东莞本土快递业夹缝求生

全国快递行业已一只脚踏入资本市场，但广东省东莞市快递业却还在“草莽江湖”时代，需要抱着“梦在天堂，路在脚下”的心态继续坚守下去。

右手快，左手慢，电商与快递行业发展不匹配，或会加速牵引快递行业杀进资本领域。

两年前，星晨急便总裁陈平在对台下众多快递企业高管演讲时寄语“梦在天堂，路在脚下”。在龙邦快递廖经理眼中，这位重量级快递业内前辈，在语重心长告诫快递企业，梦想还很远，所以要脚踏实地练好基本功。

，今天的何武贤认为，中国快递行业已有一只脚迈入资本市场。“如果当年陈平所说的梦是上市的话，今天这句话要改成‘梦在不远处，路还在脚下’了。”

据顺丰速运数据显示，其2010年全年销售额已经接近120亿元，“顺丰进入资本市场，成为全球快递巨头企业指日可待。”

另据数据统计，2010年全国网络购物交易规模接近5000亿元，比2009年增长了89.4%。而2010年，全国社会物流总额125.4万亿元，同比增长15%。社会物流总费用与GDP的比率为17.8%（美国为10%左右），同比下降0.3个百分点，标明物流运行效率有所提高。

东莞物流行业协会官方网站数据显示，我国快递业2009年的接件量是18.6亿件，2010年达到24亿件（美国数字为70亿件）。据预测，今年我国快递业包裹量将达到35亿件。快递业目前每年以23%的速度增长，已经3倍于GDP的增长速度，但仍然赶不上电商每年50%的增速。

送快递的“自行车速度”，没有追上电商的“光纤速度”；那么，快递行业将在很长一段时间内，因为电商每年的疯狂增速，继续保持强劲发展势头。

，政策开始充当推手。2011年6月，中国邮政局发布促进快递企业兼并重组意见，促使在5年内，培养出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。据透露，从去年至目前，在东莞快递行业内，发生过三次并购案，并购后的快递企业效果如何，目前还未得以体现。

让有“梦想”的快递企业感觉背脊发凉的是，电商企业开始自建物流渠道。预计未来电商自建物流公司逐步成熟，将可能与第三方物流快递公司“分庭抗礼”。

目前，根据珠三角电商分布情况分析，东莞电子商务远远落后深圳与广州，也难以形成电商巨头，所以，“东莞本土快递企业难以围绕电商而壮大”。港中能达副总何武贤与龙邦的廖经理都认为，虽然全国快递行业已有一只脚踏入资本市场，但东莞快递行业却还在“草莽江湖”时代，需要抱着“梦在天堂，路在脚下”的心态，继续坚守下去。

东莞本土快递企业大多处在“游击队”阶段，只能在“正规军”（EMS和顺丰）和“军阀”（‘四通一达’与宅急送）的夹缝中生存

快递行业依然是东莞经济领域的“黑暗大陆”，虽然去年年末，东莞发布了《东莞市现代物流业发展规划（2010-2020）》，要求在“十二五”期间，东莞物流业产值将年均递增16%以上，至2015年，全市物流业增加值达178亿元；，东莞没有一家本土快递企业做好准备，从而让外界同行轻看“东莞没有带头大哥。”

在民营快递企业中，无论是巨头顺丰，“四通一达”还是港中能达，抑或是龙邦快递，他们心中均有东莞快递的格局，而这个格局与大中华快递业格局极其类似。

东莞快递企业格局可用一份军备资料来形容。

“正规军”依然是EMS和顺丰快递。据虎门邮政相关负责人介绍，EMS有天然的政策支持，网点优势暂无人能及，且在国内企业中有巨大的国际件优势。而顺丰是第一个进入虎门，建造中转站的民营快递公司，在虎门以及东莞，有着多年积累下来的资源优势，其服务质量高、管理严格被业界认同。

“军阀”则是 “四通一达”与宅急送，依然是东莞外界巨头企业。

剩下的就是“游击队”，有做代收货款业务与区域性配送公司的加盟网点，还有靠几万元到几十万元起家的“夫妻店”。

纵观东莞本土快递企业，大多数正处在“游击队”阶段，可问鼎“军阀”的企业极少。港中能达副总经理何武贤认为，“四通一达”当年以“草莽英雄”加盟模式扩张，取得成功，如今，东莞本土快递企业再想复制“四通一达”的成功，已不可能，因为最佳发展时机已过。

