贵重的铁牌子：一个北京车牌值10万

　　一个北京车牌现在价值多少？最新行情是10万元以上。

　　两辆同样型号的奥迪A6，同样都使用2年，原价都是60多万。现在，那辆带北京牌照的开价46万；那辆没有牌照准备卖往外地的，开价是33万，且无人问津。

　　两者价差13万元。

　　此前的3月28日，北京市宣布，2010年12月24日汽车限购政策实施前备案的带车牌二手车，从4月1日起可以上市销售。

　　北京自2010年12月24日起实施汽车限购政策。每月仅通过摇号发放2万个新车牌照。从那以后3个多月，摇号中签率不断下降。这使得摇号渠道的二手备案车行情暴涨。

　　更麻烦的是，由于政策规定摇号中签在6个月内有效，造成一种局面想买车的摇不到号，摇到号的迟迟不买车。

　　这加剧了汽车市场的滑坡。

　　据接近北京决策部门的一位知情人士估算，限购政策实施后，今年一季度北京汽车销售量可能约在9万辆左右，其中新车约6万辆。

　　按此测算，今年全年汽车销售约在36万辆上下，低于北京有关部门此前预计的80多万辆的年销售目标。

　　“现在政府开始急了。”这位知情人士透露，目前北京市有关部门已在研究缩短摇号中签后购车的时限，“比如正在考虑是否可以缩到3个月。”

　　贵重的“铁牌子”

　　4月的北京花乡桥旧机动车交易市场，每一个角落都在展示北京车牌的昂贵。

　　一辆行驶2年的奥迪A6，原价60多万，现在卖家放话；“没有46万不卖。”

　　一辆本田越野车，原价32万购买，行驶仅1年多，因为是没有牌照的“裸车”，如今开价24万，仍引来一片嘲笑。

　　“最多给20万！”一位来自外地的买家在经过一番议价后，甩下这话扭头而去。

　　拥有北京牌照，无需摇号，也无户口限制。能在本地销售的被称为备案车，即在2010年12月24日前已经在政府部门备案，可以进行二手车销售。这部分车全北京有1万多辆。按照北京的限购政策，这些备案车可以在4月1日到9月30日之间销售，如果在这一时段内没有销完，则牌照作废。

　　不同的备案车的“牌照溢价”不一。“有的车加价4万到5万，是因为档次低，本身实价只能卖四五万。普通的备案车比起‘裸车’会加价七八万，高档车则可以加到10万以上。”从事二手车交易的卓杰行经理徐焕刚说。

　　与备案车的身价形成对照的大气候是，据北京北辰亚运村市场中心总经理迟亦枫介绍，北京实施汽车限购新政后，二手车交易价格降低了10%-30%。

　　此前几天有消息说，由于过去几个月有一半备案车已经被销往外地，目前北京实际留下的2手备案车只有6000多辆。而上述备案车，一度传出备案车一天卖了500辆的说法。

　　徐焕刚的车行眼下有几十辆备案车存货，只等一些备案凭证资料到手就可以卖。但由于这些车的销售一直要到9月份才截止，徐并不很急于出手，他判定“这些备案车接下来更加值钱，行情还要涨。”

　　“现在摇号的人数越来越多，摇号中签率还在下降，使得中签拿到车牌号的概率越来越低，即使未来摇中概率低过彩票也不是不可能。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌解释说，而备案车总量不大，价格还有一定上升空间。

　　摇号中签率逼近彩票

　　自实施限购政策后，北京迄今已经进行过4次小汽车牌照摇号，每次中签人数在1.76万人，而参与摇号的人数在不断上升，1月份为24万人，2月份29万人，3月份39万人，4月份猛增至50多万人。

　　相应地，中签率从开始的10.61，降至目前的27.91。

　　如果按目前每月增加10万摇号人数的趋势，到今年底就可能出现100万人摇号的盛况，摇中1.76万号码，中签率可能要跌到1001。

　　北京经济信息中心专家崔岩说，由于上一轮没有中签的人可以参与下一轮，后续摇号的人数会不断叠加，往后中签的比例会更低。“总体上中签率会出现倒V形，短期内中签比例会下降，只有到了大部分人买到车了，中签率才会上升。”

　　但目前不少凑热闹参与摇号的人，并非真正急于买车。比如一家五六口人都去摇号，只是希望提高命中概率，真正要买车的只有1个人。有时一家人去摇号，2个人中签，也只会买一辆车，另一个中签号就作废了。

　　据亚运村汽车交易市场公布的数据，1月份北京1.76万个牌照中签者，真正在当月购车的只有3400人，比例为13%。而2月份购车的也只有31%左右，约有5500多人购车。

　　“由于获得中签者购车比例低，这使得整个北京的汽车销售不如预期，已经要影响整个北京的销售目标。”一位专业人士说。

　　北京商务部门的数据显示，2010年北京汽车相关消费预计在1600-1700多亿元左右，北京预计今年汽车限购减少600亿元的需求，还有1000亿。果如此，则2011年北京社会零售额仍可望增长10%，仅比去年下降2%，对经济整体影响还不大。

　　但汽车业资深评论员贾新光认为，北京原本计划今年全年销售58万辆新车，目前只每月平均销售2万辆，全年也就20多万辆，只有预计目标的1/3。这样就麻烦了。“所以看来目前的政策必须微调了。”他说。

　　十字路口的汽车业

　　贾新光的说法不无根据。

　　据接近北京决策部门的人士透露，有关部门原来的盘算是，北京2010年总计销售汽车140万辆，预计通过限购措施，使得今年发放牌照24万辆(私人和公司用车)，加上旧车换车的需要，北京仍可望实现58万辆新车销售，加上旧车30万辆左右。这样全年可销售汽车88万辆。

　　但如果上述接近北京市决策部门的知情人士的估算准确，一季度北京汽车销售可能只有9万辆，则按此速度，全年恐怕完成不到预期目标的一半。

　　北京的汽车销量占到全国的5%左右，北京实施限购，使得周边，以及全国的汽车销售大受影响，其他城市仿效，加上国家汽车政策调整，这样全年的汽车产销可能达不到2000万辆。“只能维持在去年的水平。而这样的速度，对宏观经济的负面影响也会显现。”贾新光说。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，3月份汽车销售低于正常水平，这与国家取消各种购车优惠等政策有关，全年搞不好会低于10-15%的产销增长目标。“低于10%的增长就会有问题。”

　　北京决策部门已经认识到这一点。本报记者获悉，北京市多个部门已着手研究对目前的汽车政策进行调整的可行性。

　　目前初步研究的办法是，获得汽车摇号中签后购车有效的时间将缩短。“这样可以减少很多不必要的虚假购车需求。”上述接近北京市决策部门的专家说。

　　长安大学博士生导师，前北京交管局副局长段里仁认为，国际上普遍的做法，对于汽车购买环节一般没有多大的制约，主要是在使用环节加以限制。

　　他建议，中国的汽车要尽快向农村发展，汽车的普及要更多地在北京郊县等地发展。

　　在贾新光看来，由于“十二五”规划要求氮氧化合物、氨氮排放量要下降10%，目前各个城市如果不减少机动车排放量，要减少上述机动车排放为主的污染物几乎不可能。这些城市能够做的是，将各种公车改成大巴车，最好是使用电动车。

　　“北京将启动10万辆电动车，这开了一个好头，北京市范畴(不含中央)加上国有企业的公车可能有48万辆，这是个巨大数字，这些车换成电动大巴，才可以减少拥堵和氮氧化合物和氨氮的排放。”贾新光说。