邮政快递单号查询：17.5米大板车主省际专线运价下滑严重

在福建的沿海地区，凭借着贸易、出口带动了地方经济，特别是晋江、石狮、莆田等地，更是远近闻名的鞋城、服装之都，每天都有众多的工厂需要向外发货、往里运输原材料，也带动了运输需求，养活了许许多多的运输车辆。
在当地除了有很多拉煤、水泥、石材的中短途运输车之外，也有着不少专线运输的17.5米大板车，这类车主有很多都是从中短途转向长途运输的，原因是他们手里握有资源，凭借着多年经营下来的客户关系，将自己的专线运输经营的如火如荼。
● 考验驾驶员的耐力 专线业务稳定却很疲惫
很多人都会觉得专线运输很挣钱，因为车子不用担心业务问题，只要埋着头每天苦干就行了，卸了货就装货，往返一个来回就数钱到笑，实际上专线运输也很考验着驾驶员的耐力，人卸车不停的运营模式，以至于驾驶员每天都要窝在驾驶室里。
(想要驾驭这么长的挂车，技术真得练到家)
张师傅早些年是经营土方车的，后期由于业务的不断缩水，散户对比车队没有竞争力，在2015年的时候将旧车变卖，到了一家物流公司开17.5米大板车，刚去的时候还是有熟人介绍，以前没有怎么开过挂车，初期学倒车跟打网是特别的累。
那时候跑的是福建-浙江专线，往返约1900公里左右，那时候对时效性也不是很看重，两个驾驶员搭档慢慢跑，两天跑一个来回也是轻轻松松，后面公司搞起了甩挂运输，到了工厂之后就直接摘了挂车，接上另一个装好货的挂车就走。
(名言跑长途倦了、困了就点根烟，快活似神仙，周师傅自制烟灰缸)
这样一来节省了等待卸货、装货的时间，有时候晚上六点多到厂里，匆匆吃个晚饭就接好挂车返程，工资方面倒也是多了两三千块钱，人却也累的够呛，有时候一个月做满勤都没空回家，吃饭也是经常饱一顿、饿一餐的。
搞的有了胃病，这对于长期跑短途的土方车驾驶员来说，肯定是不习惯的，加上身体也有了不适，干脆就辞职走人了，一年挣工资都能挣15-16万，身体吃不消，也是没有办法，后面跟搭档商量着一起搞台车跑，两个人合作了三年多，磨合的很不错了，都了解对方的性格。
● 散户单打独斗变少 车队运营开始报团取暖
现在的情况看，散户单打独斗的很少了，毕竟很多大公司都不敢跟散户确认长期合作关系，因为不知晓对方的能力，到底能不能承担的起自己的运输需求，所以有很多车主自发组成了车队，统一模式来运营，合理的分配货源，做到资源共享。
这样的经营方式也是简称“报团取暖”，一开始张师傅本地的17.5米大板车很少，零零散散几台车，其他的都是自卸车、13米平板，大家也很少跑过长途，都是市际中短途跑跑就算了，很多老师傅的想法都是外省不想跑，人生地不熟怕麻烦。
想挣钱就得勇敢创新，周师傅跟同村的几名师傅合伙组了一个小公司，一开始跑的线路也是很乱，福建-浙江-江西-广东-广西等，只要有货出去，周边的省份都会跑，去到那边再从信息部、网络平台找货返程，这样的经营模式也是处于开荒的状态，早些年的运价还可以，自己经营车更可观。
(挂车两侧的紧绳器，是大板车必备，密密麻麻更稳固)
现在周师傅开的是一台2019款的乘龙H7，目前主要跑福建-两广线路(广东-广西)，运输的货物也是五花八门的，家电、百货、快递、汽车配件等，只要运价合适就能拉，这也是17.5米大板车的一大优势，只是今年来的运费下滑严重，出勤率也跟不上。
今年车队添置了两台新车，将两台老东风天龙淘汰了，依旧是按股份比来确认分红，作为股东之一的周师傅现在是车子分红一份、自己跑车的工资一份，年入20万以上并不难，相比早些年却差了很多，运价从2元/公里下滑到1元/公里。
