航空货运的现状怎样？货运枢纽机场如何打造？

　航空货运的现状怎样？未来如何？有哪些发展机遇？面临哪些挑战？客改货飞机的情况如何？未来中国航空货运市场需要多少架货机？疫情后的货机运力会不会过剩？货运枢纽机场如何打造？大家关心的航空货运话题，货运大咖们在波音公司举办的2021中国航空货运与快递市场研讨会上都进行了深入探讨，观点各异，精彩纷呈。

　　全球航空货运发展现状

　　据波音公司介绍，航空运输的货物占全球货物的比重不到１％，价值上却占35%以上。

　　2019年航空货运的货物价值6.5万亿美元。

　　全球航空货运行业年收入1060亿美元，其中，

　　Fedex、顺丰等快递航空公司收入450亿美元，占航空货运行业年收入的42%；

　　土耳其航空、国泰航空等客货兼营航空公司年收入390亿美元，占36%；

　　卢森堡货航、空桥航空等全货运航空公司收入110亿美元，占11%；

　　客机腹舱收入110亿美元，占11%。

　　全球民用飞机中，货机的数量不到8%，承运的货量比重达到54％。

　　2021年4月全球航空货运量同比增长48.3%。1-4月同比增长7.2％，比2019年1-4月增长了7.2%。

　　运力短缺助推了航空运价的提高。2021年1-3月全球航空货运量增长了15%，货运运力下降了6%，货运收益率增长了64%，货运收入增长了73%。

　　中国至欧洲和美国的航空货物运价比去年同期上涨60%。

　　199家航空公司将2623架客机用于客改货业务，其中，宽体客机的比重达86%。

　　中国18家航空公司将332架客机进行客改货业务，其中，客改货机型数量多的依次为A330、B787、B777-300ER。

　　中国航空货运市场情况

　　1981-2020年期间，中国航空货运量年均复合增长率为12%；十三五期间，航空物流增长趋于平缓，年均增速4.6%。

　　航空货运量增速与快递业增速不相匹配，2010年到2020年，中国快递业务量年平均复合增长率42.6%，而航空货运量平均复合增长率仅为2%。

　　中国内地航空公司运输的货量占全球航空货量的10%，亚太其他航空公司货运运输量占24%，北美航空公司占24%，欧洲航空公司占20%，中东航空公司占13%。

　　中国内地航空公司占中国国际和地区航空货运市场的份额2015年为35%，2019年份额有所增长，也仅为38%。在中国-北美和中国-欧洲的主要全球货运航线上，中国内地航空公司承运的国际货量份额仅占23%。

　　对货运发展前景持乐观态度

　　参会嘉宾对中国航空货运发展前景均持乐观态度，这是希望，更是自信。考虑的因素包括

　　1、整体经济发展

　　2020年中国GDP超过100万亿元，第四季度增长率达到6.5%。

　　2、中国制造业

　　2019年中国制造业产值3.9万亿美元，年均复合增长率13%，产值占全球28%，高于第二名12%。

　　2021年4月中国制造业PMI为51.1％，持续位于临界点以上。

　　中国在全球供应链的地位显著提高，成为全球供应链中心节点之一。

　　3、产业升级

　　中国拥有完整产业链条，机电纺织、机械设备、运输设备和金属冶炼的等传统制造业方面优势明显。

　　新兴制造业，如医药、芯片、电子通信、新能源汽车、精密仪器等，研发、设计及核心零部件打造主要在美日、欧盟间，中下游主要在中、印、东南亚等新兴经济体。

　　中国在全球产业链中参与程度较高，但在全球产业链地位相对薄弱。

　　全球经历5轮产业链重构，自2008年以后，产业链逐渐从中国向印度、越南、柬埔寨等东盟转移。

　　地理路径英→美→德、日→亚洲四小龙→亚洲四小虎→中→印、越、柬埔寨等东盟

　　产业路径劳动密集型-资本密集型-技术密集型

　　2018年我国对东盟制造业的直接投资比重明显增加。随着RECP协定签订，产业转移加速，将重构全球贸易格局。

　　中美贸易战中，电子零部件等中间品是美国的重点征税领域，随着征税负面影响逐步显现，相关产业对外转移的动机加强。

　　，南亚、东南亚部分高端制造业供应链有回流中国的趋势。

　　4、中国进出口贸易

　　中国一季度货物贸易进出口总值8.47万亿元，比去年同期增长29.2%。进出口、出口增速创10年来的同期最高水平。中国在主要经济体中国表现突出。其中，制造业、信息产业、芯片等都实现了超过20%。

　　中国目前已经成为全球最大的电子商务市场。过去五年跨境电商商品交易总额（GMV）年均增速达20%。2020年中国海淘用户为1.58亿人，2020年跨境电商交易额达12万亿元，增速高达32%。

　　国内消费水平提高，带动国际冷链生鲜、医药保健产品运输需求.

