天地华宇物流网点：我们就是在跟航空货运竞争客户

 TNT于2007年收购国内最大的公路运输运营商天地华宇后，在国内业务上一直专注于公路，但最终还是和航空快递业“短兵交接”了。“我们就是在跟航空货运竞争客户。”日前于深圳举行的物流博览会上，天地华宇首席执行官徐水波在接受包括CBN在内的媒体群访时，直言不讳地说。 该公司在今年2月份推出公路定日快运服务“定日达”，目标直指对时效性要求不那么紧张、又对价格比较敏感的航空货物。时效性上，长线运输比空运慢两天，短线比空运慢一天；价格上，只有空运价格的三分之一。 据徐水波介绍，空运货主中有一部分人慢一点成本低很多可以接受，但最在乎的是稳定性和可靠性，“定日达”能够做到。而且，空运只能机场对机场，最终货物从工厂到机场、再从机场到消费终端，还是需要转走公路，而“定日达”则是直接B2B，一定程度上也减少了货损率。 连物流协会有关负责人都认为，“天地华宇选的这个点（市场）很好。” “我们在机场附近也设了网点，用意真的很明显。”一位不愿意透露姓名的天地华宇中层告诉CBN，“客户自己会做出选择。”以上海到广州为例，“定日达”的价格为，加上保险费每公斤约1.3—1.4元，虽然是普货运输价格的两倍，但比起空运每公斤四元、五元，却便宜多了。 徐水波不肯透露他们到底从航空公司处争取了多少客户，但他表示，当公司业务以两位数的速度增长时，‘定日达’业务却是在成倍增长。他还表示，公司打算在今年年底将在全国的公路网点从1200个扩展至1500个，在全国建设的分拨中心从3个扩展至12个；其中，“定日达”业务将覆盖珠三角、长三角和环渤海等货运需求旺盛的地方，这样能减少行业常见的返程空载率，“至少保证拉过去两车货，能有一车货回来。” 为了节约成本，人力资源管理出身的徐水波还想到了车辆外包。“路上跑的车辆是外包给司机或运输公司的，但面对终端的揽货和送货的小车，却是我们自己的”，目前该公司控制的这两类车分别有1600辆和2100辆，他说这是为了保证终端客户对公司的好印象。 广东一位物流协会人士表示，物流行业总有跟风现象，一间公司推出一项业务，其他公司也会马上跟进。 此外，国内公路运输业小而分散是不争的事实，甚至出现了恶性竞争。有统计数据显示，我国共有78万9千家参与公路运输的各色企业，前20名加起来市场不足2%，其中包括第一大公路运营商天地华宇，但后者的市场份额也不超过1%。 油价涨跌，以及金融危机等，都对这个尚不成熟的行业带来了重创，甚至沈阳一间6000多人的公司，一夜之间消失。据中国物流与采购联合会公布的数据，年初至今，整个中国的GDP增长8.3%至8.5%，但公共运输总量仅增加了4%，这是建国以来第一次物流增长的速度慢于GDP。 当然，行业面临危机时，也往往是重组并购、逢低吸纳的好时机。但面对CBN提问是否会直接采取并购方式快速占领市场，徐水波明确表示，暂不考虑。他笑称“TNT并购并整合天地华宇成功，有一定的运气。”