顺心捷达、百世、德邦、安能、壹米滴答如何应对快运价格战

近日，顺丰控股发布公告，子公司顺丰快运与可转债投资方签署《股东协议》，各方同意投资方向顺丰快运提供的3亿美元可转债转换成顺丰快运新发行的1.5亿股普通股股份。业内普遍认为，此次交易有助于推进快运业务的发展，提升核心竞争力，巩固顺丰快运的行业龙头地位。

同一天，满帮集团完成约17亿美元新一轮融资，资金主要用于加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；进一步延展公路干线市场的服务范围，为用户提供门到门、一站式货运服务。领投方红杉资本方面表示，持续看好满帮在公路货运领域带来的巨大价值，以及在零担短途等领域跨界发展的可能。

此前3天，干线物流科技平台则一供应链完成近6亿元人民币的C轮融资。成立于2008年的则一供应链已经建立了全国整车网络，可为快递、快运以及电商、快消、食品、家电等领域货主服务。过去5年，则一供应链营业收入复合增长率接近50%。随着与行业上下游的强交易联系，该公司开始切入各类车后服务。

1

资本“押宝”货量纷纷创新高

2020年，尽管新冠肺炎疫情给我国经济社会发展带来巨大冲击，但资本对快运市场的热度不减。除上述3起交易外，与快运市场相关的资本运作还有安能物流获得大钲资本3亿美元的F轮融资，壹米滴答获得普洛斯、源码资本、中银投资等近10亿元D+轮融资，以及韵达股份对德邦快递的6.14亿元战略投资。

“押宝”快运市场，投资人显然早就已经意识到快运市场的潜力。快运行业是一个万亿级市场，但目前我国快运市场品牌集中度CR10尚不足10%，而快递市场品牌集中度CR8已经超过82%。巨大的市场空间，使快运市场主要玩家在过去几年中都表现出较好的成长性。

以百世快运为例，2016年全网快运末端网点数是4669个，到2019年年底已超过1.77万个，基本上已经建成了一张覆盖99%地级市的全国网络。尽管今年一季度受疫情影响，货量较去年同期下降了15.3%，但二季度随着各行各业加速复工复产，百世快运的货量达到了223万吨，同比提升28.9%，在百世集团各业务板块中增速位居第一。

2018年，顺心捷达独立品牌成立，并以0元加盟的方式迅速扩张，初步完成了从建网到成网的转变。截至今年8月31日，顺心捷达网点数量超过1万家，覆盖全国85%的县（区）。在刚刚结束的“双11”，顺心捷达单日货量峰值达到了2.38万吨，较2019年提升了117%。“顺心捷达+顺丰快运”双品牌在“双11”期间的单日货量峰值更是达到了6.9万吨。

安能物流在今年“双11”期间的单日货量峰值也达到了5.1万吨，创造了新的纪录。中通快运也表现不俗，在“双11”期间单日货量突破了3.1万吨。

2

下半场开启 精细管理成关键

快运市场空间潜力巨大，并不意味着快运的钱就那么好挣。早在2019年5月，韵达股份就放弃了对控股子公司运乾物流的增资优先认购权，运乾物流不再纳入公司合并报表范围。韵达将快运业务从上市体系中剥离的原因，是因为快运业务产生较大经营亏损，并且可能面临或承担进一步扩大的亏损风险。

和快递市场一样，市场占有率和规模效应也是资本方最在意的指标之一。这也引发了大家对“价格战”的担忧。实际上，这样的苗头已经非常明显。今年疫情期间，壹米滴答、安能物流、百快运等企业已经掀起了一轮降价潮。

记者注意到，今年“双11”期间快运企业单日货量峰值纷纷再创新高，主要贡献来自电商大件，这也是快运企业的主要目标市场。百世快运提出“All电商”后，先后重点开拓了贵州仁怀白酒、江西景德镇瓷器、江苏常州轻量家具等市场。顺心捷达电商全渠道对接，今年电商大件单日货量达到5474吨，同比提升了196%。需要指出的是，无论是快递的电商小件，还是快运的电商大件，商家对运输价格的敏感是相同的。

在安能物流董事长王拥军看来，快运的头部企业已经跨过了初期的规模积累阶段，行业竞争的下半场——精细化运营的重要性将远远超过网络规模带来的效应。网络巨头们只有两条路可走：成为效率战的发起者或做价格战的应对者。前者依赖于效率优势实现持续降价，并能获得稳健的盈利和增长；后者则在长期的亏损状态下努力求生存。

在资本加持之下，快运市场的价格战不可避免，关键在于通过价格竞争提升货量、扩大产能的同时，能否以精细化的管理降低成本，实现稳定的盈利和发展。