民营快递之死的十大原罪

今年5月25日，国际邮政管理局在官网上贴出公示，联邦快递中国有限公司和优比速UPS包裹运送广东有限公司已分别向国家邮政管理局申请经营国内快递，信件除外业务。到5月31日公示期结束，它们就可名正言顺的在中国开展国内快递业务。外狼来了，尽管洋巨头目前只是布局国内各大城市，尽管快递行业的特点是全程全网。但毕竟外狼的先进理念，人才机制，技术沉淀刻在额头上，挤压中国民营快递的生存空间是必然的。

不止于此，内狼同样凶横：6月14日，唯品会副总裁唐倚智向《重庆商报》证实，唯品会已递交“快递业务经营许可证”申请（又称快递牌照）。并透露，唯品会已投入200万元，在上海成立100多人的试点自营快递团队。同日，库巴网CEO丁东华在接受搜狐网采访时披露，库巴网正在自建配送队伍，他认为，之所以自建配送的原因是国内民营快递收费高服务差。同时，对于快递公司要求电商不得自建配送的观点，他则直斥国内民营快递是中了计划经济的毒。在此且不论已经在运行并开放的中国亚马逊物流，京东物流，易迅，好乐买自建物流体系的野心。

近日，一直坚守高端定位的顺丰，也将触角伸向“平民化”的淘宝卖家配送。针对淘宝卖家推出低价服务“四日件”。这项针对异地配送的新服务，远低于顺丰速运传统的价格体系。行业大佬放下身段主攻本是“四通一达”主战场的淘宝卖家，势必将加速部分日不到十万票件的民营快递之死亡进程。

在此笔者挖开长宇，DDS，星晨急便，CCES的残骸，我们不难发现,他们天堂路上的通行证上其实记载着中国民营快递的十大原罪：

翻开2009年11月20日的日历，DDS董事长郜伟向全体员工（DDS模式：网点“自营”、个人“加盟”）发出求助信：“十二年的奋斗历程，眼看就要化为灰烬。……当这一切曙光开始展现的时候，我们却陷入了万丈深渊。”信中解释公司财务状况恶化是由于公司华东战役的开展，规模过大，加上缺乏对华东市场的认识，没有找到一条正确的路径，致使事与愿违，公司制度的各种优惠员工的政策被业务员利用，改单、不交款成风，使公司财务状况急剧恶化。“日前，十月份华东的工资尚有700万元未发，拖欠的各种费用有300万元之巨。总数已超千万元，使公司已经无力支撑。但是如果我们把华东撤走了，华南华北也将不保，全国都会关门大吉。十二年奋斗的东道大业就会毁于一旦。何去何从已经到了万分危急的时刻了。此时，能够拯救东道大业的只能是靠我们自己。”

郜伟呼吁全体员工齐心协力，共渡难关。“一万多名东道员工只要一人添一根柴，东道的火焰依然可以熊熊燃烧。公司需要每个员工从工资中捐出一千元，干部每人两千元，租车给公司的干部另捐三千元。”以此来解决华东欲辞工的三千人的工资和其他用工费用，并表示“公司在实现盈利后定当厚报”。郜伟在信中说：“我已经将家里的房子都卖掉了，把能动用的全部投入了，但是仅靠个人的力量仍然无法挽回局面，只有靠员工奉献了。一个月后重新建立的一个东道大业，一定会因为团结一致，同舟共济，渡过难关，开创新的辉煌，为全体员工谋求更大的幸福。”

可这一切有用吗？只可同甘不可共苦的加盟体制注定了：DDS中山分公司总经理陈艳华闻风失踪，并带走了该分公司员工近百万元的押金以及数千位客户的货件和货款；东莞DDS总部，已有部分人员将办公用的100多台电脑、客户货款转移；DDS珠海公司也突然“蒸发”人去楼空。一个有着12年历史的快递公司，顷刻间崩塌。

同样的案例还有鑫飞鸿，如果不是鑫飞鸿加盟商团结，邓飞浪早已死了10次，绝不会有陈平的2000万水漂，更没有中铁飞豹的故事发生。

DDS如此，星晨急便亦然。笔者在酒仙网就是启用当时的星晨急便-鑫飞鸿。我当时很担心酒仙网的少许代收货款鑫飞鸿的站点无法返还。天天电话催促返款和清款。该加盟站点老板言笑：放心！我仅有6万代收款未回，我手上却有28万代收款未返回总部。一切都待有结果我才会返回28万给总部的。据他所知附近的几个站点和星晨急便部分管理层其实1个月前就在等待星晨急便宣布倒闭，从中取得不义暴利（压在各自手中的代收款）。每个快递公司倒闭，总会有人先知先觉，闻风而动的利用机会，大发横财。甚至近闻有个别职业经理人，专找快撑不下的快递公司入职，工资待遇低，甚至发不出工资都关系不大，失之桑禹，获其金条。

