东莞本土快递业夹缝求生

全国快递行业已一只脚踏入资本市场，但广东省东莞市快递业却还在“草莽江湖”时代，需要抱着“梦在天堂，路在脚下”的心态继续坚守下去。

右手快，左手慢，电商与快递行业发展不匹配，或会加速牵引快递行业杀进资本领域。

两年前，星晨急便总裁陈平在对台下众多快递企业高管演讲时寄语：“梦在天堂，路在脚下”。在龙邦快递廖经理眼中，这位重量级快递业内前辈，在语重心长告诫快递企业，梦想还很远，所以要脚踏实地练好基本功。

但是，今天的何武贤认为，中国快递行业已有一只脚迈入资本市场。“如果当年陈平所说的梦是上市的话，今天这句话要改成‘梦在不远处，路还在脚下’了。”

据顺丰速运数据显示，其2010年全年销售额已经接近120亿元，“顺丰进入资本市场，成为全球快递巨头企业指日可待。”

另据数据统计，2010年全国网络购物交易规模接近5000亿元，比2009年增长了89.4%。而2010年，全国社会物流总额125.4万亿元，同比增长15%。社会物流总费用与GDP的比率为17.8%（美国为10%左右），同比下降0.3个百分点，标明物流运行效率有所提高。

东莞物流行业协会官方网站数据显示，我国快递业2009年的接件量是18.6亿件，2010年达到24亿件（美国数字为70亿件）。据预测，今年我国快递业包裹量将达到35亿件。快递业目前每年以23%的速度增长，已经3倍于GDP的增长速度，但仍然赶不上电商每年50%的增速。

送快递的“自行车速度”，没有追上电商的“光纤速度”；那么，快递行业将在很长一段时间内，因为电商每年的疯狂增速，继续保持强劲发展势头。

同时，政策开始充当推手。2011年6月，中国邮政局发布促进快递企业兼并重组意见，促使在5年内，培养出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。据透露，从去年至目前，在东莞快递行业内，发生过三次并购案，并购后的快递企业效果如何，目前还未得以体现。

让有“梦想”的快递企业感觉背脊发凉的是，电商企业开始自建物流渠道。预计未来电商自建物流公司逐步成熟，将可能与第三方物流快递公司“分庭抗礼”。

目前，根据珠三角电商分布情况分析，东莞电子商务远远落后深圳与广州，也难以形成电商巨头，所以，“东莞本土快递企业难以围绕电商而壮大”。港中能达副总何武贤与龙邦的廖经理都认为，虽然全国快递行业已有一只脚踏入资本市场，但东莞快递行业却还在“草莽江湖”时代，需要抱着“梦在天堂，路在脚下”的心态，继续坚守下去。

东莞本土快递企业大多处在“游击队”阶段，只能在“正规军”（EMS和顺丰）和“军阀”（‘四通一达’与宅急送）的夹缝中生存

快递行业依然是东莞经济领域的“黑暗大陆”，虽然去年年末，东莞发布了《东莞市现代物流业发展规划（2010-2020）》，要求在“十二五”期间，东莞物流业产值将年均递增16%以上，至2015年，全市物流业增加值达178亿元；但是，东莞没有一家本土快递企业做好准备，从而让外界同行轻看：“东莞没有带头大哥。”

在民营快递企业中，无论是巨头顺丰，“四通一达”还是港中能达，抑或是龙邦快递，他们心中均有东莞快递的格局，而这个格局与大中华快递业格局极其类似。

东莞快递企业格局可用一份军备资料来形容。

“正规军”依然是EMS和顺丰快递。据虎门邮政相关负责人介绍，EMS有天然的政策支持，网点优势暂无人能及，且在国内企业中有巨大的国际件优势。而顺丰是第一个进入虎门，建造中转站的民营快递公司，在虎门以及东莞，有着多年积累下来的资源优势，其服务质量高、管理严格被业界认同。

“军阀”则是 “四通一达”与宅急送，依然是东莞外界巨头企业。

剩下的就是“游击队”，有做代收货款业务与区域性配送公司的加盟网点，还有靠几万元到几十万元起家的“夫妻店”。

纵观东莞本土快递企业，大多数正处在“游击队”阶段，可问鼎“军阀”的企业极少。港中能达副总经理何武贤认为，“四通一达”当年以“草莽英雄”加盟模式扩张，取得成功，如今，东莞本土快递企业再想复制“四通一达”的成功，已不可能，因为最佳发展时机已过。

