快递公司风云：极兔、百世、顺丰上演侵略与防守

清华卷王边骑车边看电脑”？

　　最近，“内卷”一词红遍网络，通俗来讲，“内卷”是指代非理性的内部竞争或“被自愿”竞争。

　　就在“内卷”出圈的，快递业也赶上这波潮流，上演了经典的商战故事:

　　极兔和百世快递出招卡，价格战打起来。（少年无畏）

　　顺丰我能说不打吗？（哭着脸）

　　这张战斗将何去何从？

　　疯狂的兔子极兔速递1元引发快递圈“内卷”

　　极兔速递不仅“横空出世”，而且其手段颇为毒辣，以“低价倾销”准备出位，准备抢夺老大哥顺丰控股的地盘。

　　而且，一个消息出来，结合顺丰控股财报，这使其市值蒸发了2000亿。

　　这只搅乱中国快递业的“兔子”到底什么来路？

　　2021年4月9日，义乌邮政管理局下发给极兔速递警示函，要求其不得用远低于成本价格的方式进行倾销。因“低价倾销”，极兔速递的部分分拨中心已停业整顿。

　　据悉，这只疯狂的兔子出生在印尼，不过极兔速递的创始人李杰是个中国人，曾担任过OPPO印尼市场CEO。

　　2015年，李杰在印尼雅加达成立极兔速递，而后疯狂扩展市场版图，成立2年内成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的快递公司。

　　这一年，中国大陆的快递业正扎堆进击资本市场——2016年，“三通一达”的圆通速递、中通快递、申通快递、韵达股份接连上市。看到中国快递企业发展得如此蒸蒸日上，在东南亚市场有着成功经验的李杰也想回中国了。

　　2019年，李杰把极兔速递带回了中国。

　　他通过投资控股上海龙邦速运，获取了快递经营资质和网络，再借助于OPPO在中国的销售网络和物流需求快速扩张。有媒体报道称，回国后的李杰得到了“同门师兄”拼多多创始人黄峥的鼎力相助，极兔速递近9成的业务都来自拼多多。

　　全球快递量最大的地方是义乌，千亿市值的快递巨头在这个小城镇里厮杀，拼多多也在此发家。

　　如何在“三通一达”稳定的格局下迅速撕开突破口，极兔速递的秘诀是低价。

　　此前，行业公认的成本价为1.4元/单，“三通一达”的价格普遍在1.5-1.8元/单之间，但极兔速递却把价格压到了1.2元-1.3元/单，甚至更低。据媒体报道，极兔速递对义乌的拼多多商家给予运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，最低可达0.8元/单。

　　前期“烧钱”，以低价吸引客户，快速占领市场，培养用户习惯，拥有一定程度的市场份额之后再逐步提高价格。这种打法与早年刚创立不久的“三通一达”相似。，随着数字物流的发展，中国快递业早已从价格竞争转为技术竞争。

　　2021年4月14日，被义乌责令整改五天后，极兔速递将价格涨回至了行业平均水平。但除了价格外，再无其他优势的极兔速递遭到了部分商家弃用。有商家对媒体表示，极兔速递不但物流运送慢，甚至有丢件的情况。在社交平台上，不少网友吐槽极兔速递的运送速度极慢“以前一直觉得最慢的快递是邮政，用了极兔速递想和他说声对不起。”

　　GPLP犀牛财经注意到，在收到警示函之前，极兔速递刚完成了一轮18亿美元的融资，但业内人士表示，“极兔速递这轮融到的钱，算到每天的运营成本上，也就够用一两年，能否熬到上市还是未知之数。”

　　业内专家赵小敏表示，无论从规模还是单票成本上，几家上市快递企业都具备较高的护城河，极兔速递想撼动市场格局是比较难的，其网络承载能力建设和运营管理能力的提升，都是需要时间的。

　　目前，极兔速递无法使用低价倾销的策略来扩大市场占有率，而其物流速度、服务质量等又被人诟病，如何提高服务水平，想到新的获取市场份额的政策是极兔速递需要尽快思考的问题。