1997年10月在深圳诞生的DDS快递是业界的一匹黑马。从创业当初只有3个人，到如今全资拥有国内几十个分公司，DDS快递坚持了12年。09年D D S快递在深圳的营业额至少占到快递业的10%，而它的D D S代收货款快递业务在华南地区至少占70%份额。

然而华东一直是DDS董事长郜伟的滑铁卢。09年3月，D D S快递第三次挺进华东。在进入华东之前，曾有人士提醒郜伟：华东是中国快递的“喜马拉雅山”，气候特殊竞争惨烈，很多快递公司进入华东6000米时已经缺氧、到达8000米时已经窒息。如果用强行军的方式登顶，资金消耗很大，必须备足资源，也就是3年时间3亿元以上的资金。但实际上，DDS快递进入华东市场，手中只有不足3000万元。更让人担忧的是，为了快速扩张，DDS快递推出的产品价格让业内震惊。当时DDS网站披露的消息，该公司在华东打出的口号是，“速度比最快的公司更快、服务比最好的公司更好、价格比最低的公司更低”。于是DDS进入上海短短5个月时间，日接单量暴增至15万元，靠的是“同城5块，省内6块，跨省8-10块，量大8折”的超低价策略。这远远超过同城快递最低6元的成本价。做得越多，亏得越多。09年DDS在全国范围内结束了与同行合作的挂靠关系，自己着手开设分公司，并在全国各地招聘员工。大量分公司的建立需要大量的投资，但刚建立的分公司短时间内难有盈利，需要依靠总公司资金输血。并DDS在华东三四线城市大量布点，但这些地方业务量有限，投递成本高。上述各种因素夹击下，DDS资金缺口相当之大。同年10月26日开始，DDS快递开通全国代收货款业务。由于区域内代收5000元免手续费，吸引了不少商家。不巧11月中旬，北方数日大雪阻碍交通，导致大量的快递货物积压，很多城市无法按时投递快件，多家快递公司因延误而被要求赔偿。DDS华东的客户主要是淘宝等网上商家，网购快递服务价格江浙沪区域内的首重报价为5元/公斤，区域外如上海至北京的首重报价为8-12元/公斤不等。但事实上，DDS给淘宝卖家的区域内价格低40%以上，基本是3-3.5元。由于长时间以来物价居高不下，燃油价格、人工及其他物品价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。加上近期快件量剧增，快件操作运行与派送服务难度增大，DDS崩盘成了必然。

2008年9月，大跃进的宅急送大幅度的突然裁员和纷纷关闭网点。关于其现金流断裂，运营质量和客户满意度下降严重，人心涣散等的传言到处蔓延。若不是陈氏老二泰康人寿总裁陈东升出手挽救，宅急送恐怕早在天堂路上等郜伟。记得顺丰鹊起，四通一达逐步一通江湖的08年，全中国的小件快运风风火火，蒸蒸日上，让时任宅急送CEO的陈平头脑大热并风向大转，急速从普件快运往小件快递转型和快步扩张。短短半年时间，宅急送几乎再造了一个快递公司：仅包机费就新增负担几百万元。其实当时的宅急送并不具备盲目铺建网点的扩张能力。于是摇摇欲倒的10月，陈氏家族急速让差点宅急送带到快速扩张沟里去的陈平下课。可惜后来这个血的教训并没有被陈平当成教训，而是当作壮志未酬，在马云的鼓动下，一路从云快递，物联网，落地配走下神坛，最终把星晨急便还是带上了万劫不复的理想天堂。

笔者前几年一直服务于电子商务公司做甲方物流负责人，脑憎心恨，牙龈流血的批判快递公司是扶不起的阿斗。后几年经常参与电商公司与快递公司的谈判。发现了变态的三部曲：第一部淘宝卖家不断的提服务第一，其他为二；第二部快递公司死拍胸脯，扯着半生不熟的广东流行语：木问题！第三部电商砍1元，快递老板的妥投率、投诉率、破损率、及时率降一个点，最后价格还是强奸了服务指标。低价一直是淘宝的标签，自然其卖家们就个个都打上了低价的淘宝烙印。

分仓+干线+落地配一直是大B们除自建物流配送外的第二捷径。分仓大B自己建，干线本不属于落地配的业务，现在也让落地配干上了，并成了考核KPI之一。并落地配时时换：扶持一个，再放弃一个。放弃的突然业务量为零后走向天堂成了必然。而说扶持其实是零投入，零责任，零风险的扶持。给你订单就是扶持，也不管订单的价格是否合理。1毛钱的利润让他们跳来跳去，即使1毛钱不依赖我你落地配也会突然死亡。所以中国落地配这颗幼苗其实是被绑架而起的。绑架体现主要有：

