零担核心，分拨为王
1、运作中心基础认识
名词释义：运输企业中专门承担货物集散、中转任务的操作场地被称之为运作中心。
1.1 运作中心的分类
行业内，按照企业性质的不同可将运作中心分为快递运作、零担运作和专线运作。快递运作具有较高的智能化、自动化水平，零担和专线运作相对传统，仍停留在机械化和手工作业阶段。
其中快运运作中心一般按照大小、功能、辐射网络、吞吐能力等标准可由大到小依次将其分为枢纽中心、转运中心、转运场、运作部、集配站等多个级别。
1.2 运作中心的功能
运作中心的功能按照级别的不同会存在一定的差异，其中枢纽中心的功能最完善，能力最强，负责大区域出发集货、长途干线集配转运、支线到达货物转运、末端收派等功能，但数量少。
一般在单个省区都存在一个较枢纽中心规模稍小的转运中心作为省内货物的集散中心，其功能与枢纽类似。
相对较小的转运场、运作部、集配站等只是负责县市级以下地区的货物集散、转运、收派等。运作部和集配站一般不具有干线直发功能，只作为区域的货物的集散、收派场地，其数量多，对当地转运中心起到辅助作用。
1.3 运作中心的特点
物流行业的运作中心与其他行业的仓储分拣中心不同，零担的运作中心属于转运型的集散场地，一般很少有存货，并且场地空间较大。
零担运作中心显著的特点是：白天平静、晚上繁忙，白天大部分时间处于空闲状态，傍晚至次日凌晨是零担运作中心最繁忙的时间段，短途出发、到达集散和干线装车转运都在晚上进行。
在使用时间和效率上，零担的运作中心一般较低，相较于目前智能化和自动化技术水平较高的电商物流和快递分拣中心而言，零担的操作十分传统，多数使用人工和简易机械进行操作。
此外，零担的小运作虽然作业面积小，但辅助功能一般较为齐全，可称之为「麻雀虽小五脏俱全」，包装、异常货物处理等功能区都存在。
2、运作中心功能解析
2.1 运作中心辐射能力
1）大小运作中心设立规则
普遍来讲，一般将覆盖省级区域及以上的转运中心认为是大运作中心，称为转运中心或枢纽；覆盖县市级区域的称为小运作。大小运作中心的设立选择，主要是由城市经济圈内的货量决定。
目前，全国各区域经济圈半径大小不一，全国平均半径约350km，其中珠三角、长三角、环渤海、中部地区四大区域的经济圈半径较小，西南、西北、东北地区经济圈半径较大。
一般情况下，网点直接对接区域转运中心，然而，网点密集区域或具备独立区域的单点地市，会设立小型运作部或集配站辅助转运中心。网点密集区域，在距离转运中心40km以外，存在多个网点且单点日均出发货量达到一定的吨位，兼顾运作成本的情况下，适合建立小型运作部辅助转运中心提高运转效率。
单点城市多数情况下，距离区域转运中心较远。区域内存在多个网点且单点日均出发货量达到一定货量，在运作成本不大幅增加情况下，同样适合建立小型运作部辅助大转运中心。当小型运作部不在经济圈内，且月均出发货量达到大转运中心标准时，在成本不上升的基础上可建立大型转运中心进行替代。
2）运作中心与网点比例
调研数据显示，目前，国内零担企业运作中心与网点数量比平均约为1:65，其中全网零担企业运作与网点比例较区域零担企业的比例小。全网型企业覆盖网络大，网点分布广，运作中心个数较多且一般分布在省会城市，在货量多的区域又辅以小型运作部的形式进行布局。
因此增加了运作中心的数量，其平均比例在1:50左右。而区域网企业的网点开设由货源决定，运作多以单分拨或双分拨轴辐式转运为主，其数量少，因此辐射网点较多。
3）运作辐射能力
运作中心的辐射能力与当地的货量、网点分布有直接关系，同时也体现了零担网络的承载和运输能力。枢纽作为地区间干线集货运作中心，分布在货量集中的区域，一般覆盖3-5个省份的长途集货，其运作能力最强，需要处理的货物最多，需要非常强的管理能力。
转运中心（场）作为城市间中型货物中转集散地，一般覆盖单个省份或者几个地级市。运作部（集配站）为城市内小型货物集散转运操作地，覆盖范围虽然最小，却是缓解市内货量增长与时效冲突的有效方式。
2.2 运作场内布局
运作中心的场内布局一般按照功能和转运货物目的站进行划分，网络型快运企业与专线企业的运作中心在场内布局上存在一定的差异，主要是由其业务模式不同导致。
网络型企业线路多，货量大，分拨转运需要更大的场地进行缓冲，在场地的设计用途上较专线场地多，基本都会存在待叉区，且支线装卸区与长线装卸区数量基本相等。
专线运作中心场地布局简单，其线路少，同线路货量大，摆放集中，可减少找货时间，提高装载效率。一般情况下，专线简单的场地布局使装载效率保持在全网企业的1.5倍左右。
2.3 运作场地承载能力
零担的运作中心一般不使用多层货架码放货物，平面化是其突出特点，所以场地承载能力由场地面积、分拣能力、转运效率等因素共同决定。
随着分拣机器人、扫描设备、智能传送带等自动化分拨设备的应用，运作中心的分拣能力逐渐提升。但零担运作中心一般较为传统，机械化手工作业占绝对比例，自动化分拣上线还需要漫长的时间等待。
