快递进社区难、进农村亏怎么办？中通圆通这么

现状

“快递员一天大约派120个快件，有1/3是在小区外等候收件人来取，还有1/3没人在家需要二次派送，效率比较低。”中通快递北京亦庄分公司负责人李言鹏告诉记者，亦庄作为北京经济技术开发区，大型住宅小区较多，很多封闭小区禁止快递员入内，投递效率有待提高。

不仅是住宅区，高端写字楼也面临派送难。圆通速递北京国贸分公司负责人董记广表示，国贸区域都是高端写字楼，物业管理严格，快递员很难进入，只能在楼下派件，甚至要在写字楼门口等候很久，不仅派送效率低，而且容易被客户投诉。

在大城市，为了解决进社区难题，快递企业尝试了很多办法，例如与智能快件箱厂家合作、与物业合作等。

但记者在采访中发现，收件人无法当面签收、小区物业代收后产生纠纷、托付物业代收代管快递遭拒绝、小区向居民收取快递“保管费”等困扰着快递进社区的脚步。

除了进社区外，政府工作报告还明确提出要促进快递进农村。近年来，不仅中邮速递在农村地区有广泛覆盖，顺丰、圆通、申通等快递企业也加快了设点布局脚步，越来越多的农村消费者可以享受到网购的便利。但与此同时，农村快递派费低、运营成本高、盈利难的问题依旧普遍存在。一位业内人士表示，目前快递进农村的部分网点还处于亏损状态。没有可持续运营的商业模式，快递进农村推广的难度很大。

对策

但困难并没有挡住快递人的脚步。记者了解到，目前快递末端服务方式日趋多元化，快件箱、自提点和搭载快递功能的社区综合服务站等新业态新模式正在兴起。

圆通速递终端建设事业部总监朱继红告诉记者，圆通标准化末端网点“妈妈驿站”已有6万余个，其中有不少驿站与便利店、洗衣店开展合作，既便利消费者收发快件，也拉动了这些店面的经营。

李言鹏告诉记者，为了解决社区派送难题，目前丰巢、速递易等智能快件箱企业与快递企业均实现了数据对接，一定程度上缓解了社区、写字楼的派件难题，大部分消费者也乐于接受这一新鲜事物。

递易智能CEO邹建华认为，针对社区、校园、写字楼等末端场景，用户需求截然不同，这正是快递末端服务多元化的驱动力。快件箱、服务站、社区站点等出现在不同的快递末端场景中，分担了快递员与日俱增的投递量，提高了快递服务的效率和服务质量。

统计显示，截至2016年年底，全国布放智能快件箱累计超10万组，年投递快件逾10亿件。与此同时，丰巢、中集e栈等快件箱企业在提供便利的同时，纷纷试水柜体广告、在线电商等业务，尝试拓展业务链条。

而在快递进农村方面，不少企业尝试与现有供销社、超市、便利店等合作，设立快件末端投递网点。

总部也通过多种形式保障进农村的网点能够生存。中通快递网络管理办公室主任冯亚鹏告诉记者，中通要求各级网点规范乡镇补贴与物料价格，并对距离远的乡镇网点快件时效考核适当顺延，并通过派费与中转费补贴，提高网点盈利能力。

记者还了解到，不少乡镇快递企业为降低运输成本，尝试与农村交通运输资源整合，充分利用交通运输部门的农村公交班线，打造“快递下乡”专线，降低派送成本。

建议

全国两会期间，快递“最后一公里”难题也引起了代表委员的关注。全国政协委员牛汝极认为，要想解决这一难题，快递基础设施不可或缺。

他建议，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施布局，将建设快递物流共同配送站、智能快件箱等纳入城市社区发展规划。同时，交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，对快递车的生产、使用、管理等进行统一规范。

申通快递网络副总监梅友飞告诉记者，末端建设的关键在于资源整合，近年来申通采取网点自建与合作的形式，通过整合特色产业、电商企业、农资企业以及社区服务、便民服务等资源，推动城乡、社区末端站点建设，构建新型快递末端物流网络。

“目前，我国几家快递公司的市场份额相差不大，服务和价格是竞争的关键。谁能利用好大数据分析，通过掌握客户年龄结构、出行特征，谁就会在‘最后一公里’取得先机。