老司机们说今年运费最低 圆通快递价格表
快递价格 2021-04-08 20:22www.guomeikuaidi.com快递价格查询
近年来，卡车销量逐年高升，公路货运行业呈现欣欣向荣之景。然而，卡车司机的数量貌似并没有随着卡车数量的增加而相继涌入，”卡车司机难招“的相关新闻屡见报端，这是什么原因呢?
适龄人数少了 就业机会多了
在当前货运市场中，60后、70后和80后的司机占据着很大比例，他们之中部分人赶上了中国公路货运行业的快速发展期，也吃到了行业发展带来的红利。
现在随着这一代人年龄的增加，90后、甚至部分00后开始日渐成为新时代的主力军，这批新成长起来的力量正逢我国实施计划生育政策的严格时期，单从人口数量上来看，90后人口数量比80后少1000万，00后人口数量比90后少了近3000万，人口数据的减少是入行人数减少的一大原因。
除了适龄人数少了，现在年轻人的就业机会也变得更多了。随着我国经济的不断发展，职业范围不断扩展，就业岗位增加，年轻人就业选择更广，自然也会稀释卡车司机这一群体中的适龄人群。
司机就业门槛高 社会地位不成正比
30年前，车轮一转，给个县长都不换，卡车司机不止收入高，而且社会地位也高。而如今，随着市面上卡车越来越多，相互之间的竞争更加残酷激烈，不止运费水平连年下降，而且卡车司机的社会地位也不如之前。不少卡友反馈，路上对货车避之不及的大有人在，另外物流园的门卫、工厂装卸工也可以对卡车司机呼来喝去，让人心里很不舒服。
而作为一名卡车司机，拥有驾照是硬性条件，一个人从C证到B证、再到A证，即便一切顺利，考下来也需要将近三年时间，花费的成本也得上万元。另外卡车司机职业危险系数高、劳动强度大、生活不规律、缺少必要的福利保障等都是年轻人不愿意加入到卡车司机行业中的原因。
而相对于其他行业来说，入行门槛不仅没有那么高，安全系数也高一些。而且在收入上，比如快递、外卖这样的行业只需要简单的培训就能上岗，月收入并不比卡车司机低。
买台车不费劲 靠谱老司机都单干了
“首付低，零利率……”卡车厂家之间销量的竞争越来越大，卡友买车的门槛越来越低。
据了解，随着购车门槛的降低，不少卡车司机给车队或者一些养车小老板开车几年之后，对于找货、运营等行业状态摸的比较清楚，再加上手里积攒下一些货源资源，很多人会选择买车单干。
相对于给别人开车，尽管买车之后需要为货源、车辆运营等问题更加费心，但对于不少人来说，时间管理和运营状态更加自由，自己当老板和给人打工完全是两种截然不同的心态。
综合上述种种因素，目前来看卡车司机越稀缺是短时间内无法很好解决的一个行业难题。
未来，随着中国公民全行业退休年龄延后，或许卡车司机驾照降级政策也会有新的改革。另外，随着AMT、智能驾驶技术的进步和普及，卡车的驾驶难度和体力消耗都会降低，这或进入2021年，卡车销量屡创新高，然而，面对这油价上涨，用车成本增高，运费却屡创新低，甚至有些区域出现了对半降的大滑坡。
近期，针对卡友反馈的运费情况，我们连线了从事冷链、煤炭、散装水泥等不同区域、运输不同货物的卡友，探寻当前的运价形势。
河北-冷链● 货少了 运价降了六分之二
王付伟是河北邯郸德一名卡车司机，两年前进入冷链运输行业。固定路线从天津运送冷冻牛肉到云南，再从云南运送蔬菜到河北。
“去年同期，虽然运费低，但是一直有货，今年不仅运费低，而且货也少了。”提起今年的冷链市场，让王付伟很头疼。
据他介绍，春节过后，运费一路下降，到现在相比去年同期，运费少了六分之二，而且货运量和之前相比也差了不少。
