郑州“双核”支撑打造低碳物流
从大处着眼、小处着手，本着政府引导、企业为主的原则，着力打造“双核”支撑系统，郑州市全面推进城市共同配送体系建设，促进物流资源有机整合和共同利用，积极探索解决城市“一公里”配送费用高、效率低等核心问题。
如何减低城市物流配送费用成本?又怎样实现城市物流配送低碳值?
“郑州市在全国推出了‘双核’支撑系统，以此探索性地解决上述难题。”郑州市商务局物流处相关负责人说。
据介绍，“双核”支撑系统指的是组建配送联盟和搭建公共信息平台。
配送联盟实现资源整合
一份调查数据显示2010年以来，河南全省物流业年均增速在10%以上，2013年达到1700亿元，占全省国内生产总值的比重约为5.2%。
“油价高，运输成本大幅上升;人力贵，人员工资不断攀升。很多城市还对市内配送车辆实行限制措施，限制大中型货车进入市区，物流成本升高，配送效率降低。”部分物流企业的负责人感叹。
一方面物流业发展突飞猛进，市场前景大好;另一方面物流企业倍感压力重重。发展难题，亟待!
今年6月26日，郑州市“城市共同配送联盟”作为非营利性行业联合体，由1所大学、2家服务平台单位、9家供应链上下游企业和组织正式发起成立。“所谓‘城市共同配送’，就是为了解决‘一公里’物流配送难的问题。”河南工业大学一位教授解释。
“联盟成立后，参与其中的多家企业开始对自己的物流设施进行升级改造。”郑州市商务局相关负责人介绍，如宇鑫物流对市内集散点进行高标准技术改造，投资10多万元增设监控大屏幕，配备扫描终端、自动叉车等现代化分拣设施。长通公司设立货运公交巴总站，配备54辆货运车辆，设置4条主线、8条副线和68个固定站点，基本覆盖郑州主城区;顺丰嘿客增设云柜，实现24小时收取件服务。
在此基础上，联盟还制定了统一的作业标准和业务流程，促进资源整合及共同利用。国际陆港借助自身4个配送中心，联合宇鑫物流、长通物流、安得物流配送中心，完成班列货物向郑州市内的快速分拨和集疏，实现一级配送。宇鑫物流整合阳光物流、顺丰物流、长通物流区域网点，形成多线多点，覆盖市区网络，实现二级配送。长通公司把豫鑫物流部分末端网点纳入自己的站点系统，定时发车、定点停靠，按照标准统一货物集散，实现三级配送。
信息平台推动运行
物流配送并非我们简单概念中的“快递”，而是整个城市小到针头线脑，大到汽车机床，各种物资的距离移动都与之息息相关。那么利用信息平台进行数据调配与控制将有利于物资的配送。
郑州尝试了公共信息服务平台的搭建。据介绍，该平台由商业流通企业、电子商务企业、第三方物流企业共同参与，具有门户和业务配送双重功能。
据介绍，系统采用云计算、大数据、物联网、移动互联网等先进技术，具有较高的智能化水平。平台可实现实时化、可视化、智能化车辆调度、订单分配和自动配车，设计线路，统一调度配载，实时传送到货信息，安排支线班车进行一公里配送，并自动回传签收信息;也可实现仓储、运输、货物追踪、交易结算、诚信查询等信息服务。
，平台还具备特有的自我造血机能，可挖掘有效数据与货主、保险、车商、石油、汽车维修和配件等相关企业分享市场机会，获取商业利润，也可通过交易支付功能，产生持续稳定的资金流。
绿色运转模式显现效应
目前郑州市可供利用仓储面积126万平方米，市区配送中心45个，区域配送终端224个，市内配送车辆1502辆，形成了以陆港物流为分拨中心，豫鑫物流、长通物流、物资集团等为配送中心，阳光物流、顺丰物流、正道思达等为末端网点的三级配送网络，有效解决了单个企业配送效率低下问题，改变了传统各自为战的物流配送格局。
“这个配送体系，使同业和异业之间、各类物流企业之间的业务合作明显加强。”上述负责人举例说明，比如以配送业务为主的，同以订单为主的加入联盟之后，很快签订了合作协议，已经完成合作业务87单，实现金额1500多万元。豫鑫物流与九州通、阳光物流等企业合作，实现了业务对接与融合，配送货品增加了6类32种。长通物流开通货运公交巴，把豫鑫物流的一些终端网点增设为自己的停靠点，集散货源由一家增至4家物流企业，载货量提高了20%。
，联盟企业初步实现了车辆空驶率降低、仓储利用率提高、货物周转加快、物流成本降低的预想。国际陆港和宇鑫物流、阳光物流合作，仓库周转率提高了26%，既降低了企业运营成本，又解决了陆港物流货物分拨后的仓储难问题。永康物流和视博电子提供的车联网系统、车载终端和手机APP，对车辆和货物进行了跟踪、调度，对司机驾驶行为和车辆大数据进行了分析，在调度过程中进行合理分配，使车辆使用效率提高了18%。
“城市共同配送的核心是整合资源、提率、降低成本、增加效益，而这一切都有赖于组织化程度的提高。配送联盟和信息平台的运行，有效推动了各试点企业相对独立封闭的‘商流、物流、信息流’的互联互通，为提高城市共同配送的组织化程度，提供了强大的组织与技术支撑。”省社科院专家评价说。
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