北京旧机动车交易市场三分之一门店歇业

　　相对于新车经销商，北京治堵新政对于京城七家二手车交易市场里数千家商户的影响，无疑更为“致命”——好不容易摇到买车指标的消费者，显然不会去轻易光顾二手车市场。

　　根据目前北京二手车市场的消费结构，90%的二手车被北京消费者买走，销往外地的仅为10%，这就意味着，如果二手车商户不能找到有效渠道迅速转战外地市场，不仅库存将砸在手里血本无归，而且未来恐怕也将没有生意可做，只能关门歇业。

　　成熟市场的经验表明，二手车是加速汽车市场新陈代谢的润滑剂，但在刚刚步入汽车社会的中国，尚且不具备规模的二手车市场却成为受政策波及最大的细分市场。《第一财经日报》记者在最近在北京旧机动车交易市场采访时发现，该市场中三分之一店铺已经关门歇业。

　　但也有业内人士认为，借治堵新政以及相关细则出台的机会，有望一改此前二手车行业良莠不齐的混乱局面，加速行业洗牌，迎来一场变革。

　　跌入冰点

　　上个月24日，是北京汽车经销商们从天堂到“地狱”的临界点，二手车商们也不例外。根据《北京小客车数量调控暂行规定实施细则》，从今年1月1日起，消费者在北京购买二手车将同新车一样，必须先摇到牌照才能购车。

　　由于实行牌照和身份挂靠，好不容易摇到牌照的准车主显然不会考虑购买二手车，京城众多二手车商们将面临市场骤然萎缩的尴尬。

　　没人买车，就没人敢收车，导致二手车收车价格一路狂跌。一位打算卖车的车主告诉本报记者，本打算把手头一辆开了5年的尼桑卖掉，但1月初二手车商开的价比上月低了3万元，“即便如此，好几家二手车经纪公司还不愿意收。”

　　二手车市场形势不甚明朗，是众多车商不敢贸然收车的重要原因。没有库存的二手车经纪公司不敢收车，临时备案成功的车商们则开始小心翼翼地加价兜售带牌二手车，加价幅度一般为20%~30%，但成交寥寥。

　　根据政策规定，在2010年12月27日之前，商户手里的二手车进行了重新备案。据全国有形汽车市场联谊会常务副理事长苏晖透露，北京市目前备案的二手车有2万多辆，“跟已经备案的新车一样，这些车什么时候审查完毕、怎么卖，现在都是未知数。”苏晖坦言。

　　位于北京南四环的旧机动车交易市场，是北京二手车最为集中的交易场所，去年，这里平均每天的交易量在1000辆左右，治堵新政出台前一周，每天的过户量能达到3000辆上下。近日记者去采访时发现，空荡荡的过户大厅里，只有几名值班的工作人员，异常安静。

　　几乎所有的二手车商已经半个多月没有“开张”，而随着2011年春节的临近，更多的人选择了提前撤退。记者采访得知，截至目前，这个被誉为北京市乃至全国二手车风向标的交易市场中，已经有三分之一商户关门歇业。没有人知道这些撤出的商户中有多少是暂时歇歇，有多少是从此告别二手车经营这个行业。

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣对此表示担忧，他认为，2011年可能是二手车市场难过的一年，很多经纪公司可能因为销量下滑或者周转放缓而退出二手车市场。

　　转战外地遇难题

　　北京市场出现下滑，众多二手车经纪公司已经开始寻求与外地经销商进行合作，希望做大外地市场，缓解经营压力。

　　在经营模式转型的过程中，最先掌握外地市场渠道的经销商，无疑会成为这次市场洗牌的赢家。一些二手车经纪人对转战外地市场的前景表示乐观，他们认为一方面北京二手车保养记录良好，口碑不错，另一方面，车型更加丰富，能够满足外地消费者需求。

　　，最近三年来，二手车在北京市过户的比例高达90%，仅有10%的车辆过户到外地，这样的消费结构表明，绝大多数二手车经纪公司对于外销存在先天不足。

　　“以往北京流向外地的车一般只有两种，一是已经淘汰的车，一种是超豪华车。普通的二手车一般流不到外地。”业内人士坦言。

　　更为关键的是，此前北京市二手车需求旺盛，交易价格普遍高于外地市场，如今北京的二手车卖到外地，将面临大幅降价的局面。

　　虽然面临巨大困难，但已经有二手车经纪公司开始对外地车市做仔细分析。在收车方面，夏利、桑塔纳和捷达等经典车型因为市场占有率大、配件便宜成为收车重点，而那些市场保有量小的新车，二手车商们普遍认为在外地不会有太大市场。

　　抱团取暖，是北京二手车商们的出路。“对于那些只基于本地业务、对外地没有任何销售渠道和合作伙伴的二手车经纪公司来说，即使手中有车源，但未必能在短时间内出手，其业务肯定会受到影响。”沈荣预计，未来二手车经纪公司的规模化经营将成为趋势，二手车的规模化与集约化经营将成为主流。

　　经营有望规范化

　　北京市旧机动车交易市场史无前例地在2011年元旦期间，闭门谢客了三天，这足以折射出治堵新政对于二手车市场的巨大影响。

　　业内人士认为，今年京城的二手车消费将会出现严重萎缩。据统计，2010年1~11月，北京二手车交易量为44.4万辆，而12月份将超过5万辆，也就是说，去年全年北京二手车交易量突破了50万辆，“预计今年不会超过30万辆。”

　　但也有专家认为，北京治堵新政中的限购政策虽然控制了总量，但对调整存量也会有利。“新政推出后，收车难度加大，商户不得不提供更好的服务。”沈荣说。

　　沈荣认为，二手车市场竞争的加剧将淘汰一部分规模较小、缺乏流通渠道的二手车经纪公司，为了应对市场变化，更为方便快捷的第三方服务平台有望今年出现。“由于4S店没有独立经营二手车的权利，能够将4S店与二手车经纪公司连接起来的第三方平台，可以有效解决二手车外销的渠道难，这样的平台也可以使二手车交易更为规范化。”

　　事实上，按照成熟市场经验，二手车作为汽车行业的组成部分，是汽车行业活跃的重要标志，以美国为例，2009年新车销售1300万辆，二手车交易量超过3000万辆，二手车交易有效带动了社会车辆更新换代，但在中国市场，二手车交易量仅为新车销售量的1/4。

　　接受采访时，大多数二手车经纪公司负责人无奈地表示，二手车交易的本质是鼓励车辆换代，加快市场流通，与道路拥堵并无直接关系，但二手车市场却成为治堵政策最大的“牺牲者”。

　　大多数北京二手车商寄希望于今年北京“两会”，期待看到更为详尽的治堵细则，但在此之前，尽快找到适合自己的出路仍然是摆在他们眼前的最大课题。