“可能是疫情影响货物量少了，也可能是加入市场的车增多了。”关于今年为何出现这种货运情况，王付伟也有点搞不清。尽管赚不到钱，但是在这种大环境的影响下，几乎所有人都是有货拉、能保住成本就会拉，但是如此恶性循环下去，运费会越来越低，行情越来越差，真不知道啥时候是个头。
河北-煤炭● 运价起伏大 整体低于往年
赵国伟在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天两趟，一趟减去司机工资、油费和车辆消耗，自己也就赚个司机的工资钱。
赵国伟做煤炭到干了两年多，在他看来，今年的运价虽然不高，但基本上处于运费波动的正常范围。“来了一趟煤炭需要的车多，运费就会上涨，一段时间没了储煤，价格就会下降。”对于这种波动，赵国伟已经习以为常。不过尽管运费波动范围属于正常，但是从目前情况来看，运费已经算是到了一个低点，比运价高的时候一吨能差10块钱。
尽管如此，在赵国伟看来自己的情况还算是好的，据他介绍，今年跑长途运煤的车辆运费下降的更惨，达到了历史新低。另外加上环保政策影响，前些日子有些运煤车辆在当地等待一个星期才卸货，这种时间上的消耗对于每一个卡车司机来说都是一笔耗不起的成本，但是大家只能硬着头皮往下干。
吉林-饲料● 运价对半下跌 被迫平台找货
杨富明家里养了一台前四后八在吉林省内倒短，主要运输饲料、农作物等货物，到现在已经运营将近十年。
在他的印象中，今年的运费是最低的时候，同样是四五百公里的路程，原来行情好的时候一趟运费能达到两千元，今年直接减半，一趟只有一千元。“减去油费、车辆损耗，一趟下来能剩下五百块钱就不错了，还好一个人跑没有雇司机，还能节省一笔开销。”
除了运费对半下降之外，让杨富明更难受的是现在货物量也在减少。杨富明有固定货源，不需要到处找货，但是之前一家能装一车的货源单位，现在很多都装不满一车了，这就需要多联系几家货主，增加了装货卸货的时间和成本。
另外，一些货主货物量变小了，找车的时候会优先选择轻卡，这让杨富明这样倒短大车的日子更加糟糕，迫于生机，他现在也会接一些距离更近一些的短途运输，幸运的是现在他还不用从网上平台找货，在他看来，如果有一天需要去网上找货了，那这行就更没法干下去了。
河南-石灰罐车
●运价下跌 司机提成上涨仍难招
王磊是河南许昌的一名罐车司机，给车队工作，主要运输水泥和散会。据他介绍，他所驾驶的车辆去年同期一个月能开12000公里，今年只有10000公里，而且今年罐车的运费行情并不如往年。
“运费行情不好了，司机却也难招了。”王磊介绍称，车队司机是按照行驶里程数结算工资，去年跑一趟山西车队能给到自己700元，今年给涨到了750元，但尽管如此，直到现在，车队了里还有两个司机的缺额。
王磊的收入和去年相比尽管差别不大，但是路却不如去年好走了。去年两个多月高速免费，王磊到山西全程高速，今年却只能走国道，如此往返一趟时间能相差八个小时，驾驶强度提高了。“之前跑高速回来之后还可以去200公里的倒短，现在长途回来就来不及了。”
湖北-百货● 货物量相较两年前下降一半
田德平是湖北孝感德一名老司机，开着自己德6米8中卡跑武汉做百货倒短，到现在从业已经20多年。
“车越来越多，运费越来越少，司机的地位也不比从前。”从业多年来，田德平看到了这个行业发生的变化，在他看来，车多了、货少了、再加上网络平台搅局一再压低运价，是现在货运行情恶化的根本原因。
因为从业多年，田德平和很多货主已经成为多年老友，双方经过多年合作相互之间合作的更为默契。因此他的运费情况受今年的运价影响相对较少，但和之前的货运量相比却发生了很大变化。“跑武汉，40公里的路程，原来一个月能跑40多趟，现在只有20多趟。”提起这一点，田德平充满无奈。
编后语
