“城市共同配送”不适合快递行业
快递价格 2018-10-23 12:46www.guomeikuaidi.com快递价格查询
国家商务部和交通运输部等部门正在拟定实施“城市共同配送”相关政策,以缓解城市交通通行压力,推行集约化配送,其方向正确。,它不适合快递产业。
一、城市共同配送不利于打造快递品牌。
快递是具有“门到门”服务、限时服务和增值服务的产业,客户体验满意度在这三个关键要素,也是竞争力体现的关键环节,也是品牌价值体现的重要环节。,其“门到门”、限时服务和增值服务的服务不适合共同配送。如果对快递采取共同配送的模式,中国就不能在未来成就全球性的快递品牌。
二、对于竞争性的快递产业来说,城市共同配送不是市场化手段,不利于市场化竞争。
我们正在由计划经济向具有中国特色的市场经济转型,快递是既具有邮政行业的公共属性,又具有竞争属性。作为政府部门应当为其提供公平、公正的竞争环境,解决快递产业发展中的瓶颈问题。像快递车辆“进城难、停车难”,快递配送“进校区难、进社区难”等,让快递行业通过市场竞争优胜劣汰。据了解,“四大国际快递”公司在全球任何国家没有采取城市共同配送的方式,而是市场化的手段。即为了方便消费者取件和送件的便利,国际上许多国家的快递企业采取便利店代理的模式;在偏僻的区域,他们则采取代理的方式解决配送成本高的问题。
三、快递可以缓解城市交通通行压力。
快递是竞争性的公共服务业,是生产性服务业的重要组成部分,也是民生服务业的重要组成部分。快递为商务及企业的经营活动提供了快捷、便利的服务,为他们提供了商务文件和样品的递送,大大减少了他们商务文件和样品递送的车辆及人员出行。“网购”快递也在日益减少民众外出购物,其优势越来越凸显,是快递为他们提供了可集约化的服务,对缓解大中型城市的交通拥堵起到了积极地促进作用,功不可没。
四、对于快递行业来说,如果政府推行城市共同配送还很容易形成“行政化”垄断。
相对于超市配送和蔬菜等配送的“单向”服务来说,快递是派件和取件“双向”服务。如果某一个政府指定的城市共同配送公司垄断了“社区”和“校区”快件的递送和取件以及价格的制定权,从其发出来的快件很容易受到利益的驱使集中到某一个快递品牌。这种垄断不利于快递市场的良性竞争。
,作为地方政府相关部门在推行城市共同配送时,应当按照经济规律和行业特点办事,应当将物流产业“一公里”配送的市场细分(蔬菜配送、快消品配送、快递等等),对不适合其特点和规律的子产业不能强行推行,应当制定“听证”程序。否则,一旦决策失误将丧失政府的公信力和科学决策的信誉。
快递物流咨询网分析师
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