A．协议不协：刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。

B．配送步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，价格上涨幅度以“毛”为单位。

C．提货越走越远：从发物流到仓，本市库提，到跨省库提。

D．体验要求步步高，价格零零涨：上门退丶上门换丶三试取一，PDA定位，POS机刷卡。

E．KPI数据考核步步逼迫提升服务。

F．先保证金后取货。

G．先预付货款后发货。

H．配送劳务费60-90天还延期支付。

J．谁敢先说就是想带头造反，立刻往死里整。

罪魁祸首首当其冲的就有当当网唯品会，走秀网，梦芭莎麦考林。一些好好的，本来升值潜能不错的落地配公司，被他们5-6元/票绑架了。这个价格只能为配而配，为送而送。根本没有时间和精力去研究怎样配好，怎样送好，怎样为电商争取面对面交付更多的附加值。

2012春节前夕，各网站商家备受“冬天”的煎熬，正准备在最后一把火里，添点柴，过个好年。但为之抓狂的事情只增不减，那就是快递。平日里，大街小巷满眼是骑着摩托车电瓶车乃至自行车的快递员，此时突然“人间蒸发”了，影子也找不到一个。不用说，和别人一样，他们回家过年了。天下网商无福消受“这桶金”，只能无奈关门谢客。快递员都回家了，快递公司自然也就歇业了，这似乎是人情之常。

但偏偏有人觉得不爽：不经我同意，怎么可以擅自歇业？于是乎早在一个月前，国家邮政局未雨绸缪地发布了《加强旺季快递服务督导工作的通知》。通知说，企业在经营许可期内停止经营(包括关闭网络、停开网络班车、停止收寄或停止投递等导致全网不能畅通运行)，应当向当地邮政管理部门书面报告，交回快递业务经营许可证，按照规定妥善处理好未投递的快件，不得擅自停止经营。业务旺季期间，经营快递业务的企业应当保证全网畅通运行。春节法定假日期间，快递企业可根据业务量情况，合理安排人员值班，满足用户的服务需求。

未几，中国快递协会快速跟进。在其首次发布的《春节法定假日期间快递服务指导规范》中，对快递企业春节期间经营做出了更为细化的规定。譬如说，“各企业应在每个开办业务的城市提供营业网点收件和指定区域派送服务”；譬如说，“营业网点收件和派送服务时间可缩短为每天10：00—16：00之间，总体应不低于6个小时”；譬如说，“已收寄快件要及时妥善处理，不得造成在收派网点、分拨中心的滚存和积压。”等等。

那时刻，已经进入农历龙年的倒计时阶段，也进入了检验国家邮政局和中国快递协会春节“禁歇令”的“时间窗口”。那效果如何呢？回首看看各地的报道，就可略知一二。这些报道无一例外地说，随着春节临近，众多快递公司已经不受理邮件，开始“歇业”；而另外一些快递企业虽然未停止接单，但表示，目前接单多半都是走流程，邮件得等到春节过后才配送。当然，后者的表述，没有前者那样直接，属于“婉约”一派，但那意思，其实是一样的。

这样的结果，其实并不出人意料之外。国家邮政局出台的所谓春节“禁歇令”并非是第一次，一年之前，也有一道春节“禁歇令”发出，但结果可想而知，快递公司该歇业照样歇业。然而春节“禁歇令”也并非没有一点效果。据说，今年春节期间，众多快递企业都设立了“值班”制度，以便能在最低限度上“维持业务正常运营”。有人值班，但是不收件也不派件。这大概是春节“禁歇令”收获的最具黑色幽默的成果罢。

市场的规律是不以人的意志为转移的。与其颐指气使官腔十足，这个不准那个不准，不如多些引导，多做些快递资源整合的事。散乱差的中国物流其实还存在“过度流动”的情况，这种矛盾使得原本有限的物流资源因低效率资源配置被进一步浪费，更显雪上加霜。

每年中国物流总费用都占国内生产总值的18%，比发达国家高出一倍；每年全国路罚都超过5亿元。如此5亿的“以罚代管”，都使物流业不堪承受。2011年开始国内路桥业暴利已远超石油和房地产等行业。广东一家经营高速公路的公司，2011年净利润率高达47%。

中国不仅铁路、公路各项收费项目名目依旧繁多，港口部门亦是如此，企业需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多事项，谁都应付不暇。

