传化首个大数据中心落户贵阳 挖掘未来智能物流

正在全国搭建大型公路港平台，聚集整合车源、货源、中小物流企业物流资源的传化智联，试图通过创造中国智能公路物流网络运营系统，发展物流大数据，抢占智慧物流市场。

5月25日，在传化智联贵阳城市物流中心正式投入运营的，这家公司宣布将在贵阳启动其首个中国智能物流大数据中心建设（下称大数据中心）建设。

资料显示，传化智联于2004年6月在深圳证交所上市，是国内系列最全、品种最多、规模最大的功能化学品领军企业。2015年11月，传化智联通过定向增发的方式，置入控股股东传化集团旗下作价200亿元的物流资产。重组后，传化股份形成了“化工+物流”双主业格局。

公路港是传化物流独有的运营模式，通过建设大型公路港平台来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方的物流资源。在平台内实现物流资源的集约化和信息化，平均可降低40%的公路物流成本。

传化智联2016年年报披露数据显示，在公路港全国化网络布局方面，该公司已在全国累计布局94个项目，覆盖27个省市自治区。其中，在41个城市完成网络布点，在上海、重庆、杭州、武汉、成都、沈阳、等省会城市卡位，累计实现运营公路港26个，较2015 年底增长超300%。

去年10月，传化智联对外公布其物流战略，确立了重点发展智慧物流业务的战略，并将公司名称从“传化股份”变更为“传化智联”，推出连接物流行业资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网，以构建中国智能公路物流网络运营系统。

传化物流集团总裁助理项天成曾对界面新闻记者表示，传化网将在横向上把传化公路港、联盟的物流园区、企业存储仓库等不同节点组成一张实体联盟网络，并基于实体网络，利用物联网、移动互联网等信息技术手段进行操作，再形成一张数字信息网络。，实体网络还能与传化智联旗下的B2B平台、商贸专业市场、物流企业等系统整合为一张网络。

传化集团董事长徐冠巨对界面新闻记者表示，启动大数据中心建设，是传化智联发展成为技术型驱动的大数据公司战略的重要举措。

在他看来，中国建成了近450万公里公路网，货运总量的75%以上都通过公路完成。但承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流却整体处于无组织、低效率的状态。

徐冠巨举例称，发达国家大多以政府统筹支持加市场化运营的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，产生了复合型、高效率的现代物流体系。

“中国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设远没跟上，各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。”徐冠巨说，“这样就导致公路、铁路、水运、航空不能互联互通，货物的流量和流向不清，宏观经济决策、行业决策、企业决策缺少物流大数据支撑。”

“我们的公路港是共享的，未来的仓是共享的，未来的车子是共享的，他们统一向物流大脑输送数据。传化智联希望做到未来物流行业的动力源不是柴油和汽油，而是数据。”徐冠巨说。

以贵阳为例，利用贵阳、遵义公路港城市物流中心沉淀的各项物流数据，通过数据挖掘，BI分析等手段，再将贵州地区的货物运输种类分析、物流车辆分析、贵州地区物流活跃指数、贵州物流司机画像等分类数据可视化，贵州整体物流状况便一目了然。

仅叠加分析地区物流活跃指数与货物运输种类，便可对贵州地区的资源分布情况，地区支柱产业，区域经济发展情况进行多维度的分析研究。从而为贵州区域经济发展决策提供有力支持，特别是生产制造行业转型升级举措的制定支持。

“我们通过建设‘传化网’，整合商流、物流、信息流、资金流，可以贯穿从生产制造到流通的全链条。”徐冠巨认为，“未来传化智能网结合大数据技术，可以实时掌握200万亿物资的流量和流向，了解行业景气程度等信息，为国家宏观经济决策、区域经济决策、行业决策提供服务。”

对于将首个大数据中心落户在西部贵阳，徐冠巨表示，这是基于贵州省的大数据战略。“海量数据运算支撑基础好、大数据中心发展的配套支持能力强、政府扶持政策完善三大要素，是传化智联选择贵阳落户首个大数据中心的关键。”