● 跑山区要求高 国产高端重卡配置高
对于乘龙H7的评价，周师傅说最初的印象是当地的散装水泥罐车最先购入使用，被它的外观所吸引了，前几年不是很流行土豪金的颜色嘛，开着车子行驶在高速路上，太阳一照还会反光，回头率很高，一看就是高端系列的车型。
后面要换车的时候，就先考虑了乘龙H7，别看周师傅是80年代初的人，内心却很年轻，颜值控、追求帅气，我想这也是他当初选择开卡车的原因吧，2019年的时候新车上路有请了驾驶员一起跑，驾驶室的卧铺比老天龙的宽很多，一个上铺一个下铺，休息起来别提多舒服了。
2020年的话疫情影响，上半年都没有怎么出车，几个股东一商量就先自己顶着开吧，一个人慢慢跑，反正也不赶时间，困了就停下睡觉，跑长途的话对于车子的马力也很重要，特别是跑福建山区的时候，爬坡的时候大马力的车一下子就上来了。
这台乘龙H7搭载的是潍柴WP12.460E50发动机，排量为11.596L，国五排放标准，最大460马力，输出功率338k，扭矩为2110Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速，潍柴的发动机在牵引车上是很常见的，特别是460这个马力区间更是堪称“黄金动力”。
有了法士特12挡手动变速箱的加持，动力链组合简直固若金汤，后桥为17995kg并装双轴，速比2.867，大马力+小速比，对于高速运输更加轻松，像17.5米大板车运输的都是体积大的轻抛货，跑高速拼时效会更有优势。
整车采用前2后3的少片簧结构，90#鞍座，自重8.8吨，在轻量化方面处于同级竞品的主流水准，铝合金的350+450L双油箱，对于省际长途运输来说可以减少加油的次数，一般周师傅都会在出省之前补满油，有时候过了省界的油价就更贵了，在不经意间省了近百元的差价，现在跑运输还得精打细算，哪里上高速、哪里走国道更优惠，跑起来不像之前那么单纯了。
● 临牌还能跑多久 17.5米大板车未来堪忧
谈及自己经营的是17.5米大板车，周师傅的内心也很清楚，关于大板车的整治新闻不断，虽然早些年不断有传闻流出，整治效果却各有所异，最大的致命问题就是手续，17.5米大板车早就被取消了公告，现在已经有很多买不到手续的车主开始挂临牌跑了。
这个问题的出现就是敲响了大家警钟，临牌这个东西能玩多久，还真不清楚，很多车主都是抱着走一步看一步的打算，根本没想临牌这个政策哪天突然不行了，那这个车子该怎么办，周师傅这个挂车是很早就买了的，中途换车的时候简单翻新了一下。
拉百货、零担这类的轻货，体积都很大，如果不用17.5米大板车拉的话，13米平板车根本拉不了，主要是方数上不去，拉的少利润也少了，现在市面上17.5米大板车的保有量还很大，这里头的水也很深，关系到了多方的利益，所以要整治也得有个过渡期。
不过也有很多卡友说，17.5米大板车扰乱了市场价格，这个只能说因人而异，运输市场的价格得靠大家一起来维护，“一颗老鼠屎坏了一锅粥”也没有办法，谁都不想运费跌，但有时候就是跌的让人猝不及防。
周师傅也曾多次遭遇“截胡”的情况，原本已经订了的货却被别的车降低300-500元抢走了，本来就挣个一千多块钱的货，有些回头车就想挣个油钱、过路费就算了，这也是“回头车”的可恨之处，这样的行情再发展下去，只能是搬了石头砸自己脚。

现在散户对于运价的定义是各有不同，每个人都有自己的想法，甲“不挣一千就不跑”、乙“这个月还得还贷款呢，多少也得挣”，也就是这样的原因导致了运费的下跌，一旦有车拉了低价货之后，货主就觉得这个价格发的出去，之前发高价是自己傻了，运费不跌都难。