　　中国人民大学经济学院教授聂辉华称，“如果一家企业通过打价格战占领市场，那么更多企业就不得不跟进，最终导致所有企业陷入低水平价格战的“囚徒困境”，从而毁灭了一个行业的高品质。”

　　接下来，极兔速递将如何应对市场的集体抵制？

　　扶不起的百世快递 低价倾销损人终害己

　　“价格战”作为一种较为常见的商业竞争行为，一直存在于资本市场。不过，若企业将价格降至低于成本，变味成“低价倾销”不仅会导致恶性竞争事件，还可能引发全行业的萎缩，后果不堪设想。

　　与极兔速递一样遭受处罚的还有百世快递，因低价倾销百世快递被浙江省义乌市邮政管理局处罚，部分分拨中心被停运。

　　资料显示，百世快递主体公司百世集团成立于2007年，2008年在成立1年后就获得阿里巴巴和富士康的1500万美金A轮融资。

　　可以说，百世快递是名副其实的阿里系企业，其自成立以来就备受阿里巴巴的青睐。

　　据坊间流传，百世集团获得阿里巴巴和富士康的A轮融资来自于一场饭局。2008年6月，百世创始人周韶宁在饭局上向马云、郭台铭说要做中国的UPS，而后郭台铭拍拍马云的手说，“我做硬件、你做软件，物流没人做，我们都需要，就让他做吧。”

　　值得注意的是，阿里巴巴又分别在2010年至2016年间，对百世集团进行了多次追加投资，导致其一度被称为阿里巴巴的“亲儿子”。

　　备受资本青睐的百世集团在2010年收购了汇通快运，将其快递板块业务更名为“百世汇通”。2016年，又更名为“百世快递”。随后在2017年又以“百世集团”的证券简称登陆美股市场。

　　不过上市后的百世快递表现并不尽如人意。

　　据其2020年年报显示，百世集团2020年营业收入为299.95亿元，较2019年的323.59亿元减少约23.64亿元；净亏损为20.51亿元，较2019年的2.19亿元，净亏损增加约18.32亿元。

　　百世集团的快递业务情况也不乐观。数据显示，2020年，百世集团其快递业务收入为194.34亿元、而2019年同期为218.54亿元，同比下滑11.07%。

　　，百世快递的低价政策并未为其换取更多的市占率。2020年末，百世快递单量提升了6%，但市占率仅为9.50%，而同年二季度末其市占率为10.70%。

　　业绩下滑的，百世快递还遭遇了口碑“滑铁卢”。

　　GPLP犀牛财经发现，在黑猫投诉平台上共有1.42万条对百世快递的投诉，投诉内容涉及到达站点不送件、私自签收等。

　　其中，一位消费者称，“其购买的快递3月19日从江苏发出，20号显示到达北京海淀，但到3月28号物流信息仍然没有动，中途问过站点人员说可以帮催早点到，结果现在也是没有音讯，”

　　在此背景下，百世集团传出了“卖身”传闻。

　　2021年1月，有消息称百世集团正考虑出售公司股份，其董事长兼CEO周韶宁有可能出售其所持股份。不过，百世集团回应称，传闻不实且周韶宁没有出售公司股份的计划，不过，如果不想出售股份，好好发展实业，想抢夺市场份额，显然低价策略不是长久之计，百世快递还须在提高质量等方面做出更多努力。

　　快递龙头顺丰不再“顺风”

　　据国家邮政局预计，2021年中国快递业务量将超过950亿件，市场前景广阔。

　　，快递龙头顺丰控股却是自从上市以来就一直出师不利，先是罕见出现一字跌停，后又有财务负责人辞职，其2020年财务表现也是一言难尽。

　　2021年4月22日，顺丰控股如期发布了2021年一季度财务报告显示，2021年一季度顺丰控股净亏损9.89亿元，而2020年同期该数据为盈利9亿元。

　　与此，顺丰营业成本大幅增长40.44%至395.67亿元，直追营收总额。

　　在此背景下，顺丰控股财务负责人伍玮婷“因个人原因”申请调任。

　　一个月前，顺丰披露的2020年年报显示，顺丰归属于上市公司股东的净利润高达73.26亿元，同比增长26.39%，短时间内遭遇如此的“巨变”直接反映在顺丰股价上。

　　4月9日开盘，顺丰控股(002352.SZ)一字跌停，报72.72元/股，总市值跌至3313亿元，当天市值蒸发368亿元。对比2021年2月18日相对高位124.70元跌幅达41.7%，几近”腰斩“，，4月12日顺丰继续跌停，截至4月22日顺丰控股股价报收63.18元，市值跌为2985亿元。