调度配载信息平台的应用更新，提高了车辆转运能力与合理性，提升了货物流转效率，这多种手段都直接提升了场地承载能力。
2.4 运作配载与调度
车辆调度与配载能力是运作中心的基础能力，全国网零担企业分拨中心配载、调度与区域网和专线有较大的不同。全国网零担企业其线路、货量、车辆较多，且都实行信息化、标准化调度与配载，遵守统一指挥、分级管理、分工负责的原则，并保持机动灵活。
仅有少部分区域网对信息化配载和调度系统重金投入，打造高级智能化配载调度。大部分区域网和专线的运作中心调度较原始化，基本以人工调度完成，特别是专线运作中心基本不存在车辆调度问题，都是车等货，来货即装车。
配载方面为提高装载率，降低成本，保证时效，都讲究重泡搭配，急货先装，保证配载率的同时提高运营效率。
3、零担运作中心代表分析
国内各家全网物流企业的运作中心选址布局虽有差异，但总体上的模式基本相同，都采取放射式的运作网络布局，而区域网由于覆盖区域有限，往往采用单点中心辐射或轴辐式的运作中心布局模式。
3.1 传统全国网运作中心分析
德邦是全国零担的代表企业，已由2017年底的130处分拨中心，其中枢纽中心2个，转运场56个，集配站32个，运作部25个，集散中心15个，至2018年上半年增加到了142处分拨中心，场地总面积也由去年的172万平方米增加到188.2万平方米，通过持续增加运作中心的数量和场地面积来应对业务发展需求。
德邦的运作中心可看作是国内全网零担企业的代表，虽然场地基本属于租赁而来，但场地布置很具有德邦标准化的风格，各功能区独立成片。由于德邦快递和零担是同网运营，因此其分拨中心也合并在一起，进行划区分拣，快递上分拣机，而零担进行人工操作。
3.2 快递属性的零担运作中心分析
顺丰是从快递跨界至零担行业内的，截至2018年上半年，顺丰拥有各类运作中心共计375个，包含10个枢纽级中转场、49个航空-铁路站点、113片区中转场、203个集散点。
这其中有21个专门服务于重货的重货中转场，场地面积达88.3万平方米，通过优化重货中转场的布局，配合干支线线路合理规划，利用1万余台车辆覆盖全国31个省291个主要城市及地区。
顺丰的21个重货中转场负责零担货物和部分快递重货的中转，并具有一定的快递中转场快速中转属性。重货中转场运作中借鉴了快递的转运经验，讲究快进快出，既减轻中转场的转运压力，又提高货物的中转效率，保证高时效标准。
由于班车数量多，运力资源丰富，重货进入中转场后一般在2小时内完成分拨转向下一站，做到有车即走，不囤货。由于货物重量和大小的显示，顺丰目前大件重货同样使用人工进行分拣，并没有自动化分拣设备进行代替。
3.3 区域网运作中心解析
区域网的网络模式一般表现为单点放射式、轴辐式和成块连片式，这几种网络模式是根据其运作中心节点分布而形成，其布局和场内操作与全国网企业基本一致，但覆盖的网点比例高。
以仅覆盖河南省区域的企业为例，郑州是其核心城市，也是地区货源集中地和全国物流中转中心，长途的货物到达郑州分拨中心后，以单点放射的方式通往省内140个县区，代表企业为河南贰仟家物流。
还有一部分的企业除了郑州以外，在另外货源较多的城市建立了二级分拨中心，省内货物不只是经由郑州中转，而形成了双分拨或多分拨的轴辐式运作模式，代表企业为河南宇鑫物流。
4、运作中心生产力改进
4.1 运作中心业务功能扩大化
目前所有的零担企业的运作中心都设有收货门店，负责收取运作中心附近的货源，但仅限收取运作中心附近小区域的货，收货能力有限。
在美国一家典型的无网点零担企业Old Domion，其运作中心成为服务中心，既是中转节点又是网络末端，服务中心直接面对客户，无门店依托，强化服务中心功能，降低末端建设和运营成本。
目前，国内一些全网零担企业正在效仿OD强化运作中心收货功能，弱化末端门店。若此模式广泛推广，那将是降低成本，提高竞争力的绝妙手段。
4.2 自动化运作的必然
目前，国内零担企业的运作中心作业基本上都是「人工找货+叉车装卸」的形式，即便是零担最强的德邦也是如此。
随着人口红利的逐渐消失，人工成本逐步成为运作成本中最高项，并有逐步升高态势，自动化、智能化分拣、装卸成为零担运作的迫切需求。但零担货物的重量、体积一般较大，标准化不统一，加大了自动化、智能化分拣装卸的难度，新型自动化分拣装卸设备研发十分迫切。
4.3 市场集中度推动运作模式变革
目前，国内零担市场的集中度还很低，CR5＜5%的状态持续了很长时间，但正在逐步改善，朝着美国成熟市场的标榜进行。高市场集中度是必然的结果，当CR5＞50%时，货量必然有数倍的提升。
然而，如今的运作中心在「人工+把枪+叉车」的操作形式上，肯定不能完全满足十倍于当前企业市场格局的需求，必然要求零担企业在运作模式、操作自动化、营运模式上发生大的变化。
目前来看，美国物流中托盘、集装箱单元化的运输形式和自动化设备的应用将是未来高市场集中度下运作模式的一种常态需求。