体质量和口碑的竞争阶段时，直营是更为合适的方式。”

上市带来的最直观的变化就是快递企业资金流更充裕了，这是否意味着国内企业有实力与外资企业分庭抗礼呢？

“随着国内快递企业实力的增强，占中国国内业务份额本就不多的外资快递企业的业务量将受到进一步挤压。在国际业务以及国内业务承受压力的情况下，不排除外资快递有关停中国国内快递业务的可能性。”于占福分析称，如果这一情况发生，外资快递退出所释放出的高端商务客群，将有可能被中邮速递和顺丰“瓜分”，“通达系”成员也将获得向高端业务进军的机会。

那么，在上市之后，中国快递业的格局会发生什么变化？

《2015年度快递市场监管报告》显示，2015年，收入排名前八的快递品牌占全行业收入总量的比重为77.3%，收入排名前四的快递品牌占比为50.4%，均比上年下降0.6个百分点。于占福认为，经过一段时间小幅度的拉锯式变化，领先的数十家企业的整体市场份额会逐渐扩大，小企业将被整合或淘汰。众多的区域性快递公司将与大型快递公司保持密切联系，成为其区域加盟/分包商，或承接大型企业的快递物流业务。这些都意味着，行业将进行深度整合。

虽然国内快递企业还将在电商等业务中领先，但不可忽视的是，外资快递仍在国内进出口寄递业务中占有很大优势。

联邦快递多次缩短中国二三线城市出口至全球的转运时间，近日还在江苏徐州和广东肇庆新设了分公司。联合包裹最近发布了《2016中国制造2.0》报告，基于对制造业的需求判断，提升其在北京、上海和天津的出口寄递时效，并延长了以上地区的最晚揽收截止时间。

随着资本的进入，中国快递企业实力不断增强，“快递航母”已在打造进程中，“出海”竞争的时机正逐渐成熟。

“中邮速递自诞生之日起就具有国际基因，顺丰及‘通达系’近年来也在加速国际化发展。长期积累的客户资源和信誉口碑，成为国内快递企业开展国际业务的坚实基础。”

那么，国内快递国际化拓展的着眼点和落脚点在哪里？

于占福建议，国内快递企业应抓住几个要点一是“距离上由近及远进行拓展”，先在新加坡、日韩等国家和地区开辟线路试水业务，待经营稳定后逐步拓展到北美、欧洲；二是“跟随国内原有主要商业类客户的国际快递需求进行扩张”，这可以有效减小业务开展初期的营收压力；三是“密切把握新机遇和新趋势”，市场需求是快递业务发展的风向标，前几年出现的海淘业务就引导快递企业有意识地拓展了欧美地区的业务。

，并购也是企业加速海外扩张的法宝。“网络拓展速度的重要性、优质标的企业的稀缺性都会刺激国内快递企业积极进行海外并购，甚至可能出现几家快递企业竞购同一标的企业的情况。”于占福提醒说，标的企业网络与业务拓展战略的契合性、企业规模、运营质量、股权结构的简单程度以及对出售股权的开放程度等，是企业在进行海外并购时更需要关注的因素。

对国际市场来说，中国快递企业“出海”也是件好事。

众所周知，国际快递被三大巨头控制着。近年来，这些企业也因价格垄断吃到不少“苦头”。2015年，法国监管机构竞争管理局对包括敦豪、联邦快递在内的20家物流公司开出6.723亿欧元的巨额罚单。

“中国快递企业的国际网络有可能对三巨头的国际定价体系发起冲击，届时国际快递价格将出现波动，这将在一定程度上得到客户的欢迎与支持。”于占福说。

其实，面对上市及其连带问题的不止有快递企业。于占福说，“如何对这些新问题进行预判并制定前瞻性政策，如何迅速处理应对突发状况，都将成为监管机构面临的新挑战。，如何在行政引导与尊重市场竞争之间保持平衡，对管理部门来说，也将是一个需要长期面对并解决的问题。”