物流业合法生存空间几乎凄惨

　　近期产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。按照当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

　　物流成本居高不下的根源，一是对运输车辆种类繁多的罚款，二是高昂的通行成本。从2004年至今，七部委联合治理超载超限迈入第7个年头，，“超载”却始终不见消失的迹象，而且愈超愈罚，愈罚愈超。近年来泥头车、货车超载引发的恶性交通事故导致民愤强烈，查处力度大增，“不超载就没有钱赚”依然是业内必须遵守的规则，一些老板甚至不超载就不让车辆离场，继而还出现了大型货车头尾相连集体冲关的荒诞一幕。很多人开始盘算这样一本账既然罚完款就合理了，照样可以上路，所以罚款与成本、收益相比，罚款不足以让运输血本无归时，可以把罚款当做超载超限的一种固定成本，按照这种方式计算，只要还有钱赚就可以接着上路。这些现象显然已经说明，罚款不仅不能从根本上杜绝“超载”，反而助长了超载量变大、到处引发祸端的恶性循环。物流行业是夹缝中勉强生存的一员。

　　进一步挤压他们生存空间的，显然是高昂的通行成本。日益攀升的油价自不待言，石油业巨头一个稍微“哭穷”的姿态，都可以随时致整个行业于捉襟见肘之地。根据资料显示，在过去的几年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。，纵观收费公路管理混乱的问题，将其称之为“毒瘤”丝毫不为过，一些违规收费公路耳熟能详却也仍能逐利狂奔。雁过拔毛，是物流业生存的真实写照。