滴滴突然发力同城货运市场 是搅局还是顺势而为

7月20日，滴滴举办营销活动，为滴滴货运扩张造势。

据了解，滴滴货运在杭州、成都、深圳、广州、佛山、东莞、上海、苏州、北京、天津10个城市上线。行业人士分析，滴滴货运更关注同城中偏向C端的即时货运。

滴滴成立于2012年，是网约车代表企业，也是出行领域独角兽。2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴未盈利，6年里亏损390亿元。

不过，2020年5月，在接受CNBC采访时，滴滴总裁柳青表示，滴滴核心业务(网约车业务)已经盈利。不过，滴滴整体是否盈利并未提及。

而滴滴这次发力同城货运，也是一种尝试。

尽管同城货运市场规模不断扩大，赛道却较拥挤，货拉拉和快狗打车已经占据约八成市场份额，滴滴此时入局，多少有点“搅局”的味道。

同城货运的痛点并不是运力的缺乏，而是供需匹配的不够。对滴滴而言，由拉人网约车所获的数据、品牌、用户黏性很容易迁移进货运赛道。

，同城货运利润微薄，服务难以标准化，且多为B端需求，用户能与司机建立联系、跨过平台进行交易。这使得同城货运平台对司机的约束力极弱，经常只能由司机和消费者线下“一单一议”解决问题。

滴滴能否建立起与司机“强绑定”的货运平台，发挥出匹配优势，将是滴滴货运的主要挑战。

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作者GPLP犀牛财经