以物流为纽带，阿里和海尔再度联手降低物流成

海尔与阿里，这两个传统家电制造业巨头与互联网巨头，已经越来越紧密地绑在了互联网这辆战车上。继今年夏天在互联网电视的合作过后，双方再度联手的纽带是物流。

在这桩国内家电企业与电商企业的首度资本合作中，海尔电器(HK.01169)旗下的日日顺被阿里寄予厚望，而日日顺也期望能够变成一个对外开放的物流平台。但对日日顺来说，这个张**与马云共同打造的“实网+虚网”的闭环系统，则有可能使其更多曾经的客户转化为现在或未来的对手。

阿里28亿港元入伙

12月9日，海尔电器宣布与阿里巴巴集团达成战略合作。双方宣布，将联手打造家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准，而该体系将对全社会开放。与之前双方仅是在技术上结合所不同的是，这次阿里拿出的是28.22亿港元的真金白银。

其中，除了阿里巴巴香港以5.41亿港元直接认购了日日顺物流9.9%的股权外，阿里巴巴还认购了海尔电器发行的金额为13.16亿港元的可转换债券，而这些可转换债券未来将可以转换成日日顺物流24.1%的股份。

双方各自“大佬”的出现体现了对这次合作的重视。12月6日，阿里巴巴董事局主席马云就与海尔集团董事局主席兼**执行官张**在青岛签订合约。而据海尔集团轮值主席、海尔电器董事局主席周云杰透露，双方的接触从今年1月便已开始。

日日顺是海尔建立多年的大家电物流综合服务平台，在三四级市场布局已多年。其在全国有9个发运基地和90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米。

在得到阿里的注资后，新的日日顺物流将成为合资公司。而在5位董事会成员中，阿里除了能自己提名一位董事之外，还拥有与海尔电器共同提名一名董事的权利。此外，阿里还将派出一名业务副总裁参与日日顺的日常管理。

阿里的投资并不**于日日顺。

海尔电器相关负责人在接受记者采访时说：“海尔与阿里是两个层面的合作。一是阿里投资日日顺物流，双方共建大件物流**标准。二是阿里投资海尔电器上市公司，看好海尔电器这个虚实网平台。”

根据公告，阿里巴巴集团还以认购新股的方式，投资9.65亿港元，获得了海尔电器2%的股份。并且可以提名一名非执行董事进入海尔电器香港上市公司董事会。

上述负责人对记者表示，日日顺物流目前还是聚焦在大件物流。阿里的投资进来后，主要用于仓储配送体系、物流信息化系统、**一公里竞争力和O2O融合等。

投资日日顺物流背后

事实上，在双方合作之前，日日顺物流早已成为天猫大件商品配送的主要力量。海尔方面表示，在今年天猫的双十一中，日日顺承担了50万件的大单商品配送。

遭遇物流瓶颈的马云，显然对日日顺覆盖到全国三四级市场的那张实网寄予厚望。与此同时，日日顺也是阿里看起来不多的选择之一。

电商观察人士鲁振旺对记者表示，天猫不可能选择与它是竞争关系的苏宁和京东。而在家电制造企业中，全国**的大家电配送网络也只有海尔才有。更多的家电企业都得靠当地的经销商配送。

与其他传统家电企业不同的是日日顺这个综合渠道平台已经成长为传统制造巨头海尔的重要营收来源。

据记者了解，海尔电器拥有热水器业务、洗衣机业务以及渠道综合服务业务。从海尔电器发布的2013年半年报来看，以日日顺为品牌的渠道综合服务业务已经占到了海尔电器营收的93.7%。这个数字在2012年半年报中是92%。

而从整个海尔集团来看，在2012年全年中，来自日日顺这个平台的营收达到了507.68亿元，这在海尔集团1631亿元的总营收中，也已占据三分之一的地位。

但在这桩合作中，海尔显然并不仅仅是期望多增加阿里一个客户。

事实上，自今年以来日日顺已经逐渐开始为第三方提供物流服务，但运送量远未达到饱和。

上述海尔集团相关负责人对记者说：“此次与阿里合作的重要目的，是将日日顺物流打造成为第三方大件物流服务平台。在继续服务好海尔集团的同时，日日顺物流的服务会对全社会商家开放。”

据记者了解，现在在日日顺物流中，海尔自身产品的配送安装占到总订单量的70%。而海尔希望这个比例未来能够降低到50%，并且将更多的服务开放给其他家用电器商或电商百货等渠道。

此外，海尔还希望能够通过与阿里巴巴的合作，降低物流系统的成本，提升毛利。

上海一位物流业人士分析说，“自建物流确实耗资耗时都太大，自建加上借力，这是比较理智的做法。就算是自建物流规模**的京东，也在通过开放平台的方式向外借力。”

对于阿里的菜鸟网络如何和日日顺对接，上述海尔电器相关负责人对记者表示，菜鸟网络是阿里规划的整个物流设施平台，而新合资公司日日顺物流是物流服务平台。他表示，在菜鸟网络上会有很多服务，日日顺物流是其中一个。

三四级市场的物流战

马云与张**这个实网与虚网的结合，意味着天猫对三四级城市，这个尚**熟的电商市场的加码。然而，天猫加码日日顺却有可能意味着，一场大家电的物流争夺战在三四级市场即将开始。

事实上，海尔的日日顺物流早已向外开放。据上述海尔电器相关负责人对记者表示，目前日日顺物流已经吸引了包括天猫、京东、易迅、亚马逊等300多家企业合作。

然而，随着日日顺与天猫捆绑日益紧密，这些现在的客户，将不可避免地成为对手。

与这些年轻的对手相比，日日顺在物流界颇有些资历。据周云杰透露，海尔从1996年6月便开始做物流。这期间用了17年时间，投入有三四百亿元。

而在1996年，苏宁刚开出自己在全国的**家连锁店扬州苏宁，而国美在1995年底，才拥有10家左右的门店。而京东商城CEO刘强东(微博) 那时还没有开始建立他的京东商城。

然而，现在的日日顺则要面临这些成长迅速的对手们的**竞争。

尽管他的合作伙伴天猫占据的大家电市场份额在不断增长，但它的竞争对手们已经拿去了电商平台大家电超过70%的市场份额。

根据易观数据显示，京东在今年7月份的电商平台大家电销售额排名中，市场份额已经达到了64.61%。而苏宁易购则占比7.21%，占据第三。而据记者了解，京东商城通过自建物流完成了覆盖全国521个城市，共计1066个区县的家电物流配送网络。

但在乡镇渠道布局多年的日日顺，在三四级市场大家电的物流战中更具有先发优势。

鲁振旺对记者表示，京东和苏宁的优势都在于一二级城市，现在三四五级城市的电商都没做起来，阿里看中的是未来。

但这个未来并不意味着没有风险。事实上，在京东因为自建物流而在电商大战中杀出重围之后，国内电商一度掀起自建物流的狂潮，主流的B2C企业在此一项上都可谓不惜血本。但目前看来，自建物流虽好，但在电商业务扩张的冲动面前，仍旧不够给力。

易迅网物流副总裁林捷告诉记者，他们在双十一之前已经和顺丰完成了深度的合作和对接，所有易迅自营物流覆盖不了的区域全部交由顺丰完成。“如果单纯依靠自建，太制约我们的发展速度了。竞争对手物流覆盖范围是我们的10倍，快递员是我们的10倍，如果我们想超车，势必得花巨大精力招募很多人，这是个很艰难的事。”

而打算在自建物流上花大力气的阿里与海尔，能够在这条路上走多远?

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