智慧物流 企业先行

近年来，以京东、菜鸟等为代表的电商平台和以顺丰、德邦、中储等为代表的快递仓储企业主动涉足智慧物流领域大胆实践，在物流智能化、网络化、透明化、集约化方面加速落地，局部领域的智慧物流探索成果甚至已经达到了国际先进水平，企业借此解决了发展进程中的不少瓶颈问题。

背景

所谓智慧物流，是指利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力，即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。

国务院副总理马凯曾经说过中国的制造业大部分还没有达到自动化和数字化，尚处在工业2.0阶段（电气化），部分达到3.0水平（信息化）。但在物流领域，以京东为代表的国内电商平台企业和以传化股份、怡亚通等为代表的物流企业却已经扎扎实实地走在了智能化（4.0阶段）的道路上，虽然能达到这个水平的企业目前还不是很多，更多的企业依然还处在信息化甚至电气化阶段，部分优秀物流企业在智能化之路上的不懈追求，已为全行业的发展树立了标杆。随着互联网、物联网的快速发展，物流将全面进入4.0时代，也就是智慧物流时代，即实现智能化、透明化、标准化、集约化。

，要实现物流的这“四化”目前还是存在不少困难，诚如中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明所说当前物流市场的运营主体小而散，运营环节多而杂，粗放经营模式还占相当大的比重，物流基础设施扩张较快，线路与节点之间整体的效能还有待发挥；物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足。何会长是站在全行业发展的高度进行概括的，但细究这个表述不难发现，“效能”一词是关键词。要提高效能，必须让智慧物流走向前台。

“神器”神在哪？

任何变革都是形势所迫，物流智能化之所以能受到物流企业的青睐，除了物流基础设施建设不够完善、管理水平和服务质量发展不均等原因，还与物流信息化水平低下有很大关系。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。由于信息化水平的低下，直接导致物流企业在供应链中形成孤岛现象。为了解决这个问题，有必要在更高的层面上对物流进行升级，一方面是为了跟上国际先进水平，另一方面在智慧物流上的突破有助于解决物流企业长期积压下来的一些老问题。智慧物流的特征就是能迅速、灵活、正确地理解物流，运用科学的思路、方法和先进技术解决物流问题，创造更好的社会效益和经济效益。从这个角度分析，如果把智慧物流看作是解决物流问题的“神器”，应该是有一定道理的。那么，智慧物流到底有哪些“神器”特征呢?

一是智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润。生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。其关键技术诸如物体标识及标识追踪、无线定位等新型信息技术的应用，能够有效实现物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程，加强物流管理的合理化，降低物流消耗，从而降低物流成本，减少流通费用、增加利润。

二是加速物流产业的发展，成为物流业的信息技术支撑。智慧物流集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。智慧物流概念的提出对现实中局部的、零散的物流智能网络技术应用有了一种系统的提升，契合了现代物流的智能化、自动化、网络化、可视化、实时化的发展趋势，对物流业的影响将是全方位的。

三是为企业生产、采购和销售系统的智能融合打下基础。随着RFID技术与传感器网络的普及，物与物的互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合打下基础，而网络的融合必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，企业物流完全智慧地融入企业经营之中，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

四是促进地方经济进一步发展，提升综合竞争力。智慧物流的建设，在物资辐射及集散能力上同邻近地区的现代化物流配送体系相衔接，全方位打开企业对外通道，以产业升级带动城市发展，推动当地经济的发展。物流中心的建设，将增加城市整体服务功能，提升城市服务水平，增强城市的竞争力，从而有利于商流、人流、资金流向物流中心所属地集中，形成良性互动，对当地社会经济的发展有较大的促进作用。

，任何一种先进的生产力都是从实践中摸索出来的，智慧物流之“造神”历程同样倾注了企业经营者、运营者和行业专家的无数心血。作为人类不断追求技术最高境界的成果，智慧物流早已没有了国界的限制，只要你愿意突破自己，那些先进的技术完全可以“拿来”为我所用。那么，发达国家又是怎样把智慧物流推到神坛上的呢？或者说，要做到智慧物流，必须达到怎样的境界呢？

