物价为何降不下？CPI高走

      你可知道，为什么一边是菜贱伤农，另一边却是城里的菜价依旧坚挺，叫你吃不起？这等怪事的原因出在哪？咱们先看看5月9日的央视《经济半小时》节目。节目披露，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

      物流成本过高，显然并不是物流公司与货车车主的错。虽然当天的节目没有详细交代物流成本是怎么高起来的，但多数人大概都能轻易找到其背后的推手。譬如：石油价格，我们有非常强势的垄断巨头，有近乎只涨不跌的油价联动机制；又譬如公路收费，我们有世界上最长、最密集的收费公路，占了全世界的70%里程，平顶山“天价过路费”事件大概可以让我们领教什么叫雁过拔毛。

       这是与物流直接相关的两大推手。它俩干起活来很卖力，因此他们可以拿走物价构成中的大部分。但其实，还有一个推手力量也很强大，只不过隐藏得稍微深一点儿，它的名字叫“货车禁止入城”。央视节目中屡屡提及货车车主送菜之艰难，让我联想到城乡交接处俨然货车司机的咫尺天涯。而这条难以跨越的界线，正好促成了包括蔬菜在内的商品价格的两极分化，高物价在城区那头，低物价在城外那头。

       查找过往的许多报道，你会发现，“货车禁止入城”是许多城市的一个共有特色。很多人搞不清楚，货车到底犯了什么错，为什么不能直接将城外的货物送进城内市场？但是当有关部门提醒你可以办通行证入城、无证通行将被罚款时，这个疑问就迎刃而解了。货车进城，是物流运输的最后一个环节，但这个环节产生的成本其实比千里迢迢的运输成本还要过分。譬如，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，运到北京五环外的批发市场，批发价变成了两毛五，价格翻了20倍。最后的难题便是进城，事实上进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用要高出150%。这其中，货车进城的成本被拿走了多少，不难推算。

       “货车禁止入城”等等这些物流成本，事实上使物流企业、货车车主、消费者、菜农等环节，都成了受害者。其实，推高物价的因素，还不只上述物流环节。市场中的乱收费、乱罚款，都可能发挥作用。从5分钱一斤的西葫芦，到一块钱一斤的西葫芦，这其中的大头，便属于那些不劳而获的硕鼠。现在，你已经明白为什么我们享受着低工资，却承受着比美国或英国更高的物价了吧！

       去年以来，政府一直致力于稳定物价，有关部门又是约谈企业，又是出台调控措施，但这些都注定不会奏效。官员们应当明白问题的症结在哪，但是诚如大家所知，降低物流成本、整治乱收费、放开货车入城，涉及的利益集团必然庞大，阻力自然是无法预见的。因此，媒体和经济学家们摆事实讲道理、剖析问题，到头来很难说不会是浪费口舌之举