京东物流换帅掌门人余睿辞职

        618 刚过，京东的新一轮组织大调整就来了。今天早上，京东物流在港交所发布公告，宣布集团 CEO 余睿因个人身体原因，辞任执行董事、CEO 及授权代表，自 2023 年 6 月 26 日起生效。，京东物流宣布，原京东产发 CEO 胡伟，将接任余睿，成为京东旗下最重要业务的掌门人。原京东健康 CFO 曹冬将会接任京东产发 CEO。实际上，最近一个季度，京东物流的业绩表现十分不错。2023 年一季度财报显示，京东物流一季度总收入达 367.3 亿元，同比增长 34.3%。其中，外部客户收入达 255.2 亿元，同比增长 60%，外部客户收入占比 7 成，京东物流的营收、增速双双超出市场预期。今年 4 月，国家邮政局发布 2022 年快递服务满意度调查结果，京东快递已连续第 5 年位列快递企业第一阵营。最新接任的胡伟，今年刚满 40 岁，未来将负责京东物流的整体战略规划及业务方向。而京东的这波调整，不仅限于京东物流。此前行业消息显示，原京东国际业务负责人闫小兵即将回归京东。

最新消息是京东集团将新成立创新零售部，将整合七鲜、拼拼等业务成为独立业务单元，这一业务由此前负责京东国际的闫小兵主导，向京东集团 CEO 许冉汇报。众所周知，从刘强东回归以来，京东已出现了多次组织架构和人事调整。包括京东物流从事业群制回归事业部制、京东集团原 CEO 徐雷因个人原因提出退休申请，原 CFO 许冉升任 CEO 等事项变动。在电商行业竞争持续变动的今天，可以预见，未来京东的组织结构调整还将持续下去。

京东最年轻副总裁辞职

余睿是谁？

他是京东第二届管培生，2008 年加入京东。业内给他的称号是 " 京东最年轻副总裁 "" 刘强东的心腹 "。其中，最显眼的标签，便是其京东管培生的独特身份。所谓管培生，就是从校园招聘中优中选优，为公司培养后备管理人才而选拔出的人员。京东 2007 年开始实行管培生制度，来自京东关键投资人、今日资本徐新的建议。刘强东与管培生们很亲近，尤其是最早的几届，由刘强东言传身教，还请他们去自己纽约的家里做客，亲自下厨。在 2014 年京东赴美上市时，刘强东说，我最骄傲的不是京东物流，而是管培生制度。从外界来看，京东管培生带给我们的深刻印象是晋升速度极快。京东集团八大核心高管中，管培生占两个名额，京东物流 CEO 余睿就是其中之一，虽然是个 80 后，却负责掌管刘强东视为心头肉的京东物流。2014 年，余睿就成长为 " 京东最年轻副总裁 "，2019 年 3 月，余睿被任命为京东集团 CHO。2020 年 12 月，京东物流负责人王振辉离职，余睿又接任京东物流 CEO。今年 41 岁的余睿在京东已工作了 15 年，先后担任过京东物流华中及华东区域负责人、1 号店首席执行官、京东集团首席人力资源官（CHO）等关键管理岗位。

他在京东物流的时间虽然并不长，却留下了不小的功绩。2020 年 12 月，余睿接替王振辉成为京东物流 CEO。次年 5 月，京东物流赴港上市。还有在京东航空成立正式运营，以及在对德邦物流的收购融合中，余睿都做出了不小的贡献。随着京东完成对德邦物流的收购后，2022 年 10 月，余睿担任德邦物流股份有限公司董事长。可以说身为刘强东最骄傲的管培生，余睿在京东物流的发展过程中，立下汗马功劳。尤其是整合收购德邦物流一案，成功补足了京东在大件物流上的短板。目前，京东物流在全国拥有七个区域分公司，运营超过 1500 个仓库，员工数量超过 39 万人，其中一线员工数量超过 37 万。值得一提的是，继任者胡伟，也是京东物流的元老级人物。

