快递“水涨” 服务能否“船高”？

近日，顺丰速运在其官网中发表声明称，将从10月8日起，对国内部分线路快件进行价格调整，在首重部分上调1~2元，平均涨幅2%~4%。这是一个月来，继圆通速递宣布涨价后，快递行业第二家宣布提价的快递公司，同时也是今年顺丰速运的第二次宣布涨价。

9月初，圆通速递曾以操作成本、航运及汽运成本上涨为由率先涨价，作了第一个“吃螃蟹的人”。其实，年初快递行业就曾有过一次集体涨价行为，但显然那次涨价并没能满足企业的需求。所以，为消化日益增加的成本而再次涨价就顺理成章了。我国快递行业一直处于“低价格、低成本、低服务”的三低困境，加之人工成本的持续上涨，部分快递企业已接近微利甚至零利润状态。也即是说，处于同质化状态的我国快递企业为了抢夺市场，一直在低价混战中进行恶性竞争。然而，由于快递行业竞争激烈，利润较低，许多企业并不敢贸然涨价。在“涨价风险等同死亡”和“不涨价等于坐以待毙”的进退两难之境，许多企业选择了死扛硬撑。但硬撑并不是出路，尤其是“嗷嗷待哺”的资金链并不允许快递企业坐视以待。况且，在人力等成本均持续上涨的时下，快递成本原地踏步甚至不涨反跌，并非正常现象，也绝不利于行业的健康发展。

在我国，虽然快递企业定价已形成“相对平衡”的价格格局，但要想轻松消化成本压力，转嫁运营危机，跳出“不涨价就赔钱”的窘境，显然，相对于降低成本、提高效率或调整派费分配机制等措施，涨价无疑是最为直接有效的。所以，作为民营快递领军企业的顺丰，涨价就在意料之中了，尽管它也曾因实施“曲线”涨价而一度受挫。对处于“跑马圈地”时代的快递行业来说，企业涨价也许是件好事。尤其对以企业和高端个人用户为服务对象的顺丰来说，适当涨价可为企业提升服务能力和服务质量，提高企业竞争力攒足后劲。可以说，快递涨价已成必然趋势，无论企业持观望态度还是跟风涨价，都无可厚非，也不必大惊小怪，更不用杞人忧天，总担心快递企业“先涨价先死，不涨价等死”。

从某种意义上说，快递涨价也许并不是“慢性自杀”，它还极有可能凭借价格杠杆调整业务结构，将更多资金和精力用于公司服务质量提升上，通过提升消费体验，增强客户黏性，提高市场占有率，进而形成企业良性发展。其实，快递企业涨价并不足虑，让人担心的是快递涨价并非为了提升消费体验和服务质量，只是为转嫁成本压力。如果说，快递价涨与不涨，服务质量差都在那里，那么，相对于快递涨价，消费者享受到的服务无疑会“缩水”。圆通、顺丰涨价，兴许会给网购双方带来一定压力，但消费者更关心涨价后能不能带来更多实惠。如果说，涨价后快递发货速度快了、货损货差少了、服务态度改善了，那么，这种“同比增值”也许会让消费者坦然接受。

然而，从圆通涨价来看，这种预想并没有实现，各种投诉依旧“接踵而至”，依然长盛不衰。如果说，快递涨价不能更好地解决消费者诟病的服务质量问题，那么，快递企业就不能从根本上获得良性发展，不能真正撬动和占领消费市场。一旦快递企业跟风涨价，甚至难以逃脱价格混战的命运。如此一来，快递行业的良性、长足、健康发展就无从谈起。顺丰涨价是否会引起行业的连锁反应，再次掀起新一轮涨价潮，似乎已并不那么重要。关键是，快递企业在涨价的同时，服务质量能否跟上，能否真正实现“水”涨“船”也高。相信，这才是快递企业竞争与发展的王道。

来源：现代物流报