虬龙科技在电机与控制技术领域取得突破性进展

2018年一月，腊八不久，随着大功率电机动力系统测试(超长时可靠性试验)的圆满结束，虬龙科技在电机及控制器领域又取得了傲人的成果。该系统通过研究电机控制系统实时通信、驱动控制与能量回收策略等问题，的解决了大功率电机高功率高扭矩下的操作逻辑、驱动逻辑、能量损失、拖拽效应等问题，实现了电动摩托车领域动力系统的阶跃式提升，让其操控感受大大优于传统汽油动力，同等功率下，扭矩是汽油机的三倍。

虬龙科技作为三年前新能源领域横空出世的一批黑马，从被阿里巴巴合伙人投资创业，到北极光数千万领投，从白幽灵亮相到轻蜂电动车量产上市并热销。一直在给行业带来一股新能源的清流。

三年来，虬龙科技在电动摩托车动力系统领域，持续潜心研究，重点突破。先后解决了电机在功率密度、电机温升及电机转矩等诸多方面的工程技术问题，电机的外特性曲线不断优化;电机控制技术也从直流无刷控制(传统的6步方波粗放控制)发展到弱磁矢量精细化控制，在矢量控制算法及驾驶操控感算法方面取得突破性技术研究及应用。电机系统功率密度和效率不断提升，并取得实质性的突破。形成了7kW、12kW、25kW、40K、单电机和多电机、风冷和水冷等动力系统系列产品，并确定了其技术发展路线。动力部分已经完全能替代汽油摩托车400CC以下的全套动力系统。这种替代是按照功率，扭矩，以及驾驶感受综合评估而来。现在虬龙科技掌握的动力技术已经能在等同于汽油机125CC,250CC,400CC的发动机车型上替换，并且把成本控制在与汽油机同一水平，但能获得更的骑乘体验。

虬龙科技的技术负责人阿空举例，现在所有400CC以下排量的车型的发动机，电喷，供油排气等一系列系统，已经从成本上完全能被电动所替代。而新增加的电池成本，在这个排量只会增加3-6千元不等，而锂电池是可以持续使用5年以上的，价格却只等同于汽油摩托2-3年的里程油耗以及机油、空滤等维护保养费用，算下来使用成本更低，而且跑得越多越划算。

而400CC以内(功率在5-30KW)左右动力，又是号称“黄金排量”满足大部分人通勤，娱乐等需求。特别符合大众市场需求。而国际上已经给出了明确的汽油机结束的，各个国际品牌正在争先恐后的“变现”现有汽油动力技术。

在这个节点上，国内企业在时间有限，资源有限的情况下，是迎头站在新的起跑线?还是竭力吸取汽油时代一波红利?显然虬龙是站在新起跑线上的这支队伍。