快递三轮车“上户”后投递效率提高三成

“经过公安部门的法律法规培训和安全培训合格后，我的快递三轮电动车顺利上牌，算是有了户口，再也不用东躲西藏，快递派送率也提高了近30%。”申通快递员王师傅说。

5月1日，我国首部快递行业行规《快递暂行条例》(以下简称《条例》)正式实施，其中规定“县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得止快递服务车辆依法通行。”

据了解，伴随快递业务量的激增，对快递公司派送效率提出了更高的要求，城市快递末端配送问题是当前快递物流行业发展的一大痛点。有统计数据显示，快递末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，而快递末端配送花费的时间占据了整个快递业务时长的45%。

我市数家快递公司相关负责人均表示，提高快件配送效率，主要有增加快递员数量、增加单次运货能力和创新送货方式等措施。但增加快递员数量无疑会增加运营成本，所以只能着力提高快递的配送效率，才是城市快递末端亟待解决的问题。电动三轮车是目前城市快递末端收投快件效率且较为经济的一种交通工具。

市邮政管理局市场监管科负责人刘珍良介绍，正是基于解决我市快递末端服务问题，去年《条例》下发意见征求稿时，市邮政管理局会同公安等部门协商，对全市快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并将快递服务车辆纳入衡阳电动车管理范畴等事项。

在市邮政管理局的大力推动下，今年1月1日起，公安部门对于档案材料规范齐全，商业险购置符合要求，规格型号符合《快递专用电动三轮车技术要求》的快递电动三轮车，全部上“衡(电动)阳K”字开头的5位号段，并将这些有“户口”的快递电动三轮车联入全市电动车管理信息系统，既有利于快速查找、信息比对，又便于规范管理。此举，也是我市在全省实现快递电动三轮车上牌行驶的城市。截至目前，全市已完成登记上牌的快递专用电动三轮车724辆。

据了解，上牌的新快递专用电动三轮车系标准型号，每台载重可达100多公斤。车身在统一位置印有各快递公司的标示、服务电话。驾驶舱配备了遮阳防雨棚，车厢系不锈钢材质，车宽约1米、高约1.4米，能在城市大街小巷畅快穿行。

中通快递蒸湘一部负责人刘绍军告诉记者“以往我们的快递一派率大概是60%左右，自从把快递投送的车辆纳入规范管理后，快递一派率提高到90%，快递每天的工作时间也缩短了一个多小时。

“在此之前，我们总是告诉员工快递三轮车不要在路口的排等红灯。，还在微信群里及时告知路面上情况，让大家尽量避开交警。”某快递公司负责人邱先生向记者谈起了以往派送包裹的状况很感慨。

据市邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年5月全市快递业务量完成291.00万件，同比增长51.67%;业务收入达到2861.88万元，同比增长43.69%。其中同城业务量5月完成68.65万件，同比增长75.29%;异地业务量本月完成222.30万件，同比增长45.62%。

刘珍良介绍，下一步，市邮政管理局将配合公安部门，加强协调沟通，认真落实好行业管理职责，将快递电动三轮车规范管理工作不断引向深入，建立长效管理机制。但快递行业发展异常迅猛，随之出现了快递各支线如何使用包裹运送车辆的新问题。根据市内交通规则，货车在一定的时间段不能在城区通行，而面包车又不能拆卸座位用于装运货物。快递企业期待相关职能部门能够根据快递行业实际，酌情予以考虑。

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作者衡阳日报