韵达快递查询单：毛利超20%的危化品物流还有多少机会？
快递价格 2021-05-27 17:50www.guomeikuaidi.com快递价格查询
2020年8月20日，乐山市五通桥区发生一起化工厂泄露事故，后续得到控制，暂无人员伤亡。
2021年5月，运联智库来到五通桥工业区，走访当地的危化品运输企业。这里化工企业云集，盐磷化工等产业规模以上的企业达70多家，其中5家企业为上市公司。
同时，可以看到车头悬挂“危险品”标志的罐体、栏板运输车辆，围绕在这些企业周围来回穿梭。
危化品物流是紧随着化工行业而产生的，主要服务于危化品制造及流通企业。其发展主要得益于我国石油和化工产业的迅猛发展。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会统计分析，2020年，我国危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。
一个普遍认可是，相比普货道路运输，危化品道路运输的利润高，但高收益背后也意味着更高的风险，更高的门槛。
监管从严，行业准入门槛高
想要进入危化品运输行业并不是一件很容易的事。
危险化学品具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易对人体、设施、环境造成危害，因而需要特别防护。
正是由于危化品货物的特殊性，国家及各省市地方监管部门出台诸多监管政策、规范行业运行的标准、规范危化品车辆道路运行的规章制度等，建设和加强危化品物流安全体系和应急处理机制。
从事危化品运输的相关资质审批十分严格。根据相关条例，从事危险化学品道路运输的，需依照有关道路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可，并向工商行政管理部门办理登记手续。另外，危险化学品道路运输企业必须配备专职安全管理人员。
从业人员需接受教育和培训，考核合格后上岗作业;驾驶人员、装卸管理人员、押运人员还应当经交通运输主管部门考核合格，取得相应从业资格证。企业需定期对驾驶人员、押运人员进行安全教育。
总之，从事危化品道路运输必须“三证”齐全，即承运人需取得危险货物道路运输许可，运输车辆需取得营运证，驾驶人员及押运人员需取得上岗资格的证明。
从事危化品道路运输企业的法人，除取得经过国家相关部门审批的危化品运输安全资格证外，每年还要和公司的安全负责人进行一次复培考试。专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。
此外，根据不同危险化学品的危险特性，不同品名的危险化学品运输又有不同的特别要求，还需遵守相应的国家/行业标准，比如针对石油化工产品运输，有《石油化工产品物流服务规范》。
危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。相比普货运输而言，危化品物流进入门槛高、风险大。
而这也是其利润相对更高的主要原因。
有数据显示，普货整车毛利润率在8%—10%左右;而根据运联智库此次的调研，危化品道路运输的毛利润率在20%左右;此外运输的危化品危险等级不同，毛利率会有所差异，危险等级高的毛利率还可以更高。
但与此同时，危化品物流企业所面临的成本压力，也比普货运输企业要高。
危化品道路运输车辆和人工成本更高
车辆方面，危化品道路运输企业要具备自有专用车辆(挂车除外)5辆以上;运输剧毒化学品、爆炸品的，自有专用车辆(挂车除外)10辆以上;必须配备取得从业资格证的驾驶员、装卸管理人员、押运人员等，配备危化品运输必备的通讯工具，按规定对运输车辆进行动态监控。
也如上文所述，国家及各省市地方监管部门对于从事危化品运输的相关资质审批要求高，条件复杂。对于用于运输危险化学品的车辆，应当符合国家标准要求的安全技术条件，并按照国家有关规定定期进行安全技术检验。
而不同品名的危化品，其运输条件是不一样的，所需要的车型也不同，通常是经过专项定制的槽罐、油罐、液罐、厢式专用运输车等，做到“一车一罐一品”。
另外，车辆的安全防护也有更高要求。比如排气管要做相应处理，要装防火花装置，运输过程全监控、配有防撞梁、防静电部件等。此外，还需做好应对危险情况的应急处置措施，比如配备灭火器、防毒防腐蚀类面具、医疗急救品外等。
这样一辆达标的危化品运输车辆，每辆车的造价基本都是60-120万/辆，通常需要两三年才能回本。而对于一些特色危化品的专用车辆，比如腐蚀性较强的化工材料来说，多采用不锈钢罐体，价格更高。
但一辆车的使用期限也就8年左右，然后直接报废，也不能再从事任何其他类型货物的运输。
此外，人工方面的成本支出也比较大。走访乐山市危化品运输市场期间，运联智库发现，大多数企业表示，行业内“司机荒”现象严重，司机月薪平均水平还要上涨。目前行业内司机的平均月薪是一万到一万六，做得优秀的能拿到两万。除了“稀缺”外，所承运的危化品的危险特性，是决定司机收入水平的最大因素。
