滴滴出行、中国邮政都玩同城配送了，该领域还

8月15日，中国邮政与滴滴出行宣布达成战略合作，中国邮政成为滴滴出行的战略投资人。未来，双方将立足各自优势领域，整合资源和运营经验，探索并展开全方位、多层次合作。

8月16日，潍坊市邮政公司推出“全城达”同城限时专递业务,在潍坊城区及各县市区城区同步开通运营,每天上午10时前交寄的快件,当日下午即可投送到门；下午5时30分前交寄的快件,次日12时前投送完毕。“全城达”服务范围涵盖文件、鲜花、生活快消品等同城配送及B2C、C2C、落地配等服务。

看完后，产生了一个疑问，滴滴出行+中国邮政首先会在哪方面进行合作？

同城速配？为什么？

其实，早在7月27日，就有粉丝向物流沙龙爆料，滴滴出行正计划将服务延伸到物流行业，预计年底或者明年初推出仓储物流的相关产品。

滴滴涉足同城速配业务，最早起源于去年11月与外卖平台“饿了么”敲定战略投资方案。饿了么和滴滴合力搭建“2+4”同城配送体系。具体内容不外乎:以3公里为界限，滴滴这4个轮子的汽车动力组负责配送3公里之外的订单，而2个轮子的电动车饿了么组负责近距离以及最后一公里的配送。从而实现线路的全面覆盖。

放眼国外，Uber近年已推出快递业务UberRush，商户和快递员都可以加入到平台中,用户可以像叫车那样使用软件叫快递，给自己定位或者标记一个取件位置，Uber司机就会前来取件并送到指定的位置。

另外，在时效性方面，国内普通的同城快递派送，需要到集货地中转，再发往分点部由收派员派送，最快是上午寄下午送达，但慢的话次日才能收到。而对于互联网专车点对点的配送，由于不需要中转，正常2小时内就能配送完成。

再加上，中国邮政的“全城达”同城限时专递业务目前已在青岛、济南、烟台等全国多个城市推出，不久后，也将会有年更多城市加入此业务。

所以，分析认为，两者如果在同城配送进行合作，对于中国邮政而言，配送的时效会更快、共享经济下运营的成本也会下降，配送的品类也会得到扩充。而对于拥有国内巨量司机和用户的滴滴出行而言，背后隐藏了一个雄心勃勃的计划——物流O2O急配+同城快递+搬家服务，滴滴出行一方面可以为线上商家配送外卖、蛋糕、鲜花等商品，提供物流O2O服务；同时也可为用户提供同城快递业务和搬家服务。如果这些业务能够得到市场的认可，将成为滴滴出行和中国邮政的一个重要收入来源。如果利用好了，对于强调快速、当天送达服务和同城配送企业的冲击可能是颠覆性的。

那么，滴滴、邮政都玩同城配送了，该领域还有哪些玩家？

8月13日，物流沙龙接粉丝爆料，顺丰已推出同城配送服务，发力3-5公里内的同城急配业务，同时新产品“即刻送”及商家系统推出。

在相当长的时间内，顺丰的同城业务只体现在标准快递中的同城即日件，而这还是属于传统快递的范畴，顺丰真正涉足同城配业务，还是起源于近两年保单配送业务的开展。

据了解，从2013年开始，顺丰在一些地区开始陆续推广保单配送业务，并建立了专业的配送团队。这应该是顺丰最早的同城配业务类型之一。此后，一些地区在保单配送团队的基础上组建了同城配团队，并设立同城配分部，将诸如洗衣店、蛋糕店、眼镜店、鲜花、蔬菜、中药代煎等便民服务纳入进来，进行业务开发。

经过近两年的探索，全网各地区对同城业务基本上都有一定涉足，但总体上看，顺丰在同城业务上还处于试水阶段，即使同城业务开展得较好的地区，其业务量在整个市场的占比也微不足道。

但目前顺丰开展同城配送还存在不少问题：

第一，由于顺丰进入同城业务领域较晚，没有专门的产品与之相匹配，只能套用现有的传统快递产品，因此在价格方面没有太大优势；

第二，顺丰的产品路由和中转流程都是基于异地快递设计的，对于同城业务不完全适用，不但成本高，而且影响时效；

第三，很多同城业务在服务上有特殊需求，如果没有专门的配送团队则不易规范操作，或者进行有针对性的培训。

8月12日，从宅急送官方获悉，继上海分公司牵手饿了么、HM外卖，陕西分公司与美团外卖合作后，宁夏分公司也向即时配外卖市场进军了，宅急送即时配产品正式全面推向市场。

从宅急送发布的官方海报看，即时配除了外卖之外，还将聚焦9大细分市场，分别是：商超、药店、鲜花、蛋糕、礼品、果蔬、熟食、海鲜以及酒水等。

其实，在今年5月份，宅急送广东分公司联合佛山中医院首推“中药代煎与配送服务”，24小时内送货上门。到了7月份，宅急送北京分公司与新华联营业厅开展同城配送新模式——微仓+即时配+分润。主营冷冻食品（包括冰淇淋和各种速冻食品），消费者可通过APP和微信公众号下单，承诺1小时送货到家。

宅急送被客户授予果园旗舰店，此模式为客户提前将冷冻食品前置厅点冰柜，辐射范围3-5km，当消费者在商城上下单后，厅点人员便通过商家APP接单，并在1小时内完成配送（消费者也可选择到厅点自提）。整个流程中涉及到的冷链设备如冰柜、保温箱和冰板均由客户提供。厅点的盈利模式是和客户分润，平均每天赚取销售额的20%，这个明显是在对接商超、熟食和蛋糕。