是要建立基础数据库。建立内容全面丰富、科学准确、更新及时且能够实现共享的信息数据库是企业信息化建设和实现智能物流的基础。尤其是数据采集挖掘、商业智能方面，更要做好功课，对数据采集、跟踪分析进行建模，为智能物流的关键应用打好基础。

是推进业务流程优化。企业传统的物流业务流程信息传递迟缓，运行时间长，部门之间协调性差，组织缺乏柔性，制约了智能物流建设的步伐。物流企业要坚持以客户的利益和资源的节约保护为出发点，运用现代信息技术和最新管理理论对原有业务流程进行再造，包括观念再造、工作流程优化和再造、无边界组织建设、工作流程优化(主要指对客户关系管理、办公自动化和智能监测等业务流程的优化和再造)。

第三是重点创建信息采集跟踪系统。信息采集跟踪系统是智能物流系统的重要组成部分。物流信息采集系统主要由RFID射频识别系统和Savant(传感器数据处理中心)系统组成。每当识读器扫描到一个EPC(电子编码系统)标签所承载的物品制品的信息时，收集到的数据将传递到整个Savant系统，为企业产品物流跟踪系统提供数据来源，从而实现物流作业的无纸化。

第四是实现车辆人员智能管理。车辆调度提供送货派车管理、安检记录等功能，对配备车辆实现订单的灵活装载；车辆管理管理员可以新增、修改、删除、查询车辆信息，并且随时掌握每辆车的位置信息，监控车队的行驶轨迹，可避免车辆遇劫或丢失，并可设置车辆超速告警以及进出特定区域告警；监控司机、外勤人员实时位置信息以及查看历史轨迹；划定警告区域，进出相关区域都会有告警信息，并可设置电子签到，并最终实现物流全过程可视化管理。

第五是做好智能订单管理。推广智能物流一个重点就是要实现智能订单管理公司呼叫中心员工或系统管理员接到客户发(取)货请求后，录入客户地址和联系方式等客户信息，管理员就可查询、派送该公司的订单，通过GPS/GPSone定位某个区域范围内的派送员，将订单任务指派给最合适的派送员，而派送员通过手机短信来接受任务和执行任务。系统还要能提供条码扫描和上传签名拍照的功能，提高派送效率。

第六是将更多物联网技术集成应用于智能物流。物联网建设是企业未来信息化建设的重要内容，也是智能物流系统形成的重点组成部分。随着物联网技术不断发展，激光、卫星定位、全球定位、地理信息系统、智能交通、M2M技术等多种技术也将更多集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。例如温度的感知用于冷链物流，侵入系统的感知用于物流安全防盗，视频的感知用于各种控制环节与物流作业引导等。

有一种说法，说是只要站在风口上，猪也能飞起来。但这个新寓言并不适合所有的猪，只有那种执着于以技术创新提高效能的企业才会真正飞起来。

优秀企业总是不会停止技术创新的步伐，京东的青龙配送系统现在已经规划到了6.0时代，这个以智慧物流作为大版本主题的规划，主要是通过大数据对京东物流进行更多的创新，目前已经构筑成了京东物流的核心竞争力。这种人机结合的模式更多地代表着智慧物流的发展方向，，青龙系统对于京东来说也具备重要的战略价值，是驱动京东到家O2O、敏捷供应链、全品类扩张（特别是生鲜）、末端众包物流等新战略的关键。

京东的青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘，并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用，使订单能够自动分拣，且保证724小时的服务，能够满足各类型订单的接入，提供稳定准确的预分拣接口。服务于京东自营和开放平台（POP）的服务。

如果说预分拣系统是京东物流快的心脏，那青龙的核心子系统，则扮演着龙骨的角色。整个青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成。在各个环节当中有相应的技术进行配合。

1.终端系统通常你会看到，京东的快递员手中持有一台PDA一体机，这台一体机实际上是青龙终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解，目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备，推行可穿戴式的数据采集器，解放分拣人员双手，提高工作效率。像配送员APP、自提柜系统也在逐步覆盖，用来完成“一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。极大提高了配送员的作业效率。

2.运单系统这套系统是保证你能够查看到货物运送状态的系统，它既能记录运单的收货地址等基本信息，又能接收来自接货系统、PDA系统的操作记录，实现订单全程跟踪。，运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能，供结算系统等外部系统调用。

