上半年物流业增长6.9% 运输降成本着眼铁路货运

中国物流业正在经历巨大的变革。公路长途运输将放慢，铁路运输会明显加快，这些将促使物流费用占GDP(地区生产总值)的比重下降。

　　7月24日，中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前的物流发展形势时说，长期看铁路运输成本比公路低，物流运输结构改变将有利于降低物流成本。

　　根据中国物流与采购联合会数据，今年上半年，全国社会物流总额131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持平，比去年同期回落0.1个百分点。

　　目前，中国物流成本仍较高，铁路货运、水运等低成本、低能耗的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调整，以及相关政策的推进落实，未来物流运输成本有望继续下降。

　　预计下半年物流增速6.7%

　　今年上半年，社会物流总额和物流量平稳增长。物流需求规模增长适度，结构进一步优化。

　　上半年全国社会物流总额131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%，增速比一季度回落0.3个百分点。其中，工业品、进口货物等物流总额增长缓慢，均低于7%，而单位与居民物品物流总额增速却高达29.3%。居民物流总额增速快，与居民网络快递需求大有很大的关系。

　　从运输结构看，最近几年铁路运输增速扭转了低于公路货运增速的情况，反映出中国运输结构正在改善。由于国家正在加大力度促进水运、铁路货运比重提升，考虑到铁路和水运低成本的优势，未来中国单位物品的物流运输成本有望继续走低。

　　从物流总额看，国家统计局数据显示，今年上半年全社会货运量为232.1亿吨，同比增长6.9%。其中铁路和公路货运量增速均为7.7%，水运货运量同比增速为2.5%。2017年，铁路货运量增速为10.7%，高于公路货运量10.1%的增速，改变了2015、2016年以及更早前公路货运增速远超铁路的局面。

　　从比重看，铁路货运也在增加。上半年，铁路货运量占全社会货运量比例为8.4%，比去年同期的7%提高了0.6个百分点。而今年公路货运量占全社会货运量比例为77.5%，相比去年同期的77.1%，只增加了0.4个百分点。

　　下一阶段，中国物流业增长和经济一样会相对平稳，不太可能出现大幅加快的情况。

　　中国物流与采购联合会分析认为，下半年中国经济运行仍具备稳定增长的基础。预计2018年全年宏观经济增速保持在6.5%左右，在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势，物流转型升级继续推进，“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行的主基调。

　　交通银行金融研究中心首席宏观分析师唐建伟认为，最近国家宏观政策进行了微调，这是为了应对外部压力和下行压力，并非是刺激政策。

　　国家统计局数据显示，今年上半年经济增速为6.8%，与一季度一致。其中基础设施投资增速同比增长7.3%，增速比去年同期回落13.8个百分点。

　　何辉认为，目前宏观政策的调整带有临时性和应激性，与此前的4万亿投资刺激政策不一样。预计下半年经济仍会平稳增长，物流增速因为和经济比较密切，增速将略有回落，预计增长6.7%左右。物流的总规模大，增速难以明显加快，而且物流业中占比较大的工业产品、大宗商品的增速较低。

　　目前，物流业出现结构性变化。钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善，而与民生相关的电商物流、快递速运、冷链、医药、汽车等物流需求，以及一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。

　　“传统工业品仍占物流的大头，增长比较慢，居民消费的物流需求增长快，不占大头，这反映了新旧经济动能转换的情况。”何辉说。

　　运输成本有望下降

　　根据交通部三年交通结构调整计划，未来交通领域的铁路、水运比重要增加，公路货运比重要下降。

　　为此，要通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

　　中国物流学会副会长、北京交大教授张晓东认为，目前交通运输领域的问题是铁路货运比例较低，多式联运不多，要改善铁路运输条件，很多港口要通铁路。通过这些改革，在铁路货运比例增加后，全社会物流费用占GDP的成本会降低。

　　“物流领域通过降低成本，可以为实体经济发展提供支持，中国也要加快从物流大国向物流强国转变。”张晓东说。

　　尽管铁路货运的增速开始赶上和超过公路，铁路货运占全部货运量比重是下降的。2008年-2017年，公路货运量占全社会货运量比重比由47.1%上升到78%，铁路货运量占比却由13.2%下降到7.8%。

　　2008年的铁路货运量是33亿吨，2017年的铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。而在此期间，公路货运量增加接近1倍，增加了91%。

　　交通运输部副部长刘小明在7月2日的新闻会上指出，过去公路运输成为部分企业唯一的选择，承担了大量的大宗物资中长途运输任务，铁路和水运输成本低、低能耗的优势没有得到充分发挥。

　　交通运输部已提出目标，到2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

　　中国物流与采购联合会数据显示，上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持平，比去年同期回落0.1个百分点。

　　何辉认为，西方发达国家物流总费用占经济比重为8%左右，中国下一步通过增加铁路运输量比例，可以进一步降低该比例。

　　“要降低物流费用占GDP的比例，核心还是要提高产品的附加值。如果运输的商品附加值高，则单位商品需要运输的费用就显得很低。所以，下一步中国需要加快产业升级的步伐。”何辉说。