快递业观察：年轻产业遭遇三大发展瓶颈

6月4日，圆通速递的全货机运营正式起航，中国民营快递进入“航空时代”正在提速；5月末，京东和凡客申请快递营业执照；6月1日，快递行业老大顺丰快递旗下的电商网站“顺丰优选”上线、申通速递也将正式进军电商领域，电商和快递这对原本一起成长的“双生子”似乎正在开启一场跨界大战……当前的中国快递行业一片热闹景象。

国家邮政局局长马军胜向记者介绍，今年前四个月，全国规模以上快递企业业务量同比增长46%；业务收入同比增长37%，比上年同期提高11个百分点。进入5月份以来，连续10个工作日快递业务量每天超过1500万单，基本达到去年旺季高峰水平。

从游击式的“黑快递”，到人们生活和企业生产须臾不可或缺的流通领域生力军，中国的快递尤其是民营快递业近几年经历了跨越式发展。但与全球快递巨头相比，差距依然很大。而供给相对不足、成本增长过快、行业形象欠佳等问题也成为中国快递业成长中不可回避的烦恼。

在业内人士看来，近年来快递行业尤其是一些规模以上企业一直处于“疯长”状态。

国家邮政局市场监管司副司长王丰介绍，经过几年的快速发展，我国已出现6家日处理量超过百万件的大型品牌快递企业，以及一大批从事区域、省内以及同城的中小型快递企业，形成了一个年营业额超过700亿、从业人员超过70万的具有相当经济规模和社会影响的产业。2011年，快递业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，居世界第三。

“‘十二五’期间，我国快递市场发展潜力巨大，快递服务仍将保持持续、高速增长。”王丰分析，快递业已经成为电子商务的重要支撑。2011年，我国电子商务交易额达6万亿元，网络零售交易额超过8000亿元，占社会消费品零售总额的4%。当前，70%以上的网络零售需要由快递来完成，网络快递已经占到全部快递业务量的一半以上。

据预测，“十二五”期间，我国电子商务在现代服务业中的比重将明显上升，网络零售交易额将突破3万亿元，占社会消费品零售额的比例超过9%。

“电子商务的这一巨大增量将给快递业带来更大市场，而快递行业服务能力不能满足市场需求的矛盾也会更加凸显。”电子商业协会有关负责人说。

当前“疯长”的快递业仍不能很好地满足市场需求，尤其不能满足网购等新增市场的大量需求。

“快递服务能力不足及快递服务质量不高是我国快递市场存在的主要问题。”王丰说，随着快递市场细分，快递服务能力不足尤其成为网购快递发展的制约。近年来，在重要节假日及快递旺季期间，快件日处理量屡创新高，2010年9月一度有突破1000万件的时候，2011年12月突破1800万件，其中大部分的增量来自于网络购物。

随着网络购物的迅猛发展，预计今后3年快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在要增长一倍。届时能力与发展的矛盾将更加突出。

，王丰认为，快递服务质量不高问题应高度重视。据了解，2011年快递有效申诉达5万件，其中延误占50%，快件丢失、损毁占25%，收投服务质量问题占20%，这些问题已经成为消费者申诉的重点，仅今年4月，快递业务有效申诉已达1万件，企业之间申诉情况相差悬殊，每百万件有效申诉从2件到50件不等。

据半月谈记者调查了解，目前，国内快递业与全球快递巨头相比，还存在几方面差距

业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

配送能力偏弱。在配送设备上，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有225架飞机，还有295架租赁飞机，DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约32000辆配送车。

人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生告诉半月谈记者，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元；但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。

发展方式粗放。统计数据显示，在快递“总部经济”最为发达的上海，通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家，其中70%左右是大型快递企业的加盟店，剩下30%左右是自营的小型快递企业，产业集中度低，低端市场恶性价格竞争现象突出，行业抗风险能力不足。

，土地、劳动力、资金等要素成本的逐年走高，让快递行业面临巨大的发展压力。西安邮电学院邮政科学研究所所长樊相宇分析，根据我国入世时的市场开放承诺，自2005年1月1日起，公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。

国外快递巨头看到国内市场“井喷”，势必加快进入步伐。，未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。