3.质控平台京东对于物品的品质有着严格的要求，为了避免因为运输造成的损坏，质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损耗等异常信息进行现场汇报收集，由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪，为降低损耗提供质量保证。

4.监控和报表为管理层和领导层提供决策支持，青龙系统采用集中部署方案，为全局监控的实现提供了可能。集团可以及时监控各个区域的作业情况，根据各环节顺畅度及时作出统筹安排。

5.GIS系统也叫地理信息系统。基于这套系统，青龙将其分为企业应用和个人应用两个部分，企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能，而对于个人来说能够获得LBS服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O2O服务、物联网等诸多有价值的物流服务，通过对GIS系统的深度挖掘，使物流的价值进一步得到扩展。

对照文前所述的智慧物流“造神”6个环节，可以看到，京东的青龙系统在技术上的突破不但涵盖了其中的全部精髓，而且其在物流智能化上的实践已经完全超越了学界的认知水平。

同样，在电商物流中坐稳领先地位的顺丰，近年来也不断在寻找企业更多的发展空间。近日，顺丰斥巨资在宁波建设大型仓储中转站，试水自动分拣带，顺丰希望借此在智慧物流方面也有所建树。

顺丰的自动分拣系统是先进配送中心所必需的设施条件之一，具有很高的分拣效率，通常每小时可分拣商品6000-12000箱。

这套自动分拣系统由控制装置、分类装置、输送装置及分拣道口组成。

控制装置的作用是识别、接收和处理分拣信号，根据分拣信号的要求指示分类装置、按商品品种、按商品送达地点或按货主的类别对商品进行自动分类。这些分拣需求可以通过不同方式，如可通过条形码扫描、色码扫描、键盘输入、重量检测、语音识别、高度检测及形状识别等方式，输入到分拣控制系统中去，根据对这些分拣信号判断，来决定某一种商品该进入哪一个分拣道口。

分类装置的作用是根据控制装置发出的分拣指示，当具有相同分拣信号的商品经过该装置时，改变在输送装置上的运行方向进入其它输送机或进入分拣道口。分类装置的种类很多，一般有推出式、浮出式、倾斜式和分支式几种，不同的装置对分拣货物的包装材料、包装重量、包装物底面的平滑程度等有不完全相同的要求。

输送装置的主要组成部分是传送带或输送机，其主要作用是使待分拣商品通过控制装置和分类装置，并输送至装置的两侧。主输送机（或主传送带）一般要连接若干个分拣道口，使分拣好的商品滑下主输送机（或主传送带）以便进行后续作业。

分拣道口是已分拣商品脱离主输送机（或主传送带）进入集货区域的通道，一般由钢带、皮带、滚筒等组成滑道，使商品从主输送装置滑向集货站台，在那里由工作人员将该道口滑下的商品集中后或是入库储存、或是组配装车并进行配送作业。

以上四部分装置均通过计算机网络联结在一起，配合人工控制及相应的人工处理环节构成一个完整的自动分拣系统。

如本文开头所述，智慧物流在供应链管理中已经率先达到了“工业4.0”，即智能化阶段。但在同样的配送分拣环节，我们看到，京东的青龙分拣系统与顺丰的自动分拣系统各有特点。但相对而言，顺丰的这个系统带有从工业2.0（自动化）向3.0（信息化）过渡阶段的特点。这是由快递物流的特点所决定的，老实说，在顺丰的上游还有以菜鸟为代表的致力于智慧物流的企业，所以即便顺丰只做到了自动化这个环节，也是值得肯定的，毕竟在理货环节，更多的物流企业还在大量地使用人力。从这个角度看，最近刘强东关于“四通一达”在物流智能化上与京东没法比的言论，应该被理解为是市场竞争中企业间在技术创新方面的一种较量。对于我国的智慧物流发展而言，这样的竞争是良性的，是值得肯定的。

，“智慧物流”的发展必须经历三个阶段物流体系的信息化和智能化；物流服务介入货主的供应链管理；物流环节将进一步向上游介入生产环节，帮助生产者实现工业4.0体系下的“柔性生产”。不管是在哪个阶段，智慧物流实践的主体一定是企业，至于其他要素，比如行业政策的倾斜、学界的智力支持、各路资本的青睐等，只能形成一种外在力量。如果企业没有以智慧物流推动行业进步的想法，创造再好的环境都是无济于事的。