从卡友反馈来看，运价普遍降低已经是不争的事实，而提及原因，“车多、货少、找货平台影响”三个因素是最重要的原因，而对于这一现象，目前来看并没有很好的解决方案。许也是延迟卡车司机退役速度和吸引更多年轻人加入行业的一个有力措施。
适龄人数少了 就业机会多了
在当前货运市场中，60后、70后和80后的司机占据着很大比例，他们之中部分人赶上了中国公路货运行业的快速发展期，也吃到了行业发展带来的红利。
现在随着这一代人年龄的增加，90后、甚至部分00后开始日渐成为新时代的主力军，这批新成长起来的力量正逢我国实施计划生育政策的严格时期，单从人口数量上来看，90后人口数量比80后少1000万，00后人口数量比90后少了近3000万，人口数据的减少是入行人数减少的一大原因。
除了适龄人数少了，现在年轻人的就业机会也变得更多了。随着我国经济的不断发展，职业范围不断扩展，就业岗位增加，年轻人就业选择更广，自然也会稀释卡车司机这一群体中的适龄人群。
司机就业门槛高 社会地位不成正比
30年前，车轮一转，给个县长都不换，卡车司机不止收入高，而且社会地位也高。而如今，随着市面上卡车越来越多，相互之间的竞争更加残酷激烈，不止运费水平连年下降，而且卡车司机的社会地位也不如之前。不少卡友反馈，路上对货车避之不及的大有人在，另外物流园的门卫、工厂装卸工也可以对卡车司机呼来喝去，让人心里很不舒服。
而作为一名卡车司机，拥有驾照是硬性条件，一个人从C证到B证、再到A证，即便一切顺利，考下来也需要将近三年时间，花费的成本也得上万元。另外卡车司机职业危险系数高、劳动强度大、生活不规律、缺少必要的福利保障等都是年轻人不愿意加入到卡车司机行业中的原因。
而相对于其他行业来说，入行门槛不仅没有那么高，安全系数也高一些。而且在收入上，比如快递、外卖这样的行业只需要简单的培训就能上岗，月收入并不比卡车司机低。
买台车不费劲 靠谱老司机都单干了
“首付低，零利率……”卡车厂家之间销量的竞争越来越大，卡友买车的门槛越来越低。
据了解，随着购车门槛的降低，不少卡车司机给车队或者一些养车小老板开车几年之后，对于找货、运营等行业状态摸的比较清楚，再加上手里积攒下一些货源资源，很多人会选择买车单干。
相对于给别人开车，尽管买车之后需要为货源、车辆运营等问题更加费心，但对于不少人来说，时间管理和运营状态更加自由，自己当老板和给人打工完全是两种截然不同的心态。
综合上述种种因素，目前来看卡车司机越稀缺是短时间内无法很好解决的一个行业难题。
未来，随着中国公民全行业退休年龄延后，或许卡车司机驾照降级政策也会有新的改革。另外，随着AMT、智能驾驶技术的进步和普及，卡车的驾驶难度和体力消耗都会降低，这或进入2021年，卡车销量屡创新高，然而，面对这油价上涨，用车成本增高，运费却屡创新低，甚至有些区域出现了对半降的大滑坡。
近期，针对卡友反馈的运费情况，我们连线了从事冷链、煤炭、散装水泥等不同区域、运输不同货物的卡友，探寻当前的运价形势。
河北-冷链● 货少了 运价降了六分之二
王付伟是河北邯郸德一名卡车司机，两年前进入冷链运输行业。固定路线从天津运送冷冻牛肉到云南，再从云南运送蔬菜到河北。
“去年同期，虽然运费低，但是一直有货，今年不仅运费低，而且货也少了。”提起今年的冷链市场，让王付伟很头疼。
据他介绍，春节过后，运费一路下降，到现在相比去年同期，运费少了六分之二，而且货运量和之前相比也差了不少。
“可能是疫情影响货物量少了，也可能是加入市场的车增多了。”关于今年为何出现这种货运情况，王付伟也有点搞不清。尽管赚不到钱，但是在这种大环境的影响下，几乎所有人都是有货拉、能保住成本就会拉，但是如此恶性循环下去，运费会越来越低，行情越来越差，真不知道啥时候是个头。
