苏宁物流升级 数据驱动供应链

在苏宁“818购物节”前夕，其南京物流基地苏宁云仓已经整装待发。云仓内，22米高的存储位、全自动拣货系统等智能化设备正在有序地运转。

这背后，则是苏宁在物流上近20年的投入。就在三年前，苏宁物流集团逐步独立化，在模式上往开放社会化物流进行转型。

苏宁物流集团常务副总裁姚凯告诉21世纪经济报道记者“我们在2016年度，社会化物流营收同比增长了320.33%(不含天天快递)，2017年预计增长幅度仍会超过300%。随着规模扩大，苏宁物流的盈利不是问题。”

如今，无论是线上零售还是线下零售，物流都是供应链上关键的一环，直接影响到快递和一公里的服务。而物流和零售能力的叠加，成为苏宁、阿里、京东等公司持续输出的着力点。

并购整合

从近年苏宁物流的大动作来看，可以概括为三个方向。一是苏宁物流自身的基础建设，包括8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。，苏宁原有的线下门店也是一个小型的物流中心，集仓储、小型配送站、自提点等功能于一体，目前苏宁在全国有4000多家门店。

，苏宁物流除了用于自营之外，也加强了和阿里、拼多多等第三方平台的合作。具体来看，苏宁与阿里“联姻”之后，菜鸟也接入了苏宁物流系统。苏宁云仓的负责人告诉21世纪经济报道记者“目前只有菜鸟和云仓有合作，主要集中在3C产品的仓储和配送。”按照规划，双方的合作品类将继续扩展，姚凯介绍道“今年也会开始配送健身器材等健康产业的产品，大家电和美妆会在下半年陆续开仓配送。现在来自菜鸟的订单占比在5%-10%之间。”

整合之外，去年苏宁正式收购了天天快递，如今还在融合阶段。“我们会进一步提高天天快递的服务质量，将它的同城业务做大。落脚点就是迅速打造服务产品，例如物件延时、损坏对商户和消费者双向赔偿、同城四小时达、次日达等，从而扩大天天快递的业务范围和渠道。”姚凯谈道。

从苏宁物流的纵向发展来看，集团经历了三大发展时期从1990年到2014年为专业物流搭建期，从传统仓储、线下大家电服务，迭代到综合物流园、大小件多渠道服务;2014到2016年为社会化物流开拓期，在基础设施网的优势基础上，开始2B2C开放产品的创新与研发;2017年则进入智慧物流建设期，进行自动化仓储升级，通过数据驱动供应链变革。

正值开放三年之际，苏宁物流发布了下一个3年开放商业化战略，其中包括升级基础设施群，至2020年新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心，仓储面积新增1000万平方米;升级产品线，重点聚焦“仓配、运输、城配、冷链、跨境、售后”6大专业化产品群;，到2020年，苏宁将构建以“数据”和“无人”为中心的两大智能生态，探索未来物流的新模式。

中国电子商务研究中心主任曹磊向记者表示“在物流建设上苏宁和京东难分伯仲。两家基因不同，京东原本就是做第三方物流起家，现在的物流基地以租赁为主;苏宁更多的是私有化的物流，它的自有物业超过京东。”

他还分析道，目前京东物流有5张网络，包括小件商品、生鲜冷链、大家电、农村物流和众包物流网络，其中众包物流包括达达、京东到家等，现在京东正在加强生鲜冷链和农村物流。而苏宁在一体化的布局上还需加强。

据了解，在接下来的规划中，苏宁物流将在农村和学校两大末梢建设10000个服务站点，，也将在同城配送上发力。姚凯说道“同城配送有三种模式，第一是传统的电商物流，尽量缩短货物和消费者之间的距离;第二是基于本地生活的点到点服务，包括众包、跑腿等业务，天天快递已经在南京、上海等20个城市开展同城业务;第三是一百米服务，有自提点和超市，我们也有自己的自提柜，也在和一些代收公司合作。”

对于物流在零售行业的发展进程，姚凯认为，物流作为零售链条中关键的组成部分，正在驱动新型供应链模式升级，由线性和树状供应链向网状供应链转型。例如通过数据中心和物流平台，给供应链赋予智能，形成柔性供应链。在整个配送、运输环节，苏宁也在致力于尝试仓库的无人仓储、无人配送、包括运输端无人驾驶。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，苏宁、京东形成了闭环直营模式，属于纵向、一体化的服务集约。另一方面，菜鸟、通达系、苏宁、百世等企业的牵手合作又形成了开放集群，这是横向、一体化的生态集群，而这两种模式正在推进国内供应链的升级。