“基建狂魔”再出手：在洞中架桥，渝怀铁路二

　　9月20日上午，经过建设者们近4年奋战，国内最长临近既有线隧道——渝怀铁路二线新圆梁山隧道顺利贯通，为全线早日贯通打下坚实基础。

　　渝怀铁路二线新圆梁山隧道位于渝东南武陵山脉腹地酉阳县境内，距离已通车的渝怀铁路圆梁山隧道仅30米，是渝怀铁路二线全线最长隧道。隧道全长11172米，隧道内有3处大溶洞，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，施工过程中面临岩溶处理、瓦斯、突水突泥等施工难题。渝怀铁路二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站。横跨重庆、贵州、湖南，全长625公里，设计时速120公里。

　　武陵山区风景秀美，但坡陡、谷深连绵的山脉，对于修建铁路来说却是个大难题。为保证施工安全和进度，自开工以来，铁路建设者加强地质勘察与技术研判，并邀请专家多次进行方案评审，创新工作思路，确定了以“洞中打洞，洞中架桥,堵排结合”为主的施工方案，从而攻克了这座世界级大规模岩溶地质隧道难题。

　　由于隧道内“溶腔”比较特殊，呈不规则状，形成了巨大的溶洞。火车轨道要经过这些地段，只能通过“洞中架桥”的方式通过。铁路建设者采用“洞中架桥”和“隧底注浆加固”的施工方式顺利通过溶腔段。

　　渝怀铁路是国家中长期铁路网规划的重要建设项目，是川渝地区连接华中、华南地区最重要的铁路运输通道。承担着武陵山区区域发展及扶贫攻坚的重任，它的扩能改造，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域发展有着非常积极的作用。