但如前文所讲的，与普货道路运输相比，危化品道路运输人员配置的一大特殊性，就是除了驾驶员外还必须配备押运人员。
据四川沿森物流集团股份有限公司董事长谢志强透露，从事危化品运输的车辆驾驶员和押运员多为夫妻两人;且80后司机占比约20%，其他更多为70后司机，由于行业的特殊性，风险较大、管控严格，肯吃苦耐劳、踏实干活的90后更是比较少见的。
另外，承运企业通常还需要给驾驶员、押运员缴纳额外的保险费，整体来看这也是一项不小的开支。
空驶率高，产销分离，运输成本高
危化品由于其自身的特殊性，不能混装运输，每一辆车都有特定的承运危化品品类，目前的运输形式为“一车一罐一品”。这也就决定了它不会像普货那样能拿到回货，回程空车率稳居高位，且下降受限。
另外，根据相关条例规定，未经公安机关批准，运输危险化学品的车辆不得进入危险化学品运输车辆限制通行的区域。危险化学品运输车辆限制通行的区域由县级人民政府公安机关划定，并设置明显的标志。
这让危化品运输线路处处受限，无形中延长了运输距离，也延长了运送周期，使得运输成本增加。
危化品运输还有个明显的特征，就是“产销分离”，占比至少有90%以上的危化品需要异地运输。比如石油、天然气等为基础原料的化工产业，主要集聚在西北、西南等地;而国内化工产品的销售地和下游深加工企业，又多集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。
整体来看，国内危化品物流中公路运输占据主要地位，这也就导致运输半径过大，单位运输成本高。
另一方面，危化品运输公司区域结构不匹配。华南和华中区域，危化品物流企业相对聚集，危化品物流费用低，供给大于需求;而华东、华北和西南区域，危化品物流企业数量占比相对较低，但是运价高。可以说，这三个地区的市场需求旺盛，对危化品运输的需求存在一定缺口，需要企业加入。
自2020年6月13日温岭槽罐车爆炸及黎巴嫩港口事件发生以来，全国进一步严控危险品安全经营，监管持续加码，市场处于高度收紧严控阶段。行业监管在稳步推进发展同时，将安全管控放在首位，市场走向合规化清理阶段。
同时，随着下游化工企业对物流环节的专业化、安全性需求日益增加，越来越多的综合化工企业选择专业的第三方物流服务商。同时，行业小型、不规范的危化品物流企业受监管及经营压力将被逐步淘汰，行业集中度有望快速提高。
运联智库认为，参照快递、快运行业的发展趋势，危化品物流行业整合即将到来，行业发展有望进入快车道。
2021年5月，运联智库来到五通桥工业区，走访当地的危化品运输企业。这里化工企业云集，盐磷化工等产业规模以上的企业达70多家，其中5家企业为上市公司。
同时，可以看到车头悬挂“危险品”标志的罐体、栏板运输车辆，围绕在这些企业周围来回穿梭。
危化品物流是紧随着化工行业而产生的，主要服务于危化品制造及流通企业。其发展主要得益于我国石油和化工产业的迅猛发展。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会统计分析，2020年，我国危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。
一个普遍认可是，相比普货道路运输，危化品道路运输的利润高，但高收益背后也意味着更高的风险，更高的门槛。
监管从严，行业准入门槛高
想要进入危化品运输行业并不是一件很容易的事。
危险化学品具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易对人体、设施、环境造成危害，因而需要特别防护。
正是由于危化品货物的特殊性，国家及各省市地方监管部门出台诸多监管政策、规范行业运行的标准、规范危化品车辆道路运行的规章制度等，建设和加强危化品物流安全体系和应急处理机制。
从事危化品运输的相关资质审批十分严格。根据相关条例，从事危险化学品道路运输的，需依照有关道路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可，并向工商行政管理部门办理登记手续。另外，危险化学品道路运输企业必须配备专职安全管理人员。
从业人员需接受教育和培训，考核合格后上岗作业;驾驶人员、装卸管理人员、押运人员还应当经交通运输主管部门考核合格，取得相应从业资格证。企业需定期对驾驶人员、押运人员进行安全教育。
总之，从事危化品道路运输必须“三证”齐全，即承运人需取得危险货物道路运输许可，运输车辆需取得营运证，驾驶人员及押运人员需取得上岗资格的证明。
从事危化品道路运输企业的法人，除取得经过国家相关部门审批的危化品运输安全资格证外，每年还要和公司的安全负责人进行一次复培考试。专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。
