险象环生——中小快递生存现状

曾经有企业家说：改革开放前大家是为政府打工，改革开放后大家是为银行打工，现在大家都是在为马云打工！这样的说法难免有点调侃的色彩，但也从另一方面证明了，马云的一举一动完全可以再次掀起中国商业市场的一场“革命”，甚至在某种意义上可以这样说：马云看好的项目就是当下中国最赚钱的项目！

有数据显示，从2012年起，中国的快递日均业务量达到1300万以上，据业内人士保守估计，快递业年均25%增长速度在未来电商为主导的新商业模式下，将会以几何级数增长。从这一点来看，快递业可以算作是中国服务行业的生力军，快递业被看成中国的朝阳产业。这个行业真的像看上去那么美吗？

夹缝中的本土快递

“刚开始业内流传有5%的纯利，后来是5%的毛利，现在几乎是微利或者说是无利。”山西太原一家快递公司负责人胡志强表示，这个行业已经步入微利时代。

每天在我们生活的城市里，快递大军俨然是一道穿梭于大街小巷与车水马龙中的独特“风景”，我们实在无理由去相信微利或无利这一说法。“上游供货商很强势，要求我们在24小时内必须送达，但是这个时间是从卖家发货时算起，除去到太原的在途货运时间，实际上从太原落地算起，我们的时间已经不足12小时，那么我们也无法保证24小时就能送达的承诺。再加上像唯品会这样的电商是同意顾客在接单的时候进行试穿的，太多的试衣服时间，迟迟不能结账，也就无法保证后面配送时间的准时。由于不能按时送达，上游就会从我们先前垫付的款项中扣除违约金；或者把业务继续拆分给其他的快递公司，这样算下来公司的利润就薄得不能再薄了。”

一方面是客户对货物送达期望值极高，一方面是供货商比较苛刻，这令夹缝中生存的快递公司很尴尬。“其实我们也希望能够给客户一个满意的服务，但是在这样的矛盾纠结中，反倒是快递公司成了其中的‘罪魁祸首’。”胡志强很无奈。

随着每年GDP保持在8%左右的经济优势，以及中国电商业的风起云涌，注定了这个行业竞争的惨烈。三通一达以其资历与实力保持着较强的话语权，可以与国内的著名电商谈判，但是勉强与当当网、亚马逊保持着战略合作的山西太原市本土快递公司则明显底气不足。“没有话语权就意味着没有叫价优势，行业的恶性竞争把利润剥得很低，经营一个快递公司很艰难。”胡志强说。为了维护上游的供货商，像红马甲这样的小快递公司还承接“代收款”业务，这意味着企业要在电商客户付费前就要为货物预付款，这些钱在上游的手中，业务量越大就意味着垫付资金越大。“公关也是一笔大的支出。”胡志强说每半年或者一年就要去与上游的供应商进行合同续签，每年的续签都会产生大量的公关费用。这些费用与盈利抵充的话，地方快递公司确实就没有什么利润可言。

致命的低价竞争

对于民营快递业来说，淘宝的出现带来了里程碑式的变化，也最让人爱恨交织。“2005年之前，做快递是没太多故事的。”申通快递一位负责人说，此后有故事，便是因为淘宝加入。

2005年5月份，淘宝与圆通签了推荐物流供应商协议，首次实现官方合作。随着淘宝业务量的增加，淘宝带来的不仅是庞大的包裹量，还有随着它的成长带来的对快递的要求。

2007年，淘宝首次在流程单里打入物流的印记：卖家须输入单号才算发货成功。尽管后来淘宝在每个订单生成之后，都增加了一项“物流跟踪”，以掌控包裹的去向来要求快递公司，但是电商巨大业务量的诱惑实在难以抵抗，中通、申通、韵达也纷纷进入电子商务平台。

而此时的山西太原尽管地处内陆，但是电商的来势凶猛却也丝毫没有挡住它进入三晋大地的步伐。“那个时候山西太原有20多家本土快递公司，价格竞争很激烈，后来就只剩红马甲、誉美捷与传喜三家快递公司了。”胡志强说。“量大”的淘宝店们掌握着强有力的谈判优势，引得快递们竞相降价。2013年前三个季度，规模以上快递业业务量增长六成，收入增长仅有三成。尤其在山西市场上，基本上是配送量占优势，而从本地发出的包裹相对来说要少许多，因此这种竞争从根源来讲，更多的时候也算是总部的一种默许。

价格战带来的恶果是投诉率的上升。据国家邮政局统计资料显示，2013年9月份，消费者对韵达的投诉率为31%，比去年同期上涨近一倍；申通、中通、圆通分别为10%左右；顺丰则仅为4%。

铁打的营盘流水的兵

对于从事快递业一年以上的安师傅来说，目前的快递公司是他换的第三家了。在过去的快递公司，他风里来雨里去，几乎熟悉了太原市南部的所有大街小巷，但是除了基本工资5000元外，他们在外面受到的各种委屈却无处诉说，老板不抚慰员工不说，还恣意克扣。“我现在这家快递公司尽管挣的不多，但是老板还不错。”安师傅说。“这个行业的人员流动性很大，一方面是因为快递员的付出与回报不对等，另一方面是因为公司给不了员工归属感！”胡志强说。这也从另一方面透露出行业规范性管理缺失与劳动保障制度的缺失才是导致人员流动性加大的根源。

由于普遍缺失行业规范以及其他约束，太原市区以外的劳动力要想进入这个行业也不是一件容易的事情。据了解，非熟悉人员进入红马甲做配送员要交大约5000元左右的押金。在谈及这种行为是否合理的时候，胡志强表示这样纯属无奈之举。因为代收费业务导致了每个快递员在配送过程中会携带大量的现金，如果遇到素质欠佳的快递员，连人带货玩失踪，这带来的巨大的财产损失与信誉损失将是一个企业难以弥补的遗憾！

2013年11月11日20点左右，申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关，各项数据几乎均比去年翻了一番。但电商的狂欢并没有让他们丧失警惕之心。“根据美国的经验，最后留下来的大型快递企业不会超过5家。”一位资深业内人士分析。

诗人海子说，“面朝大海，春暖花开”。当我们面对商业浪潮的时候，对于普通消费者来说或许真的阳光明媚，对于中小快递企业来说，下面正在积蓄着一个骇人的暗流！