另外，“军阀”类快递企业去年在网络上爆出“暴力分拣”、“遗失货物”再至“万元高薪快递员”，一连串的事件暴露出加盟模式的管理短板。

“所以，东莞本土快递企业欲问鼎‘军阀’级别企业，必须另寻路径，才能有所作为。”虎门龙邦快递公司营运部廖经理介绍，东莞本土快递企业均对电商（电子商务）业务有很大的依赖，或依附于“正规军”，或依附于“军阀”，寻求狭小的利润空间。

东莞理工学院城市学院有一组东莞物流研究数据：东莞有注册物流企业近2000家，加上没有注册的“黑户”，在东莞从事物流的个体有1万多家，其中包括注册的近200家快递企业。

去年，东莞GDP达4246亿元。龙邦快递廖经理介绍，根据研究机构评估，中国物流业的产值大约占GDP的20%，所以，东莞物流产值应该有849.2亿元；但是，东莞物流业的产值远远低于这个数字。

同样，去年中旬，国家部委评选全国前50名物流企业时，拥有巨大物流市场的东莞，却没有一家本土企业上榜。

东莞快递业与经济基数的严重不符，可以用业内人士的一句话概括：像是一台失衡的机器。

围绕虎门富民服装城，一个人，二三十平方米的快递店面屡见不鲜，在虎门北侧，聚集着快递企业的中转站和分拨中心，不少快递公司的华南总部就设在这里。

虎门，不仅是外界快递巨头的聚集地，也是东莞本土快递企业学习与成长的摇篮。

围绕虎门富民服装城，一个人，二三十平方米的快递店面屡见不鲜；在虎门北侧，聚集着快递企业的中转站和分拨中心，不少快递公司的华南总部就设在这里。

据港中能达副总经理何武贤回忆，回到3年之前，大家会发现，广东省内大部分快递公司都聚集在虎门。当年顺丰是第一家民营快递企业，在虎门建中转站，随后大小快递企业云集，好不热闹。

龙邦快递廖经理分析说，虎门是广东高速公路网络的一个重要的交汇点，东移与北上有广深高速连接京珠高速，向西有虎门大桥，还有常虎高速。

经过数年的市场变化与2009年快递企业倒闭风潮，如今，2005年之前在虎门成立的快递公司，有一半已经消失了。然而，不管消失多少家快递公司，虎门已成为了快递分拨中心集中地。从港中能达到圆通，再到韵达，虎门集聚了不下10个分拨中心。

据不完全统计，去年与今年，虎门至少增加了一家快递分拨中心，两家分拨中心乔迁扩大。去年6月，龙邦快递在虎门设立分拨中心；今年6月，上海CCES广东公司新虎门分拨中心启用；7月，亚风速递虎门分拨中心乔迁，扩大分拨区面积。

“我们也面临分拨中心场区面积过少问题，但周围地价租金过高，希望政府能够扶持，扩大分拨中心。”港中能达副总经理何武贤谈到虎门分拨中心时说，扩大虎门分拨中心面积，或者在虎门寻找新分拨中心已迫在眉睫，因为他感到分拨中心场区面积过少的压力越来越大。

何武贤还透露，在经历2008年全球金融海啸之后，隔年倒闭风潮来袭，现在留下来的快递企业都不容易。

据东莞物流行业协会的数据显示，2009年东莞约有15%的快递公司关门，行业发出洗牌的重要信号。但在两年后，各大分拨中心业务不断扩大。“成熟的企业将倒闭企业留置出来的蛋糕接下，活得越来越好。”但也有部分每天接单不足一万票的快递公司，面临着经营风险，随时都有可能倒闭，而这样的小型快递企业，在虎门为数不少。

●调查统计发现，中国快递业有1/3的业务量是由网购带动的；

●同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的6.9%、54.3%和32%；业务量分别占全部快递业务量的22.2%、72%和5.8%；

●中国网购用户半年增长率为31.4%，网购用户达1.4亿人，网店达1200万家；

●快递从业人员有50多万，约有16万人取得职业资格证书；

●中国登记备案的快递企业超过5000家，民营快递占据内地快递市场近70%的份额；

●全国快递业务每天突破1000万件，2010年完成24亿件；

●2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长。

来源：东莞时报