此外，根据不同危险化学品的危险特性，不同品名的危险化学品运输又有不同的特别要求，还需遵守相应的国家/行业标准，比如针对石油化工产品运输，有《石油化工产品物流服务规范》。
危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。相比普货运输而言，危化品物流进入门槛高、风险大。
而这也是其利润相对更高的主要原因。
有数据显示，普货整车毛利润率在8%—10%左右;而根据运联智库此次的调研，危化品道路运输的毛利润率在20%左右;此外运输的危化品危险等级不同，毛利率会有所差异，危险等级高的毛利率还可以更高。
但与此同时，危化品物流企业所面临的成本压力，也比普货运输企业要高。
危化品道路运输车辆和人工成本更高
车辆方面，危化品道路运输企业要具备自有专用车辆(挂车除外)5辆以上;运输剧毒化学品、爆炸品的，自有专用车辆(挂车除外)10辆以上;必须配备取得从业资格证的驾驶员、装卸管理人员、押运人员等，配备危化品运输必备的通讯工具，按规定对运输车辆进行动态监控。
也如上文所述，国家及各省市地方监管部门对于从事危化品运输的相关资质审批要求高，条件复杂。对于用于运输危险化学品的车辆，应当符合国家标准要求的安全技术条件，并按照国家有关规定定期进行安全技术检验。
而不同品名的危化品，其运输条件是不一样的，所需要的车型也不同，通常是经过专项定制的槽罐、油罐、液罐、厢式专用运输车等，做到“一车一罐一品”。
另外，车辆的安全防护也有更高要求。比如排气管要做相应处理，要装防火花装置，运输过程全监控、配有防撞梁、防静电部件等。此外，还需做好应对危险情况的应急处置措施，比如配备灭火器、防毒防腐蚀类面具、医疗急救品外等。
这样一辆达标的危化品运输车辆，每辆车的造价基本都是60-120万/辆，通常需要两三年才能回本。而对于一些特色危化品的专用车辆，比如腐蚀性较强的化工材料来说，多采用不锈钢罐体，价格更高。
但一辆车的使用期限也就8年左右，然后直接报废，也不能再从事任何其他类型货物的运输。
此外，人工方面的成本支出也比较大。走访乐山市危化品运输市场期间，运联智库发现，大多数企业表示，行业内“司机荒”现象严重，司机月薪平均水平还要上涨。目前行业内司机的平均月薪是一万到一万六，做得优秀的能拿到两万。除了“稀缺”外，所承运的危化品的危险特性，是决定司机收入水平的最大因素。
但如前文所讲的，与普货道路运输相比，危化品道路运输人员配置的一大特殊性，就是除了驾驶员外还必须配备押运人员。
据四川沿森物流集团股份有限公司董事长谢志强透露，从事危化品运输的车辆驾驶员和押运员多为夫妻两人;且80后司机占比约20%，其他更多为70后司机，由于行业的特殊性，风险较大、管控严格，肯吃苦耐劳、踏实干活的90后更是比较少见的。
另外，承运企业通常还需要给驾驶员、押运员缴纳额外的保险费，整体来看这也是一项不小的开支。
空驶率高，产销分离，运输成本高
危化品由于其自身的特殊性，不能混装运输，每一辆车都有特定的承运危化品品类，目前的运输形式为“一车一罐一品”。这也就决定了它不会像普货那样能拿到回货，回程空车率稳居高位，且下降受限。
另外，根据相关条例规定，未经公安机关批准，运输危险化学品的车辆不得进入危险化学品运输车辆限制通行的区域。危险化学品运输车辆限制通行的区域由县级人民政府公安机关划定，并设置明显的标志。
这让危化品运输线路处处受限，无形中延长了运输距离，也延长了运送周期，使得运输成本增加。
危化品运输还有个明显的特征，就是“产销分离”，占比至少有90%以上的危化品需要异地运输。比如石油、天然气等为基础原料的化工产业，主要集聚在西北、西南等地;而国内化工产品的销售地和下游深加工企业，又多集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。
整体来看，国内危化品物流中公路运输占据主要地位，这也就导致运输半径过大，单位运输成本高。
另一方面，危化品运输公司区域结构不匹配。华南和华中区域，危化品物流企业相对聚集，危化品物流费用低，供给大于需求;而华东、华北和西南区域，危化品物流企业数量占比相对较低，但是运价高。可以说，这三个地区的市场需求旺盛，对危化品运输的需求存在一定缺口，需要企业加入。
自2020年6月13日温岭槽罐车爆炸及黎巴嫩港口事件发生以来，全国进一步严控危险品安全经营，监管持续加码，市场处于高度收紧严控阶段。行业监管在稳步推进发展同时，将安全管控放在首位，市场走向合规化清理阶段。
同时，随着下游化工企业对物流环节的专业化、安全性需求日益增加，越来越多的综合化工企业选择专业的第三方物流服务商。同时，行业小型、不规范的危化品物流企业受监管及经营压力将被逐步淘汰，行业集中度有望快速提高。
运联智库认为，参照快递、快运行业的发展趋势，危化品物流行业整合即将到来，行业发展有望进入快车道。