自建物流能从“成本大户”变“利润大户”吗
记者日前探营国内的单体物流中心—京东“亚洲一号”，这个位于上海嘉定区的物流仓库90%的操作均实现了自动化，达到世界先进水平。
走进“亚洲一号”，感觉是“高、大、上”
—由于仓储实现了自动化，亚洲一号的仓储高度达到24米，而用叉车装卸的普通仓库一般只有9米高;
—亚洲一号建筑面积接近10万平方米，光储物区就有七八层，每一层都是百米长的长廊，两边货架上根据标号不同，摆放着笔记本电脑、显示屏、厨房电器等各类产品，“逛不够”;
—更炫目的在于亚洲一号的自动化程度。工人只需将货物放到机器托盘上，机器就会自动将货物摆放到指定位置。储物区每层楼只需要一名工作人员，当需要发货时，工人会收到作业指示，将指定货物从货架取下，扫码后放到自动传送带。自动传输带将货物高速送入打包区，经电脑精密计算，包裹会自动配送到空闲的打包工位。工人扫描包裹，机器自动打印出物流配送信息及，完成打包。为了缓解工人长期站立的疲劳，京东还在每个打包点的地面贴了一层特制软垫。
接下来你将会看到类似“摩登时代”的场景完成打包的商品重回流水线，经高低错落的传送轨道终交叉汇聚至自动分拣系统。系统扫描识别配送地点，然后自动将包裹传送至对应的货道，例如无锡地区的包裹就会传送至标志着“无锡”的轨道，然后由工人用自动托运车运走。而无论商品在哪个环节，都会经过一次扫码，让消费者随时随地能了解商品的物流配送信息。
“‘亚洲一号’的分拣处理能力每小时能达到1.6万件，而且是全自动化作业，已达到目前全球水平，‘剁手党’完全不用担心分拣。”京东物流规划师侯毅说。
据介绍，京东上海“亚洲一号”的仓库管理系统、仓库控制系统、分拣和配送系统等整个信息系统均由京东自主开发，拥有自主知识产权，所有从国外进口的世界先进的自动化设备均由京东进行总集成。
业内人士认为，随着电子商务规模和业态趋于完善，消费者体验的重要性日益突出，物流有可能成为电商下一轮竞争的聚焦点。
根据国家邮政局估测，“双十一”全行业需要处理的邮件量达到5.86亿件，比去年同期增长70%，日处理量近1亿件，是平日3倍。马云也表示，“双十一”在乎的不是订单，而是“有多少包裹得寄出去，得安全地送到”。今年试炼的菜鸟物流，也体现出阿里补齐物流短板的决心。
中国电子商务研究中心主任曹磊认为，电商市场主要包括一二线城市、三四线城市、乡镇、农村四个层面，过去大家更关注一二线城市，但未来的机遇更多在后面三个层次的市场，渠道下沉就很重要，而本地化的仓储配置和物流配置体系网络的完善就成为电商的核心竞争力。“谁能够更好地掌握渠道优势，谁自然就能更快地占领市场先机。”
“当购买不成问题的时候，物流就成了竞争的焦点。”万擎咨询CEO鲁振旺说。他告诉记者， 网购对于拉动消费的变化原来体现在一二线城市，后来延伸到三四线城市，目前拉动五六线区域的消费才是战略重点，县城和乡镇是未来的市场重点。在人人都有智能手机的时代，过去没办法网购的人群现在都可以拿起手机来网购。县域和乡镇的市场争夺，或许会成为阿里、京东等电商巨头下一步“火拼”的焦点。
中国供应链联盟理事黄刚、复旦大学电子商务研究中心主任黄丽华等专家认为，京东作为电商自建物流的代表，其发展可能会代表中国电商物流形态的演变轨迹—从轻资产到重资产，从“烧钱”“出血点”变成核心竞争力和盈利点，未来的电商物流开放平台可能会逐步整合。
记者了解到，目前京东上海“亚洲一号”仅是一期，随着未来二期物流中心的建成，物流产能还将扩大。目前，除了广州、沈阳、武汉在建的“亚洲一号”，京东在北京、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。京东集团创始人兼执行官刘强东(微博) 透露，随着物流产能的释放，京东计划在不久的将来可以将“亚洲一号”开放给第三方卖家使用。
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