快递价格战再抬头

         “我们现在取消了和中通的合作，转而和极兔、韵达合作。”一位中小电商的负责人告诉界面新闻。据他介绍，做出此次调整，主要是因为极兔、韵达的价格更具竞争力，合作方式也更适合其发展节奏。

据快递行业咨询机构双壹咨询《快递价格指数》监测到的数据，6月份全国各地快递价格普遍下降，且相较产粮区，非产粮区的电商件价格降幅更大，说明价格战范围已扩大到产粮区以外。

快递价格战再抬头，背后存在多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下滑；另一方面，今年疫情造成消费力降低，电商快递业务量整体萎靡，快递企业抢地盘更加激烈。

低价，仍是这个行业现阶段最有效的竞争手段。

“斤斤计较”的商家

“在接入新的快递网点之前，我们的物流成本已经占到了整体营收的8%。”上海一家食品电商负责人单先生告诉界面新闻。与上述放弃中通的商家一样，他最近也停用了此前合作多年的某快递品牌，改用更便宜的快递服务。

单先生的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦”，直到目前业务量也只恢复到往年同期50%-60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。

过去四五年间，单先生一直与某头部快递公司合作，但最近一两年来，该快递公司频频涨价，令单先生感到“高攀不起”。

单先生告诉界面新闻，去年快递费涨价，按照每天3万单来计算，每个订单涨0.5元，单先生一天的快递费用就要多支出1.5万元，一个月就要增加45万，一年增加500多万。

而且，该头部快递公司对重量大的包裹收费特别贵，而极兔和韵达则根据不同的重量提供不同程度的价格优惠。

“我感觉我们配不上他们了，因为我们的毛利率比较低，所以现在更多还是发极兔和韵达。”单先生无奈地说。

但换了新快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率不足的情况，他会用韵达来“补缺”，提高物流时效。“我们内部会管控物流事项，比如在签收率方面，极兔某天的签收率是90%，我们就会把10%未签收的地区的快递调成韵达，如果韵达没有签收，我们再调成极兔。”

使用原先的头部快递公司，可以免去这些麻烦，但在快递成本这一现实问题面前，单先生不得不妥协。

除了价格高，大型快递公司服务不够细致，也让单先生略有不满。他解释，即便快递公司的整体时效很强，但如果在揽货等流程配合中出现问题，也会拉低时效。

而和体量稍小的快递公司谈合作，客户会拥有更多的话语权，包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等，可以“谈得很细”。

单先生和前述负责人代表了相当一部分价格敏感型电商客户，而他们的选择，会直接影响到快递企业的市场份额排名。

资料图

快递公司争抢存量市场

快递行业火药味渐浓的另一个原因，是电商件市场整体缩水。

“快递行业上游电商的发货量明显下降，我们走访的一些电商发货量比去年同期减少了3、40%，甚至有的下降幅度高达50%，即便是618大促也表现不佳。”双壹咨询公司总经理龚福照告诉界面新闻。

他分析，由于疫情在家办公等因素的影响，消费者对服饰、化妆品等各类物品的需求不明显，加上当下经济形势复杂，消费需求整体萎缩，进而导致快递行业增幅受限。

尤其在今年4月份前后，全国多地出现疫情，各家快递公司的快递单量都出现了不同程度的下滑。

申通4月份的月度经营数据显示，该公司当月完成业务量7.91亿票，同比减少7.68%；韵达完成业务量11.32亿票，同比减少19.37%；圆通的表现相对较好，当月完成业务量12.46亿票，同比减少4.83%。就连顺丰也未能幸免，4月速运业务量7.47亿票，同比降低10%。

根据国家邮政局的数据，今年4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。

作为对比，2021年4月份，全国快递服务企业业务量完成85亿件，增幅30.8%；业务收入完成823.9亿元，增幅14.3%。

龚福照对此表示，今年4月份快递单月件量下降，创下了自2007年有数据以来最大跌幅，“这是谁也没有想到的。”

而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻。

根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。

据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。

目前看来，申通似乎比较被动。不过，申通近日在回答投资者提问时表示，2022年，公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。

一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。

今年的价格战会有多狠？

根据双壹咨询《快递价格指数》，今年二季度，北京、四川、杭州、陕西快递价格降幅较大；广州深圳、金华等传统产粮城市降幅相对较小，但这些城市本来就属于快递行业价格洼地，电商件价格在跌破2元的基础上放价，价格战信号尤为明显。

快递价格指数

双壹咨询发布的《快递价格指数》指出，部分产粮区城市在本就低价的基础上压低价格，价格战信号尤为明显。

界面新闻统计1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据，也发现快递单票价格出现持续下降趋势。

以申通为例，尽管6月有“618”大促，一定程度上拉高了价格，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。

制图界面新闻白帆

从三家通达系快递公司发布的1-6月月度数据可以发现，上半年快递单票价格确有下滑的趋势。

位于北京的一位申通网点老板对界面新闻证实，近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双十一”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了双十一、双十二，价格会再涨个几毛。

这位老板分析，物流行业成本中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在一定水平，网点才能实现较好的人均效能表现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会明显下降。，在订单量不足的时候，网点就会选择降价。

龚福照将今年价格战抬头的原因概括为三个方面一是快递公司为消化逐年增长的产能，不得不降低价格来扩大单量；二是每年七八月是快递行业传统淡季，在业务量增速整体放缓的情况下，快递公司通过价格战来抢占存量市场；三是极兔速递日均单量突破4000万，排名靠前的快递公司不能坐视单量流失。

不过，与往年不同的是，中通、圆通等多家快递公司已经在快递涨价期间获得了更多业绩红利，拼服务、拼时效的商业逻辑愈发凸显。

龚福照也表示，快递行业走到现在，更需要高质量的发展，单纯的降价并不一定能换来更多的业务量。而且，一旦出现局部疫情，快递发不出去，揽件多反而影响公司口碑，快递企业也要考虑这种可能。

“现在大家打价格战的思维已经发生变化，比如中通、圆通是要保价，其他公司也是在保证利润的前提下降价，所以相比2019年、2020年，今年的价格竞争会温和很多。”龚福照说。