建立 “折扣式”快递定价机制是当务之急

现象之一：民营快递企业只要调价就会成为媒体关注的焦点之一，也是网商和网购消费者关注的重点，而且关注度越来越高，质疑的声音也来越多。据快递咨询网统计，这两年快递调价有上千家媒体进行了报道，包括国家级的媒体中央人民广播电台和央视；

现象之二：自2000年开始至2011年6月，燃油的价格已经上涨了一倍多，劳务成本上涨了1至2倍，而快递的价格呈现下降趋势，下降幅度在50%至100%，自营模式的快递企业邮政EMS、顺丰速运的快递价格没有变动，行业利润呈现大幅度下降趋势，已经呈现“微利化”和“无利化”的态势；

现象之三：特许加盟模式民营快递企业陷入了“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈。在同质化竞争的环境下，冲出这个怪圈挑战性极大；

现象之四：据快递物流咨询网的抽样调查，由于许多民营快递企业采取了计件承包责任制，其现行的价格中不包含节假日三倍的工资、不包含节假日期间车辆和航班载货率大幅度降低造成的成本大幅度增加，以及突发事件的应急处理成本。全国许多城市已经将缴纳社保列入了地方管理规范，很多民营快递企业只为部分员工缴纳了社保，而现行的快递价格中不包含全部员工社保的成本，一旦为全部员工缴纳社保，只能采取快递调价的方式。

现象之五：“四大国际快递”企业之间存在价格竞争，但是快递的价格机制是健康的，即采取了“折扣式”的定价机制。

其实，快递属于竞争性行业，不在国家价格调控的范围，由快递企业根据市场需求及自身成本自主定价。

为什么国际快递的价格涨跌没有出现上述现象？这是由于其采取了“折扣式”的定价机制，它与航空机票的定价机制一样。即快递的价格根据市场的需求及运营成本，通过价格折扣的方式进行调节，并且附加了燃油附加费的形式对国际石油的价格变动进行调节。这种定价机制符合市场经济的规律与“游戏规则”。

而国内快递采取的是单一的“固定式”定价机制，没有随成本的变动和市场需求变动的空间。一旦遇到成本的上涨只能通过调价的方式进行，而这种调价总是被误认为涨价。

自从2003年开始，快递从单一的商务快递向“网购”快递延伸至今，快递业已经成为民生服务业的重要组成部分。在这两年CPI不断上涨的情况下，虽然快递的价格调整对CPI的影响微乎其微，但是由于在同一时间段产生的协同效应对“网商”和“网民”的心理影响大于实际影响，这让快递价格的调整成为关注的社会焦点之一的主要原因。

因此，应加快与国际快递定价机制接轨的步伐，建立国内快递“折扣式”的定价机制是当务之急。

如何建立国内快递“折扣式”的定价机制？

首先，应在快递价格中体现成本构成的因素有：每年社保呈现上涨趋势；劳务呈现上涨趋势；企业文化建设呈现上涨趋势；管理成本呈现上涨趋势；信息化技术更新和自动化技术的应用；节假日加班费用呈现上涨趋势；燃油价格的变动；房屋租赁成本呈现上涨趋势；服务网点的扩大造成一定时期的亏损；东西部业务量与业务收入的差异；增值服务的成本；意外伤害保险呈现上涨趋势；培训成本呈现上涨趋势；各种经营风险的成本预算。

其次，“折扣式”的定价的上限应考虑10年以上的周期。

再次，还应测算未来10年GDP的增长比率、人民币对外汇的升值情况和CPI的变动情况。

四、应按照距离的远近和服务时限制定收费标准的上限。

以特许加盟模式民营快递企业为例。在定价中应考虑到其“折扣式”的价格能够支撑到2020年。根据上述因素，上海同城快递“次日达”（下午15:00以前送达）的一公斤的价格应定在30元左右、续重10元，现行的首重价格是6元，就是2折，并在此基础上可以根据成本的上涨及市场的需求上下折扣；上海至北京的快递“次日达”（下午15:00以前送达）一公斤的首重定价在75元，现行的价格是15元，就是2折，并在此基础上可以根据成本的上涨及市场的需求上下折扣。

考虑到国内快递的消费习惯以及结算的便利，在国内范围内可以不附加燃油附加费的形式，但是可以在价格的折扣中体现。

对于用户和消费者来说，可以根据快递企业的服务性价比选择服务对象。它有利于快递企业由价格竞争向服务竞争转型。

快递物流咨询网分析师