河北-煤炭● 运价起伏大 整体低于往年
赵国伟在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天两趟，一趟减去司机工资、油费和车辆消耗，自己也就赚个司机的工资钱。
赵国伟做煤炭到干了两年多，在他看来，今年的运价虽然不高，但基本上处于运费波动的正常范围。“来了一趟煤炭需要的车多，运费就会上涨，一段时间没了储煤，价格就会下降。”对于这种波动，赵国伟已经习以为常。不过尽管运费波动范围属于正常，但是从目前情况来看，运费已经算是到了一个低点，比运价高的时候一吨能差10块钱。
尽管如此，在赵国伟看来自己的情况还算是好的，据他介绍，今年跑长途运煤的车辆运费下降的更惨，达到了历史新低。另外加上环保政策影响，前些日子有些运煤车辆在当地等待一个星期才卸货，这种时间上的消耗对于每一个卡车司机来说都是一笔耗不起的成本，但是大家只能硬着头皮往下干。
吉林-饲料● 运价对半下跌 被迫平台找货
杨富明家里养了一台前四后八在吉林省内倒短，主要运输饲料、农作物等货物，到现在已经运营将近十年。
在他的印象中，今年的运费是最低的时候，同样是四五百公里的路程，原来行情好的时候一趟运费能达到两千元，今年直接减半，一趟只有一千元。“减去油费、车辆损耗，一趟下来能剩下五百块钱就不错了，还好一个人跑没有雇司机，还能节省一笔开销。”
除了运费对半下降之外，让杨富明更难受的是现在货物量也在减少。杨富明有固定货源，不需要到处找货，但是之前一家能装一车的货源单位，现在很多都装不满一车了，这就需要多联系几家货主，增加了装货卸货的时间和成本。
另外，一些货主货物量变小了，找车的时候会优先选择轻卡，这让杨富明这样倒短大车的日子更加糟糕，迫于生机，他现在也会接一些距离更近一些的短途运输，幸运的是现在他还不用从网上平台找货，在他看来，如果有一天需要去网上找货了，那这行就更没法干下去了。
河南-石灰罐车
●运价下跌 司机提成上涨仍难招
王磊是河南许昌的一名罐车司机，给车队工作，主要运输水泥和散会。据他介绍，他所驾驶的车辆去年同期一个月能开12000公里，今年只有10000公里，而且今年罐车的运费行情并不如往年。
“运费行情不好了，司机却也难招了。”王磊介绍称，车队司机是按照行驶里程数结算工资，去年跑一趟山西车队能给到自己700元，今年给涨到了750元，但尽管如此，直到现在，车队了里还有两个司机的缺额。
王磊的收入和去年相比尽管差别不大，但是路却不如去年好走了。去年两个多月高速免费，王磊到山西全程高速，今年却只能走国道，如此往返一趟时间能相差八个小时，驾驶强度提高了。“之前跑高速回来之后还可以去200公里的倒短，现在长途回来就来不及了。”
湖北-百货● 货物量相较两年前下降一半
田德平是湖北孝感德一名老司机，开着自己德6米8中卡跑武汉做百货倒短，到现在从业已经20多年。
“车越来越多，运费越来越少，司机的地位也不比从前。”从业多年来，田德平看到了这个行业发生的变化，在他看来，车多了、货少了、再加上网络平台搅局一再压低运价，是现在货运行情恶化的根本原因。
因为从业多年，田德平和很多货主已经成为多年老友，双方经过多年合作相互之间合作的更为默契。因此他的运费情况受今年的运价影响相对较少，但和之前的货运量相比却发生了很大变化。“跑武汉，40公里的路程，原来一个月能跑40多趟，现在只有20多趟。”提起这一点，田德平充满无奈。
编后语
从卡友反馈来看，运价普遍降低已经是不争的事实，而提及原因，“车多、货少、找货平台影响”三个因素是最重要的原因，而对于这一现象，目前来看并没有很好的解决方案。许也是延迟卡车司机退役速度和吸引更多年轻人加入行业的一个有力措施。