包邮新战场 亏不起的京东还烧的起么？

曾几何时，包邮让江浙沪在全国人民面前昂首挺胸，那时的电商江湖，“江浙沪包邮”仿佛是一道高墙，墙下的人嗔目不服，墙上的人哈哈大笑。现在，电商江湖有了变化，包邮来到了在线商超这个新战场，具体灵不灵，各路神仙正在大斗法。

千万不要小瞧这10kg，除非有特殊的大宗商品需求，一般家庭在商超购物的重量很难超过20kg，猫超这记重拳不仅意味着包邮范围的进一步扩大，也意味着天猫超市在米面油、小家电及床上用品等类目上的新优势。

而作为天猫超市的最大对手，京东在双方竞争日趋白热化的当下却有着不一样的举措。

今年4月，京东将免邮运费标准提升到99元。运费也从5元提升至6元，大件物品还将加收5元/件的配送费。同时，京东一直免费的自提服务也将开始收费。

此外，京东到家还在当月直接取消了包邮政策，其中超市、生鲜类29元以下订单，运费为4元；29元及以上订单运费为2元。而在此之前，京东到家的运费规则为满39元免运费。

这已经不是京东第一次上调包邮的门槛了，早在2014年2月，京东就将满39元满运费的标准提升到了59元。随后又将59元上调到了79元，逐年上调的包邮门槛也让用户有了不少抱怨。

包邮是否对于提升用户的消费体验起着至关重要的核心作用，从江浙沪的过往经验来看，应该是没有悬念的，正所谓包肯定比不包好，全包肯定比半包好。

去年，刘强东也曾在接受采访时表示，消费者在购买商品时越来越关注商品的品质和服务，包邮算不算品质和服务呢？这肯定也是没有悬念的。

所以，东哥看来还是认可包邮在商超竞争中所起到的关键作用，但京东不断抬高包邮门槛，削减消费者福利。

包邮政策如何实施，说白了还是看物流。对京东来说，在自营物流上看似“大手笔”的投入，早已是一笔沉重的负担。根据京东财报显示，2015全年净亏损高达94亿元，而在2014年，该数字还是50亿人民币。

因此，京东提高包邮门槛目的似乎非常明确——增加客单价，改变物流亏损的现状。

此前，京东刚以营收之名进入世界五百强，且不说判定标准颇受争议，不能与用户争利是所有企业都懂的基本道理，京东在包邮政策上不断抬升门槛，意在能过此举降低成本。

京东在包邮政策上收紧，其实压力显而易见，但是也并不是没有突破之道。

反观天猫超市，通过菜鸟联盟对其物流体系的大力支持，不仅在效率及运力上有了保障，基于平台化的轻运营模式也使物流成本更低，使天猫超市有资本向用户提供更多福利。

包不包邮，终归是场物流战争，平台的身子越轻，消费者享受的福利便越多，在线商超这场仗究竟鹿死谁手，恐怕天平已经开始倾斜。