目前全球10强第三方物流分别是:1.DHL（德国） 2.德迅（德国） 3.全球国际货运代理（德国） 4.日本通运（日本） 5.罗宾逊全球物流有限公司（美国） 6.CEVA美商宏鹰（TNT物流和EGL货运合并） 7.UPS（美国） 8.丹麦得夫得斯国际货运公司（丹麦） 9.泛亚班拿集团（瑞士） 10.格罗唯视储运有限公司（韩国）。为何中国如此庞大的国土造就不出一个前十的快递公司。笔者观点：中国路政猛于虎是根本原因。

中国民营快递企业大部分创立于20世纪90年代，在当时的法律环境及市场环境下，快递这个新兴行业的发展，除了需要资金支持外，还需要有稳定的人员及分布网点，家庭成员和乡村同族出资出力便成为这个时期的必然选择。纵观中国本土快递近10年来的发展，我们可以看出，家族企业模式在快递企业成长初期，具有其他模式所不可替代的优势，但一旦公司立足后想寻求新的突破，家族式管理的诟病就开始显现。

在“桐庐帮”创业初期，为抢占市场和铺建网络，各地纷纷建立分公司，分公司沿袭了家族企业模式，吸纳亲友出资组建队伍。但当“四通一达”成立起来后，这些创业元老在人才、资金、车队等自给自足的区域里呈现各自为战的势头。每个分公司其实都是独立法人。谁也不比谁大，仅仅依靠业务关系简单的捆绑在一起，对于发展思路，制度执行，战略方向等等统一极其困难。

后来各民营快递纷纷引进职业经理人团队，借他们的手企图“回收”和“削藩”都遭到了“天价”和黑社会追杀现象。

同样2007年TNT兼并华宇这个中国民营物流企业的陆运之王。华宇落到如此地步就是败在管理人员体系“先天不足”上。王振华发迹于东北佳木斯，当初的创业人员、股东也大多是佳木斯人。由于历史原因，整个华宇的管理团队被“佳木斯”籍，大一点的话是“东北”籍干部牢牢掌握。一般而言，老婆管财务，亲戚管资源采购或者是各大区负责人，而“外人”是很难在这个体系中得到提升，因此极大地影响了管理团队升级。作为企业的最高决策者，王振华深深的了解华宇管理体系上的弱点。在进入2000年以后，为了向更高业务水平发展，为了将企业带往现代化发展的征程上，王高调“选秀”，从市场到客服等各个主要职能模块，相继聘用了多位高管。但“东北”系势力依赖独立法人的“权利”多次从“内讧”中胜出，最终优秀人才陆续出走，埋下了华宇败落的祸根。

铁道部部长刘志军打掉后铁路系统马上连续发生多起剧烈人事震荡：铁道部原运输局局长张曙光、原运输局副局长苏顺虎；呼和浩特铁路局原局长林奋强、原常务副局长刘彪、原副局长马俊飞；南昌铁路局原局长邵力平；昆明铁路局原局长闻清良；哈大客专公司原董事长杜厚智；中铁集装箱原董事长罗金宝……铁路系统出腐败的温床是运输中的批条子、倒车皮。

快递系统呢？车辆调度，网点关照，重量猫腻，泡货计算，保险费潜规则等等几乎每个环节都存在“黑洞”，有“黑洞”的地方就有腐败温床。

今年28岁的南京小伙张某本是名牌大学毕业，在一家快递公司任中层干部，薪资待遇也不低。按理说，张某如果努力工作自会有一番大好前程。不过，他经不住公司客户的金钱诱惑，在接受对方数万元“好处”之后，私自登录公司网络管理平台替对方更改数据，还把自己的下属拉下水。目前，警方以非国家工作人员受贿罪将两人抓获并刑拘。

刘某在安徽当地称了一快件重量为5.3，并收取对方一定费用。之后，他将这些快件寄往张某所在的总公司，并由张某签收，再次称重。由于张某知道公司货物管理操作平台的密码，可以登录平台对重量进行更改。于是张某就将快件的重量改为比实际重量要轻的数据，比如4.3kg。收件客户就会按照4.3kg的重量将运费打给总公司的账户上。这中间实际上就产生了一定的费用差额。如果运送的东西是贵重物品，这小小的1kg差距，就是一笔很可观的费用。而这多出来的差额，自然就流入了刘某、张某两人的口袋内。

结束语：在快递行业，民营快递要获得更大的生存空间，必须对原有的管理模式进行升级：尽早进行模式改制，减少分公司加盟点独大的现象发生。利用网点、人力等优势，加强合作，通过建立联合体。同时加强风险预警系统，有效预测风险的强度及不可控性，作出相应的对策，保证企业稳健经营，从而造福于民。

来源：电子商务研究中心