今年4月份，中国最大的众包物流公司达达与京东到家合并，新达达成立。合并后的新公司，将包含两大业务版块：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。其中众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务；O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌，“派乐趣”品牌和业务将并入京东到家平台。

达达跟京东到家的合并之后，新达达的众包体系已经全面对接京东商城的物流体系，新达达的配送品类会得到扩充，将会涉足除外卖、生鲜O2O配送业务外的实物电商类的配送服务。据了解，在618期间，新达达为京东商城的单日配送订单峰值就突破了100万单。

2016年7月，新达达CEO蒯佳祺曾公开表示，新达达将从最后三公里配送延展到十公里、二十公里的同城配送，相应的服务对象也希望扩展至各个品类，包括做传统的电商物流，业务将向同城配送发展。

因为物流的本质与核心是一张网络，当一个平台上的几十万活跃配送员足够密集时，向距离更长的同城配送扩张也是顺理成章的。这样就会在3-5公里的范围内形成“众包配送员+室内多中转站点”的辐射圈，每个辐射圈之间通过数据连接，这样平台上既可以做收派件服务，也可以做落地配和传统配送业务。

自建配送体系更便于进行集中化、标准化管理，但众包配送员的管理模式与自建不同，还面临着众包人员的管理、安全管理、运力持续性、区域个性化的限制等方面的问题。因为对于众包的配送人员来说，是属于兼职范畴，难统一管理、服务体验参差不齐不说，在运力持续性上，更是不好保障。所以，如何合理有序的调配配送资源，如何有序管理配送员会给新达达带来不少考验。

另外从盈利模式来看，众包这种轻资产模式，必须达到高效、资源最大化利用、大众实现自我，才能有效得到回报。目前，这个行业还处于烧钱补贴阶段，如何实现盈利，也是新达达值得思考的一个问题。

目前，城市货运具有三大规律：

第一，运力需求呈现零散状态，地域现象明显。最后一公里的物流业务，主要面向的是同城货物运输或城际货物运输，从货物出发地和目的地距离可以看出，可形成一个运力辐射圈，并且用车需求是发生在这个运力辐射圈内的任意两点间。

第二，运力需求的等待时间、运输时间短。最后一公里的客户多半散落在同城或城际之间，需要运输的里程数和时间都不长。所以面对这样的客户吗，就需要做到响应及时、快速运输。

第三，货物种类与当地经济结构相关。当地的经济结构对于当地的运输货物种类有很大的影响，因此同城区的货车基本呈现种类集中的特点。而且面对不同的行业，如超市、电商、快递等服务的车量的类型会有相互重叠需求，但不完全相同。

面对这三大规律，城市配送服务又有哪些新玩法？这里重点介绍两个典型的企业。

易货嘀以城市物流整体解决方案提供商为定位，为发货人提供“第一公里”和“最后一公里”的货运服务，它已基本实现标准运价，能够根据一系列条件计算出当前的运费，里程数、用车时间和车辆多少等都会影响价格体系的浮动。

第一，为小微客户提供标准化城配运输服务，主要体现在时效、安全等方面，对于小微客户易货嘀提供的是“31131标准化服务”。

第二，易货嘀为企业级客户提供定制化服务，推出KA-SDS定制个性化供应链解决方案，通过个性化SOP确保服务标准执行，提升服务品质，实现城市配送确定性，最终满足社会需求。另外还会对这些企业提供授信的帮助，授信的额度会根据后台智能判定。

KA—SDS供应链定制解决方案有三大独特优势。

第一，定制sop。针对不同垂直领域企业级客户对于城配的差异化需求，易货嘀将为其定制个性化sop（标准操作流程）。另外，基于对运作数据的积累、分析及技术升级。

第二，仓配一体化。传化遍布在全国80多个城市的“公路港城市物流中心”，提供了丰富而稳定的货源保障。线下实体公路港的仓储服务，与易货嘀的配送服务相辅相成，为客户提供仓储配送的一站式服务。

第三，金融解决方案。依托传化金服布局的“支付服务、融资服务、经纪代理、财富管理、征信服务”五大金融板块业务，易货嘀也将为企业级客户提供一揽子金融解决方案。

驹马物流

四川驹马物流以“打造城市智慧物流生态圈”的模式进入城市物流市场，通过不断整合物流各阶段及相关联动城市的价值链，打造涵盖物流、汽车销售、二手车市场等业务。

驹马模式更多的是体现在自有的大车队（强大的运力）上，通过整合社会上的驾驶员，然后给驾驶员购置车辆的金融支持，让驾驶员以租赁取得标准化配送车辆。驾驶员车辆服务于签订的各个项目，具体运营安排由驹马调配，各服务项目统一向驹马平台结算费用。平台统一向驾驶员提供保险、保养、维修、车检等综合管理服务，当然以后还会出现后汽车服务市场。

简单评一评驹马的模式：

1、不算太重的资产。相对传统的大车队，他的模式还是轻一些，因为贷款购买车辆的，每个人每月是需要还款的，车辆的归属权最后也是司机的。

2、司机的服务品质。我觉得当驹马体量增大的时候，服务的城市和车辆都多了起来的时候，如何去管理司机提升服务？单靠补贴吗？所以，个人觉得如何能让司机按照标准去服务是驹马一个需要考虑的问题，管理需要有企业文化和有效的制度，也需要一些激励。

3、定制化车辆的二次使用问题。因为客户是可以在驹马物流定制一些车辆，比如说肯德基需要定制一批冷链车来满足服务要求，当驹马不与肯德基合作了，这些定制车辆如何处理？能否需要再改装才能给下一个客户运营？改装的费用又是如何分配？这一点驹马物流是应该思考一下的。