，“军阀”类快递企业去年在网络上爆出“暴力分拣”、“遗失货物”再至“万元高薪快递员”，一连串的事件暴露出加盟模式的管理短板。

“所以，东莞本土快递企业欲问鼎‘军阀’级别企业，必须另寻路径，才能有所作为。”虎门龙邦快递公司营运部廖经理介绍，东莞本土快递企业均对电商（电子商务）业务有很大的依赖，或依附于“正规军”，或依附于“军阀”，寻求狭小的利润空间。

东莞理工学院城市学院有一组东莞物流研究数据东莞有注册物流企业近2000家，加上没有注册的“黑户”，在东莞从事物流的个体有1万多家，其中包括注册的近200家快递企业。

去年，东莞GDP达4246亿元。龙邦快递廖经理介绍，根据研究机构评估，中国物流业的产值大约占GDP的20%，所以，东莞物流产值应该有849.2亿元；，东莞物流业的产值远远低于这个数字。

同样，去年中旬，国家部委评选全国前50名物流企业时，拥有巨大物流市场的东莞，却没有一家本土企业上榜。

东莞快递业与经济基数的严重不符，可以用业内人士的一句话概括像是一台失衡的机器。

围绕虎门富民服装城，一个人，二三十平方米的快递店面屡见不鲜，在虎门北侧，聚集着快递企业的中转站和分拨中心，不少快递公司的华南总部就设在这里。

虎门，不仅是外界快递巨头的聚集地，也是东莞本土快递企业学习与成长的摇篮。

围绕虎门富民服装城，一个人，二三十平方米的快递店面屡见不鲜；在虎门北侧，聚集着快递企业的中转站和分拨中心，不少快递公司的华南总部就设在这里。

据港中能达副总经理何武贤回忆，回到3年之前，大家会发现，广东省内大部分快递公司都聚集在虎门。当年顺丰是第一家民营快递企业，在虎门建中转站，随后大小快递企业云集，好不热闹。

龙邦快递廖经理分析说，虎门是广东高速公路网络的一个重要的交汇点，东移与北上有广深高速连接京珠高速，向西有虎门大桥，还有常虎高速。

经过数年的市场变化与2009年快递企业倒闭风潮，如今，2005年之前在虎门成立的快递公司，有一半已经消失了。，不管消失多少家快递公司，虎门已成为了快递分拨中心集中地。从港中能达到圆通，再到韵达，虎门集聚了不下10个分拨中心。

据不完全统计，去年与今年，虎门至少增加了一家快递分拨中心，两家分拨中心乔迁扩大。去年6月，龙邦快递在虎门设立分拨中心；今年6月，上海CCES广东公司新虎门分拨中心启用；7月，亚风速递虎门分拨中心乔迁，扩大分拨区面积。

“我们也面临分拨中心场区面积过少问题，但周围地价租金过高，希望政府能够扶持，扩大分拨中心。”港中能达副总经理何武贤谈到虎门分拨中心时说，扩大虎门分拨中心面积，或者在虎门寻找新分拨中心已迫在眉睫，因为他感到分拨中心场区面积过少的压力越来越大。

何武贤还透露，在经历2008年全球金融海啸之后，隔年倒闭风潮来袭，现在留下来的快递企业都不容易。

据东莞物流行业协会的数据显示，2009年东莞约有15%的快递公司关门，行业发出洗牌的重要信号。但在两年后，各大分拨中心业务不断扩大。“成熟的企业将倒闭企业留置出来的蛋糕接下，活得越来越好。”但也有部分每天接单不足一万票的快递公司，面临着经营风险，随时都有可能倒闭，而这样的小型快递企业，在虎门为数不少。

●调查统计发现，中国快递业有1/3的业务量是由网购带动的；

●同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的6.9%、54.3%和32%；业务量分别占全部快递业务量的22.2%、72%和5.8%；

●中国网购用户半年增长率为31.4%，网购用户达1.4亿人，网店达1200万家；

●快递从业人员有50多万，约有16万人取得职业资格证书；

●中国登记备案的快递企业超过5000家，民营快递占据内地快递市场近70%的份额；

●全国快递业务每天突破1000万件，2010年完成24亿件；

●2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长。

来源东莞时报