美欧狮子王都被打败，印尼极兔能赢通达系？

“极兔速递日单量已超500万！”，这一消息让快递行业“杀机四起”。

从0到100万，再到500万。号称“东南亚第一大电商快递公司”的印尼极兔，在中国业务量呈几何倍数增长。这个成绩距其正式起网运营，用了4个月的时间。

另据接近极兔速递的内部人士消息称，今年年底极兔速递的目标是实现日均1000万票。

资料图/极兔官网

对“低调”、快速进入中国快递市场的“印尼小白兔”，起初不少从业者不以为然的，直到其“日单超百万”才如临大敌。显然，面对这只高歌猛进的兔子，各大巨头有点坐不住了。

近几日网曝不少地方通达系一级网点发起联合抵制极兔速递的行为，要求网点禁止为极兔速递代派送件，一经发现取消代理资格之类的严厉处罚。

掌链注意到，这一抵制行动也由网点上升到总部层面。一家总部发通知明确要求，为确保网络健康有序运营，全网收派两端禁止代理极兔速递业务，无论以任何理由任何形式，并鼓励全网举报，违者最高罚款3万元，严重者将被退网。

极兔的极限挑战

电商行业的蓬勃发展，使得中国的快递市场仍然是一个大蛋糕，尽管市场份额已经趋于饱和，在看不到任何生存空间的情况下，依然有新进者涌入。

拥有六大上市公司+邮政+京东快递的国内快递业，是否还有容量接纳一个全网型的快递公司？

归根到底，快递行业，得订单量，得天下。这是一切的基础。

①通达系的江山

得益于电商订单量的高速增长。从2013年开始，“通达系”（浙江桐庐快递商帮）超越顺丰。

2014年-2016年，城头变幻大王旗。申通、圆通、中通，接连登上市场份额第一位。公开数据显示，2014年，第一名是申通。2015年，是圆通。到2016年，中通脱颖而出。

在这两年时间里，中通分别超越顺丰、韵达、申通、圆通，爬到业务量规模第一名的位置，并保持至今。

目前，中通的日单量超过5000万单，市占率达到19.1%。对比之下，顺丰的日单量为2200万单，市占率为13.7%；2019年，中通Q3季度净利润超越顺丰。

从去年以来，中通快递的股价持续攀升，市值达到2000亿元，超越韵达圆通申通百世德邦之和，仅次于顺丰的3000亿元，总市值稳居国内快递第二位。

资料图/通达系创始人均来自桐庐，不少是亲戚或同事。

②极兔的靠山

据了解，传极兔速递成立于2015年，在印度尼西亚只用了两年时间就从零发展到了单日票量的第一。然后进入马来西亚， 越南等国家。目前，单日票量在东南亚排名第二，服务人口超过5.5亿，其业务已覆盖东南亚 7个国家。

2019年入驻中国，由上海极兔供应链有限公司引入。今年3月正式在中国起网，组建相关团队。

作为快递新势力，外界的关注离不开其与拼多多的关系。资料显示，极兔速递的创始人李杰毕业于北京科技大学市场营销专业，是OPPO 印尼公司的创始人。李杰和其团队都与OPPO相关，而OPPO的幕后关键人物段永平也是拼多多的天使投资人，还与拼多多创始人黄峥私交颇深。

由于这种特殊关系，极兔速递尚未出道时，就被业内视为“拼多多系快递”。公开资料显示，目前全网日单量已稳定在500万以上，而且有很大一部分单量来自于拼多多。

拼多多数据显示，2019年订单包裹数197亿个，较上一年的111亿个订单包裹同比增长77%。高盛曾预计，2019年全年拼多多的包裹占比将达28%，2020年将达31%。至2021年，拼多多将贡献中国三分之一的快递包裹。

这种井喷自然带来快递市场业务流量的转移，也给半路杀出的极兔一些想象空间。

狮子王的溃败

众所周知，外资物流企业在中国的日子并不好过。对于极兔这样外来品牌，或有一些反思。

时至今日，国际物流巨头DHL、UPS、FedEx进入中国市场已近30年，早期它们几乎垄断着中国国际快件业务，如今呢？会不会跟极兔产生竞合关系？

① 挣扎的狮子王

DHL、FedEx、UPS早在十几年前就获得国内快递业务经营许可证，这些国际物流巨头可谓也赶上了我国快递行业的快速成长期，，它们却并没有乘上这趟飞速前进的快递列车，更多在B端商务包裹市场高高在上，不愿俯身培养电商快递C端消费客户。