　　值得一提的是，这是顺丰15年来的亏损。针对净利大幅亏损，顺丰在一季度业绩预告中描述了亏损的详细原因，主要有五个方面

　　一、客户需求在疫情防控稳定后得到增长，公司增加投入加大，致使2020年第四季度和2021年第一季度成本承压；

　　二、特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压；

　　三、公司加大了营运网络投放，且初期存在资源重叠投放；

　　四、春节不打烊带来的人工和运营成本翻倍；

　　五、由于同行部分区域春节不打烊的安排，一定程度分化了散单业务，时效件散单业务增长明显低于预期。

　　王卫也在股东大会上阐述道，顺丰一季度巨亏主要源于经营与战略两个层面，其中战略调整是这次业绩巨亏更为重要的原因。

　　从3月18日顺丰公布的年报可以看出，顺丰的盈利能力正处于下滑状态，且市场份额被挤占，成为2020年唯一市场份额下降的快递公司。这背后的原因来自于物流行业集中度高，竞争日益激烈，业务又遭行业蚕食。

　　行业竞争加剧，手段多半采用压低单件派件价格，顺丰自然也不例外，“以利润换市场”，采取低价策略，势必会对利润造成一定影响。

　　目前快递行业价格战正酣，如此看来，顺丰的业绩压力短时间内并不会消除。

　　快递行业的激烈厮杀

　　“城头变换大王旗”。

　　事实上，极兔速递的“侵略扩张”在快递市场并非首例，古往今来，快递行业一直弥漫硝烟，其行业龙头始终处于变动当中。

　　2014年，快递业的龙头还是申通快递，2015年便已是圆通快递，而2019年中通快递翻身把歌唱，如今，极兔速递横空出世，开始疯狂蚕食市场份额，其“称王”的野心路人皆知。

　　据公开资料，目前快递天下被顺丰系、京东系、阿里系、极兔系、邮政系等瓜分

　　其中，顺丰快递主打高端市场，服务特点是速度与安全；

　　京东快递主要依赖个人的仓储模式，全国各地就近发货；

　　邮政快递专注网点全国覆盖；

　　极兔速递则是依赖拼多多大展“烧钱”的经营模式，极速抢占中国市场。

　　各个老牌快递公司与狼性扩张的“极兔速递”在快递界刮起了一场“腥风血雨”，且这场“逆战”战况初显。

　　除了顺丰控股2021年一季度亏损9.89亿元，同比下滑209.01%；

　　圆通速递等老牌快递公司也是节节败退，其2021年1月的快递业务单票收入多出现下滑，据公开资料，2021年1月，圆通速递、申通快递、韵达快递的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到19.3%、23.9%、22%；

　　中通快递虽未单独披露单票收入，但中通快递CFO颜惠萍称，2020年中通快递也将单票价格下降了约20%。

　　前浪被这个初出茅庐的“毛头小子”挑战，维持“守旧”优势的老牌快递公司难道就这样束手就擒？

　　“阿里系”对极兔速递的“入侵”直接作出了反抗，2020年7月，“阿里系”某快递总部下发通知，要求各网点禁止代理极兔速递业务，部分 “阿里系”加盟商也要求加盟网点停止与极兔速递的合作。

　　反抗的激烈，却仍然没有阻止极兔速递侵略的步伐。

　　极兔速递不但接入了拼多多、当当网、有赞等多家电商头部平台，而且，截至2020年10月，更是在中国拥有78个转运中心，中国省市覆盖率达到100%，区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。

　　这场战争最终将何去何从？