民营物流困境陡生，国企物流横盘调整，外资物

进入2011年，民营物流困境陡生，国企物流横盘调整，外资物流却在瞬间发力，而且目标大都指向中西部地区和口岸节点，并携手自己的传统客户深度切入全球化流程，高调契合中国产业结构调整的趋势。而这，也令前不久一些外资大鳄退出中国快递市场所引发的喝彩声戛止。
　　今年以来，人员工资、燃油费、路桥费等大幅上涨，路上成本至少涨了三成，中国物流企业压力陡增。与此，受制造业产业结构调整、出口增速减缓的影响，物流企业靠廉价劳力支撑的快速扩张期已基本结束，而外资物流企业却表现出先所未有的力度，加快了在中国市场的布局步伐。
　　外资物流布局加速
　　近来，外资物流企业组合动作频现，而且延展供应链全局的意图十分明显。
　　DHL日前宣布，旗下负责多式联运业务的部门DHL全球货运在华新设5家分公司，空间布点从东南沿海地区延伸至中西部内陆地区。
　　在DHL此番投资之前，另一物流巨头TNT对外宣称已实现中国和亚洲两大定日陆运网络的对接，使中国出口到越南等5个东盟国家的货物运输时间压缩在1周左右。
　　沃尔玛(中国)投资有限公司则透露，有意在武汉营建其华中地区的全国物流配送中心，加速物流配送的速度，以支持沃尔玛在湖北的16家门店。
　　联邦快递近日宣布在上海浦东三林地区设立新的操作站，加速为上海地区客户提供国际快递取、派件服务。新的操作平台将通过位于浦东国际机场的国际快递口岸操作中心，进入联邦快递的全球网络。就在今年6月，联邦快递与上海机场(600009，股吧)集团签署战略合作备忘录，将扩大在上海浦东国际机场内的货运和其他操作设施。
　　嘉里物流于近日完成了在中国市场的策略性整合，并收购了主要从事海运进出口整箱和拼箱国际货运代理及订舱平台业务的上海万升集团，及专营化工及危险品、快速消费品、机电和汽车行业的上海会成物流，以加强在海运及第三方物流方面的实力。
　　美国UPS公司更是将在重庆建立快递服务中心，表现出在重庆打造中国内陆分拨中心的意愿。，UPS还将在重庆开通货运航班、建立结算中心等。
　　瞄准了潜力巨大的中国汽车物流市场，德国BLG物流集团则将在天津合资成立汽车技术中心，此次投资是这家老牌的汽车物流集团在华的第一笔实体投资。此前，BLG一直扮演着国际豪华车商的进口承运商和国内汽车厂的出口承运商角色。
　　关键节点有备而来
　　“近来外资物流企业的动向，肯定是有备而来。可以明显看出，其布局设点的位置，均顺应了中国市场以及产业转移的发展需要。”北京景通投资集团首席分析师张国庆(博客，微博)在接受本报记者采访时表示。
　　此次DHL全球货运新设的5家分公司包括内陆地区两个重要的货物运输枢纽河南省郑州市和山西省太原市，新增的3家分公司分别位于浙江省温州市、江苏省徐州市和广东省惠州市。
　　DHL全球货运首席执行官罗康旭表示，DHL已在中国内地快速完善基础设施建设的过程中获益，今后还将加大在空运、海运、公路以及铁路货运在内的多式联运解决方案的投入。
　　联邦快递亚太区总裁简力行指出，与经济增长缓慢的西方国家相比，中国将持续推动环球经济发展，上海全新物流中心将有力辐射华东地区的客户服务，助力联邦快递把握亚太区内日益蓬勃的贸易商机。
　　近年来，嘉里物流一直热衷于铺设物流网络，此次两宗收购体现了嘉里物流旨在巩固其海运、物流领域的强势地位，并加强在中国的物流网络辐射范围。
　　面对重庆作为中西部物流的新的利润高地，跨国物流的竞争已经进入白热化阶段。UPS通过考察发现，重庆已经显现良好的区位优势及越来越多的客户需求，其在重庆设置重要的物流节点，除了完善其全程供应链需求外，也将有利于同其他国际物流巨头竞争。
　　近期物流界特别关注的是欧洲最大汽车物流集团BLG进军国内汽车物流，该集团董事会高层表示，天津将是第一站，随后将在上海、广州等地实施投资布局。记者在采访中获悉，多家国内汽车厂商正与BLG进行磋商，以便优化自身的汽车物流管理，包括全散件物流。这将意味着BLG将介入国内汽车厂商的生产环节，并提供零部件的适时配送。
　　回归优势意在长远
　　“面对有外资物流企业退出中国快递市场，业界不乏欢呼之声，但这是一个危险的信号，至少表明国际物流大鳄的断腕之举，是其优势领域的回归，并且瞄准了新的发展空间。”北京汇远物流有限公司执行经理鲍欣宏在接受本报记者采访时如是分析。
　　反观中国物流企业所面临的客观环境，成本上涨、资金链紧张，扩张速度明显下降。有消息称，今年以来，中国部分物流市场的人力成本同比增长了30%以上，仍有20%的岗位招不到员工。
　　在国内企业热衷快递市场的时候，外资物流企业却踏准国家产业政策调整的节拍，纷纷投资拓展中西部地区，或夯实口岸物流的关键环节。
　　张国庆指出，外资物流以市场需求为导向，注重网络化布局。其近一个时期所表现出的投资热情，尤其是对重庆、成都、武汉、西安等中西部节点城市的情有独钟，绝非心血来潮之举。这些外资物流企业坚持走高端物流路线，甚至是依仗着全球供应链的闭环形态，在中国的中西部地区紧随产业结构升级来开疆拓土。而中国的物流企业或企业物流，今年的热点还是依仗电子商务带来的快递需求，实施低价竞争。部分商业企业虽也在根据自己的业务扩张计划，实施区域性的物流中心建设，但依然围绕在经济发达地区和大城市，参与“红海”竞争。
　　种种迹象表明，外资物流企业进入中国市场的步伐，比以往任何时候都更加扎实，并且紧随着国家产业政策调整的导向，逐步向中西部地区渗透。