，快递服务需求巨大，但企业遭遇“消化不良”。行业统计数据显示，去年国内快递业务量达36.5亿件，年均增长56%；产值750亿元，年均增长31%，占邮政总收入46%以上。

西安城联快递有限公司总经理王战声告诉记者，这几年快递公司发展速度远远跟不上旺盛的快递需求。“为什么一些快递企业服务很差却照样活得挺好？关键在于快递是卖方市场。”他说，去年几个高峰期到来之前，一些快递公司甚至限定拒绝了一部分客户，比如30公斤以上的货不接，后来15公斤以上的货也不接，原因就是业务量已经饱和。

上海市邮政管理局局长李惠德分析，现在快递业面临的一大问题是，产业发展滞后，满足不了快速膨胀的市场需求，企业消化不了。

，成本增长侵蚀利润，“做大做强”面临重重困难。重庆及时雨快递公司负责人冯锐告介绍“快递员每月工资占总成本的85%，现在快递企业普遍有‘用工荒’，人招过来了流动性很大，能坚持干5个月就算长的。主要是这个行当太辛苦，而公司加太多工资又很难。”

多家民营快递企业负责人告诉记者，这几年土地价格上涨过快，按照“招拍挂”程序，很难获得作业用地，要增加仓库、分拨中心以扩大产能的难度很大。

高速发展之中，快递业的赢利空间其实在逐年缩小。国家邮政局发展研究中心政策法规研究处副处长吴晓明说，CPI在涨，快递价格其实在下降。2005年，快递业利润率最高可达30%以上，而2011年，平均利润率仅为5%到8%。

，投诉率居高不下，形象有待提升。近年来，针对快递服务质量的投诉居高不下，2011年“快递服务”被全国消协组织列为消费投诉六类热点之一，仅邮政系统去年受理的消费者快递申诉就达88396件，同比增长232%。快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题，已经成为快递服务的几大顽疾。

对此，圆通速递董事长喻渭蛟认为“消费者对快递投诉多，一方面是因为企业的标准化建设滞后，另一方面是因为客户对我们的期望值升高。”

加大对快递业产能增长和技术改造的扶持。多家快递企业负责人告诉记者，快递业的发展既要购买土地，增加仓库、传送带、流水线、分拣设备等基础设施，还需要加快运用电子标签、短距离通信、物联网等新兴技术。

目前快递产业链新技术的应用尚处于起步阶段，建议政府能在土地供应方面对企业予以支持，并将快递企业的技术改造纳入相关技改资金支持范围，为企业提供助推力。

完善快递“末端递送”的配套服务环境。半月谈记者了解到，目前快递业务多是“日间寄收、夜间分拣、隔日上午发货”，难以做到晚上送货，常常出现工作日期间送达时无人接收的情况，造成成本上升、服务质量下降、投诉增多。

对服务网络，各企业也是自行布点。业内人士呼吁，将快递服务网络纳入城市物流配送服务体系中，以完善快递业专业配套服务，提高资源利用效率。

推进行业自律，加强快递企业服务标准体系建设。针对快递企业发展中存在的“霸王条款”、价格欺诈、物品滞留、寄件丢失、赔偿偏低等问题，亟须通过快递协会等社会组织，加强快递企业自律，推进服务标准体系建设，对快递服务时限标准、包装标准、取派件标准、赔偿标准等服务内容予以规范。

多管齐下，防范快递安全风险。中国快递协会副秘书长邵钟林建议对快件实行分类验视方法。对占快递业务量近一半的B2C网购快件，实行“合同＋抽检”制度，网店和快递企业以合同的方式约定物品的合法性。

另有专家建议增强后续环节安检力度，不能把重压都放在收件这一环节上，出了什么事都成了快递员的责任。检查手段要多样化，譬如提高网点和分拨中心的抽检率，增加安检设备投入，为每个网点配备Ｘ光机等。

5月29日传出京东商城与凡客正在申请快递营业执照引发快递业异议，随后申通宣布正在进军电商市场，国内电商与传统快递业间的竞争行为不断升级。面对争议，业内人士指出，电商要树立品牌抢夺用户还是要靠服务，“一百米”对用户的影响巨大。

商务部2011年9月发布《商务部“十二五”电子商务发展指导意见（征求意见稿）》称，商务部将鼓励支持电商发展，到2015年网络零售额将达到社会消费品零售总额的9%以上。