对市场份额下滑，业内人士认为主要是我国快递市场价格战等问题，让国际物流巨头无法适应，当时的DHL大中华区总裁许克威坦言，外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏。

如今，DHL等国际物流巨头不得不寻求本土快递企业合作，借助本土快递企业的国内网络优势弥补不足。2017年UPS与顺丰成立合资公司，共同开拓国际业务。2018年DHL把中国供应链业务（大陆、香港、澳门）DPDHL以55亿元卖给了顺丰。

不过，在中国国际快递市场，三巨头依然有明显优势。比如DHL在服务中国客户过程中看到了东南亚市场的巨大潜力，于2018年10月与电商平台Shopee达成合作，携手助力中国卖家将业务拓展至泰国。

② 中通和顺丰的巅峰对决

伴随美欧快递狮子王在中国国内市场的溃败，是中国本土快递企业得崛起。未来痛击快递兔子的可能不是美欧狮子王，而是本土得土狼。

这两年，中通与顺丰的竞争趋向“白热化”。2018年，中通的年净利润较顺丰，少3.55亿元。2019年，差距进一步缩小，差距仅1.26亿元。顺丰或已感到压力，2019年推出了特惠产品，也开始竞争电商件市场占有率，客单价最低3.5元起。

中通的策略是扩围生鲜物流。近期，中通在海南拿下不少热带水果的份额，已经开始逐步进入顺丰比较占优势的冷链运输领域。“在海南，中通水果冷链的势头比较猛”，顺丰一位大客户经理如此表示。

7月26日，中通云仓科技官方微信公众号发布消息，生鲜仓配服务预计覆盖全国30多个城市。截至7月，这项业务已进入北京、上海等10个城市。

兔子的生死突围

极兔接下来面对的挑战显而易见，对于这样一个来势汹汹的挑战者，传统快递巨头显然不乐见培养一个潜在的竞争对手，被“封杀”在所难免。

① 烧不起必须快速占领市场

对于刚入局的“新玩家”，大量的资金投入是不可或缺的。

天眼调查数据显示，7月份极兔速递共投资8020万5家，其中4家供应链管理关联公司和1家运输公司。以此来看，极兔速递正在以迅雷不及掩耳之势打开市场局，想在最短的时间内扩大根基、站稳脚跟。

不过起网至今，极兔还未曾有过融资，目前正处于“烧钱圈地”阶段，它烧得起吗？

在这种情况下，极兔必须加快自身末端网点数量的建设，尤其是乡镇网点建设，进一步增大网点密度和覆盖面积，从而优化客户体验。

② 惹不起必须联动流量货主

在国内不到一年里，极兔速递便已接入拼多多、当当、苏宁、快手等平台，在业务方面有了一定的保障。不过，想继续在通达系快递企业口中抢食，恐怕不那么容易。，目前阿里旗下的电商和京东品牌似乎也将极兔速递拒之门外。

极兔的“野心”无疑已引起各大快递巨头的警戒，极兔的挑战才刚刚开始。

缺少了阿里系与京东两大电商平台接口，极兔如何找到新的业务增长点。

其一，加强与拼多多及其他第三方联动合作或许是突出重围的最佳选项。拼多多和极兔可能的战略合作，无疑是这场竞争中新的变量。拼多多一直通过流量优势将物流成本压缩到极致，拼多多已建成第二大电子面单系统，这对商家的吸引力很大。

其二，直播电商正在洗牌传统电商平台，包括快手等直播平台，正在带来新业务井喷口。据快手大数据研究院7月21日数据显示,快手直播日活超1. 7 亿,电商日活已突破 1 亿。这或许是快递兔子打洞的新大陆了！

在中国的快递市场上，只有在双十一洗礼中成功的快递公司才是真正的强者。届时，极兔速递是借机杀出围剿实现逆势还是被扼杀在历史长河之中，我们拭目以待。

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