　　离岸人民币兑美元汇率近6.2元关口，消费者国际购买力提升。

　　做综合物流服务商，还是“专业的人做专业的事”

　　航空货运企业是做航空货运服务链条中的一环，专业的人做专业的事，把每个身份，每个角色做到精致，做到极致，还是朝着全链条方向，努力成为综合物流服务提供商？企业背景不同，发展不同，路径也会不同，见仁见智。

　　最早的物流企业只能做大的或者全球化物流企业的分包商，分享到的利益和产品非常少。能提供整体物流解决方案的公司有很大定价权，在货运市场上占主导地位。

　　传统的货运航空公司就是一个工具，缺乏对货源的掌握，被定价，大部分通过货代集货，没有增值服务，而大部分货代会拼价格，这会直接导致货运航空公司在市场中处于被动的地位。在货运整体发展形势不太好的年景，与客机腹舱相比，传统货运航空公司运价没有竞争优势，成本压力会陡增，生存空间变得狭小。

　　也不是所有的货运航空公司、快递企业或者货运代理都能够发展成为综合物流服务提供商，或许是定位不同，更多是实力不允许。明知无法打造成为综合物流服务提供商，还要强行延伸，反倒会徒劳无益。认清自己，找准位置，在自己从事的专业领域里精耕细作，做强做精也未尝不是更好的选择。

　　货运枢纽机场的打造

　　航空货运枢纽的特征包括地面交通通畅、空中网络丰富、通关环境良好、保障效率高效，基地公司强劲等要素。要想打造航空货运枢纽必须拥有货源和运力，并充分利用好政策，包括定位支持、地方经济发展，适空产业引进、港产城的融合、政府政策引领等。在目前的中国航空货运市场环境下，政策决定了运力，运力决定了货源。

　　天津机场在货运发展方面具有定位明确、时刻支持、口岸丰富、通关便利、保障便捷、收费优惠等优势。

　　我们在推动航空货运发展的过程中，更多地关注货源、运力、保障能力、通关环境等，往往会忽略安检的重要作用。如何在确保安全的情况下，为货邮过检提供便利是很重要的环节。

　　深圳机场在货运安保方面的创新特别值得学习和推广，包括分类分级差异化安检试点、CT型集装器安检机试点、货运短途驳运安保链研究等等。

　　深圳机场在全国范围内实现了特定锂金属电池货物差异化安检试点（对于同一型号锂金属纽扣电池安装在不同产品的情况，简化了针对产品进行空运鉴定的方式），全货机已知托运人差异化安检（经航空货运安保链条传递的已知来源货物在机场无需安检、快速装载），全货机航空快件安检差异化试点，已知来源货物差异化安检（锂电池货物、冷链类医药类货物等），预安检服务，危险品信用体系建设试点，特定超大货物前置安保链差异化安检试点。

　　对货机未来发展谨慎乐观

　　这两年航空货运的良好发展促使货运行业对货机引进产生极大兴趣。很多航空公司计划购买或租赁货运飞机。波音公司认为，未来20年，中国将需要750架货机以满足航空货运市场需求，其中包括350架远程货机。顺丰航空表示，2021年年底之前机队将超过70架，明年货机总数将超过80架。圆通航空也称，2021年年底之前将引进9架货机，包括2架767货机。

　　对这两年航空货运的迅猛发展要有客观判断，货机需求的大幅提升主要原因在于，一是疫情导致的客机腹舱资源大幅缺失，二是地方政府对货运航班的疯狂补贴。

　　疫情过后，对全货机的发展大部分持谨慎乐观，甚至是悲观态度。疫情过后的货运需求不会如此集中，整体经济发展将趋于平稳，航空货物运价目前已经下降明显。待疫情好转，客机恢复增长，腹舱资源充裕，将极大削弱货机的竞争力。，陆路运输及中国高铁对500公里以内航空货运的影响将不容忽视。

　　累并快乐着

　　回顾2020年和2021年的前5个月，货运人的感受基本都是累并快乐着。

　　新冠疫情让航空货运的重要性凸显，货运需求快速增长，货机利用率狂升，货运运力资源极度短缺，国际货机机组检疫问题等等，劳心劳力。

　　再苦再累，内心还是高兴的，运价高、包机贵、收益好、被需要……对于中国航空货运行业来说，这样的日子不多，，分外珍惜。

　　很荣幸能够参加此次研讨会。行业发展的不同角色，在不同的立场上，对整个航空货运行业谈古论今，贯通中外，畅想未来。思想碰撞出火花，实属难得。

　　文中大部分数据和观点来自波音（中国）总裁谢利嘉、波音货运市场区域总监托马斯.洪、顺丰航空总裁李胜、南航物流总经理刘祖斌、圆通航空总裁李鸿翔、联邦快递中国区总裁陈嘉良、金鹏航空货运部总经理胡永科、深圳机场副总经理王穗初、天津机场副总经理徐焕然、天货航董事长李斌等嘉宾，小部分是笔者心得，大家共勉。