胡伟自 2017 年 12 月至 2019 年 3 月担任京东物流华北地区总经理；自 2015 年 5 月至 2017 年 11 月担任京东物流西南地区总经理，及自 2010 年 1 月至 2015 年 4 月担任京东物流人力资源部总监。，自 2022 年 2 月起担任中国物流资产控股有限公司董事，并于 2022 年 2 月至 7 月期间担任中国物流资产的董事长、执行董事兼首席执行官。如今，京东物流已经上市两周年。作为京东最稳固的一个能力底座，京东物流，却面临着新的增长难题。

未来，京东的增长压力不小

往年 618、双 11 活动过后，京东都会有一波架构调整。而从刘强东回归以来，京东的组织结构调整一次比一次大。最新财报显示，京东目前处于调整的阵痛期。

数据显示，京东第一季度收入为 2430 亿元，较 2022 年第一季度增加 1.4%。这一增速为近年来最低，2022 年同期增速为 18%。商品收入则出现了下滑。一季度商品收入为 1955.6 亿元，较 2022 年同期的 2044 亿元下滑了 4.3%，其中日用百货商品收入下滑 8.7%，电子产品及家用电器商品收入下滑 1.2%。，第一季度服务收入为 474 亿元，较 2022 年第一季度增加 34.5%可以看出，京东的盈利水平在显著提升，在业绩增长上却开始降速。

在今年 618 之后，京东没有像往常一样公布 618 的具体战绩，而是向 56 万员工发送了内部信，宣布了面向未来 20 年的 "35711" 梦想，也为京东下一个 20 年立下了军令状。据内部信，"35711" 梦想为京东能有 3 家收入过万亿人民币、净利润过 700 亿人民币的公司；5 家进入世界五百强的公司；7 家从零做起市值不低于 1000 亿人民币的上市公司；能为国家缴纳 1000 亿人民币税收；提供超过 100 万就业岗位。

京东 CEO 许冉用 " 宏伟 " 来形容这个梦想。

宏伟的目标在前，降速的增长在后，新一轮大调整之后，京东面临的增长压力着实不小。尤其是对于京东物流来说，如何在全面回归低价的市场大背景下，实现新的增长，是不小的难题。618 之前，京东零售 CEO 辛利军在商家大会上就曾表态，今年的 618 帮助商家把货卖得好，更要让商家获得持续稳定增长的能力。在会上，辛利军还宣布推出 " 减负增收 " 大礼包，通过 " 更开放的生态、更优质的流量、更高效的运营 "，面向所有商家投入增加 20%，帮助商家平均降低 30% 的运营成本，并实现中小微商家销售增速翻倍。京东比较关键的一个举措，是打通自营和第三方入驻开店业务，实现流量平权；开放物流限制，与极兔、申通快递开展合作，扶持中小商家在京东的发展。但这对于追求更好的服务、更快的配送、更省心的体验的京东物流来说，无疑是新的挑战。如何低价竞争之下，依旧实现恰到好处的履约服务，完成次日达、隔日达等不同层级的履约要求，这些问题都需要一一来破解。在京东物流、京东产发等一众巨头的建设下，京东锻造的强大供应链已经成为平台的坚实能力底座。而在低价和效率的挑战下，具备高效能力的京东物流，迎来不亚于当初创业自建物流的难题。如何找到低价与服务之间的平衡，是解决问题的关键。

15 年前刘强东力排众议、自建物流的故事仿佛上演。

        就像辛利军说的那样" 京东不会去做无底线的低价，我们所谓的低价是性价比，不断追求极致的性价比，在保证服务和品质的基础上做到低价，找到我们和用户最好的平衡。"总的来看，电商市场的增量时代早已过去。京东乃至阿里、拼多多们接连的组织结构调整，都是为了更好的适应行业变化。而在一轮又一轮的组织调整背后，刘强东依旧是真正的掌舵者。如何让京东物流、京东零售在新的 20 年中迎来新的发展，需要整个京东集团找回创业时的那股拼劲。至于他们的调整是否与时代大潮相适应，还需要更长时间来验证。