生鲜电商咋就扳不倒菜农小贩？

互联网+战略下，如今国内多个行业都开始主动拥抱互联网+并实现与之深度融合。只是，在各类电商平台攻城略地的时候，电商平台也有水土不服的时候。在小编看来，生鲜农产品领域就是其中**代表。

相对于其他领域电商的风声水平，生鲜电商的发展一直不如人意。多数平台的“寿命”都极其短暂。虽然运用了**进的互联网思维，可就目前的情况来看生鲜电商平台很难掀翻我们上下班路上遇到的路边小摊小贩的买卖。

当然，如果邀请几个城管来进行联合执法的话，那就另讲了。先进的互联网思维居然搞不定**古老的小摊小贩，其中秘密何在呢?在小编看来，原因可能有一下几点：

首先，菜市场、水果摊每个小区周边都有那么几个，路上随处可见，只要我们想买，随时下个楼就能买了，并不需要网上购买，除非你是宅男**，根本不下楼。更主要的是，菜市场和水果摊的蔬菜和水果我们经常打折，比起网上来价格更便宜，因此，除非你对一些水果蔬菜有特别高的要求，否则我们更多喜欢线下购买。

也正因为如此，在物流和价格方面不具备**的优势，生鲜电商更多是得势不得分，很难实质性占领整片市场。

其二，去菜市场的更多是一群老大爷和老奶奶，这些人去菜市场不光是买东西，更多是为了打发时间消磨时光。对于生鲜电商平台，这些对电脑操作都不熟悉人对于电商平台存在极大的不信任，更多喜欢亲自去跑菜市场。更为主要的是这部分人是当前生鲜农村市场的主力客户，缺乏这部分群体对于电商平台的忠诚性，平台自然难以长期发展。

其三，产品非标准化，天生不适合发展电商。

据小编了解，蔬果、鲜肉、海鲜等大多数农产品，目前仍以非标准化的状态存在，难以在电商平台上形成规模流通。

作为非标准品，一些农产品的采购、物流、销售等环节，与目前成熟的标准品电商业务完全不同。现在网上卖的农产品是需要经过标准体系认证的，有认证才能销售，比如绿色标准、有机标准，这是电商市场的流通规则，也是硬性门槛。然而现实是，大部分国内的农业生产者都是小农户，他们没有这个意识去给自家生产的农产品做一个质量认证的背书。即使是有农户有这样的意识，但也被较高的认证成本所吓退。

而由于发达国家农业现代化、集体化程度高，加上良好的食品安全信誉度，各大电商在拓展生鲜品类时，首先会考虑引进国外的农产品来增中用户的粘性。去年，天猫销售的美国车厘子，13天订单额就达1500万元;预售的阿拉斯加野生海产也获得消费者热情追棒，而这些产品均来自于海外。

其四，物流短板难以解决。

据小编了解，目前，农产品电商中比较成熟的类目，如坚果干货等，由于门槛低，竞争激烈，而被认为是“蓝海”的生鲜电商，在遭遇前端货源问题的同时，还要面对高昂的物流成本。干线物流和末端配送是生鲜农产品流通中绕不开的重要环节。由于生鲜农产品的独特性，在配送过程中，冷库必不可少，同时还必须要有冷藏冷冻的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备。否则，再优质的农产品送到消费者手中也会变质。

目前我国冷链运输水平与发达国家相比，仍有较大差距。国内仅有7万多辆冷藏车，平均2万人有一辆;而日本是15万辆左右，美国是25万辆左右，平均800-1200人就有一辆冷藏车。据专家估计，要接近发达国家的冷链运输水平，国内至少需要60万辆冷藏车。

在小编看来，如此多的装备投入单纯依靠电商平台自己负担显然不够，但是如果将这些成本均摊到平台的产品上同样会因为产品溢价过高而失去客户。因此，在物流成本无法有效解决的情况下，生鲜农产品平台很难打赢一个三轮车拉上几种蔬菜水果的小商少贩。

总之，随着中国互联网电商的兴起，农产品电商的市场前景也非常广阔。但是但是农产品电商与服装、家电等电商相比，其前进的道路将并非坦途。摆在中国农产品电商面前的是，如何做大自己规模?如何克服物流短板?如何找到生产者和流通者之间的缺乏一环?如何对农产品进行标准化管理?如何解决客单赢利能力不强的问题?而只要这些问题全部解决了，那么互联网农产品电商的春天就会来临。不过，小编认为，解决以上这些问题，需要政府、电商、社会各方的共同努力，而这就需费时日了。

本文转自中国物流产业网，并不代表中国物通网()观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。

网