统计显示，去年上半年，中国电子商务交易额近3万亿元，其中网络零售额为3500亿元左右，相当于社会消费品零售总额的4.7%。商务部电子商务和信息化司副巡视员聂林海近日在京交会上表示，到“十二五”期末中国的网络零售要突破3万亿元。

据悉，中国的网络零售市场中，C2C占据主要市场份额，在其发展的带动下，近年来国内快递行业也迎来了发展的高峰期。

中国快递行业在全球经济不景气的情况下，实现了全行业的快速发展。去年前三季度业务总量完成1167亿元，业务收入完成了1164亿元，两个增长率都超过了20%，而且快递占行业收入的比重也已经达到了45.7%。

正当B2C与传统快递业迎来各自发展高峰期的，一种跨界现象正在引起行业内的高度关注。并因近日京东商城和凡客诚品申请全国快递营业执照而升级。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦日前透露，京东、凡客已递交“快递业务经营许可证”申请，对此，京东、凡客内部人士均已证实。

在C2C占据国内主要网络零售市场份额的情况下，B2C的发展同样不可忽视。以京东商城为例，去年销售规模超过300亿元，今年计划达到600亿元。面对申请全国快递执照，京东方面表示，申请获得牌照是京东物流主动出击，应对环境变化，，可以也便于推动行业监管。

值得注意的是，除了京东商城、凡客外，包括1号店、亚马逊中国、好乐买等国内电商均有自己的物流配送团队。自建物流系统已成为电商企业获得竞争优势的重要手段。

在各大电商组建自己物流团队的，国内一些传统快递公司也开始涉足国内零售业。申通快递公司控股投资的电商平台“爱买网超”将公测上线；，申通还将最快在今年下半年开设便利店，并拓展代收货款和直邮业务。这是继顺丰速运之后，又一家宣布大规模介入电商和便利店领域的快递公司。

电商与快递的跨界行为，引发行业内的高度关注。圆通速递总裁喻渭蛟呼吁，国家邮政局和快递行业协会应制止或协调电商、快递双方的跨界行为，以避免国内快递和电子商务市场的混乱。

京东商城CEO刘强东发微博称“今天看到有快递同行吁请政府部门介入市场竞争，禁止电商做快递业务！万分惊诧！作为一名企业家，生存的土壤就是市场！没有市场经济就没有企业家群体！企业家精神之一就是呼唤和享受市场竞争！靠行政垄断，企业家还有何价值？”

有消费者则称，只要能够提供物美价廉的配送服务，谁来经营并不会在意。

据了解，发达国家的B2C占比通常为90%，C2C占比为10%，而中国目前的占比刚好是颠倒过来。聂林海认为，如果国内市场份额分布与发达国家接近，那么未来国内B2C的市场规模将达到8.7万亿元。业内人士指出，电商要树立品牌抢夺用户还是要靠服务，“一百米”对用户的影响巨大。

为抢占“一百米”，与传统快递业长期合作的国内著名B2C平台天猫与EMS、顺丰、申通、韵达等9家国内一线快递企业于5月28日签署战略合作协议，9大快递公司即日起开通超过5000多条城市间线路的“次日达”与“1—3日限时达”服务。未来还将陆续开通快捷货到付款，晚间配送、预约时间、上门退换货，消费者自提等服务。

圆通、韵达、中通三家公司针对天猫平台推出累计覆盖82个城市、近4000条快递线路的承诺时效服务。承诺相应城市在1—3天内送达。如果出现延期送达，消费者可以获得5－10元的快递延迟赔偿。

与电商自身物流服务相比，国内传统快递业的服务水平明显不足。目前对快递行业的投诉仅次于网购，已严重影响了消费者的购物体验，阻碍了电商的发展。

据国家邮政局市场监管司副司长王丰介绍，2011年快递的有效申诉达到5万件，其中快件延误占了50%，快件的丢失、损毁占了25%，收投服务质量问题占20%，这些问题已经成为消费者申诉的重点。

仅今年4月份，快递业务有效申诉已经达到1万件，情况好一点的企业每一百万件里面有效申诉2件，差的企业每一百万件里面有效申诉达到50件，相差悬殊。业内人士指出，未来传统快递业如何提高服务质量已经成为竞争的关键所在。

来源半月谈