【图】2017年的共享单车：35家已经死亡巨头忙着

2017年对于共享经济来说，可谓是从美好的春天提前进入到寒冷的冬季。据价值兄从媒体报道和相关数据统计的信息显示，2017年有35家共享单车创业团队死亡或即将死亡状态，即便是市场占用率前列的摩拜和ofo们也在忙着合并，哈罗单车则被收购。一年前依然火爆的共享单车市场，如今到底是怎么了？价值兄认为，过把瘾的共享单车创业者年末面临的死亡阴霾远没有驱散，2018年或许仅剩下不超过5家。

2017年共享单车的大起大落，呈现出这样几个鲜明的现象第一阵营的摩拜和ofo继续融资不断；第二阵营一面是酷骑单车、小鸣单车等骤然死亡，哈罗单车则不得不投入巨头怀抱。据价值兄统计，2017年的共享单车市场，呈现出泾渭分明的现象

第一，摩拜ofo成吸金大户，累计融资20亿美元，却想着合并。2017年对于摩拜和ofo来说，二者可谓是互联网创业公司中最能吸引融资的企业，摩拜先后获得富士康、淡马锡和腾讯等两轮工8.15亿美元融资；ofo则更是吸纳了包括滴滴、阿里巴巴等高达11.5亿美元融资。也就是说，二者就完成了近20亿美元的资本投入。但摩拜和ofo从年初的你死我活的拼杀，到了下半年却开始被各种投资人盼望着合并。这种大相径庭的差别，体现了共享单车市场的巨头们也毫无安全感可言。

第二，哈罗单车与永安行“抱团取暖”，既无奈也遂了心愿。今年7月，诞生自杭州的哈罗单车与永安行完成合并，在这之前，哈罗单车还完成了数亿元B+轮融资。今年12月，又宣布获得复星集团领投的10亿元D2轮融资。价值兄认为，哈罗单车和永安行的“抱团取暖”方式，体现出了共享单车在避免死亡时候的无奈选择，二者的合并也保存了实力，已经算是非常好的方式了。

第三，35家共享单车死亡或半死亡状态，创业寒冬已至。据价值兄不完全统计来看，2017年有超过35家共享单车已死亡或半死亡状态。这些死亡和半死亡的共享单车创业者，有两个现象令人感到惊讶，一则是“生命期太短”，据价值兄了解发现，这些死亡的共享单车创业团队的平均生命期仅有6个月左右，最有生命力的也不超过两年，最短的竟然只有19天。第二则是这些共享单车几乎很少有拿到B轮融资的，很多共享单车甚至是自掏腰包，或者资本裸奔状态。如此的“任性”和“跟风”方式，也预示着其无法实现长久。这些共享单车的猝死，也预示着共享单车创业寒冬已至。

那么，为何共享单车的2017年是从春天到冬天的大滑坡呢？价值兄认为，这与整个共享单车市场不计代价的烧钱，资本市场降温希望获取回报，共享单车模式迟迟无法获得盈利，监管力度加大有着很大关系。

1.疯狂烧钱已到顶峰共享单车累计融资近30亿美金。据价值兄了解，2017年上半年可谓是共享单车最风光无限的时光，摩拜单车获得8.15亿美元，ofo接受11.5亿美金投资，哈罗单车10多以人民币，小蓝单车4亿元人民币，小鸣单车1亿元等，这些共享单车累计获得近30亿美金融资，但这也是的夕阳。共享单车市场已经将资本透支的没有余地了，一位共享单车创业者向价值兄透露，现在大家手里都没钱了，都烧不起了，互联网“剩者为王”现在非常明显。此前，价值兄已经过，即便是不差钱的摩拜和ofo，如今都有些“揭不开锅了”。前段时间传闻ofo为偿还供应商欠款挪用用户押金还债，尽管事情真假存疑，但也印证了共享单车确实烧不起了。

2.资本市场降温6家投资人希望尽快合并。今年下半年开始，ofo的投资方滴滴，投资人朱啸虎、王刚等，以及摩拜的投资方愉悦资本、红杉资本都投资人及投资机构，都非常倾向于这两家共享单车的领头羊完成合并。那么这些投资人为何要急于促成合并呢？一位投资经理向价值兄解释，“目前共享单车的前景不如2016年那么好了，大家都希望及早套现上岸”，，投资人们想摩拜ofo合并也就不奇怪了。

3.无法找到盈利模式除流量入口没有其他来源。共享单车的盈利模式在哪里？此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，摩拜单车已具备盈利能力，但盈利不是摩拜现阶段的目标。但价值兄认为，共享单车的盈利可谓是颇为艰难，因为其不像滴滴等共享方式，除了流量变现以外，已经找到了盈利模式。摩拜和ofo们，已经无法再去让已经对出行工具疲惫的心态下，继续挖掘商业变现机会了。摩拜此前上线了共享汽车，将单车和汽车联合向用户推广，其实也是在寻求更多的变现方式。共享单车们不想成为仅仅是流量入口的工具性产品。

4.监管压力骤升:各地出台政策限制盲目投放。今年3月份，成都出台了国内首个共享单车规定，对停放、维护和安全都进行了相关规定；但更为严格的是从今年4月份深圳、杭州等地出台的共享单车投放相关规定，上海、广州、武汉等11个城市已陆续暂停共享自行车新增投放，以加强共享自行车总量调控和秩序管理。今年9月份，仅北京交委统计的数据显示，全市15家共享自行车企业投放运营车辆达235万辆。而在今年4月21日，这一数字还仅为70万辆，4个多月增长了165万辆！如此疯狂增长，让全国各城市对共享单车的盲目投放都施以管理重拳。这对于共享单车创业者们来说，无异于致命打击。

面对共享单车的盲目投放，管理不善，过度烧钱等病态，价值兄大胆预测，2018年后共享单车存活下来的不超过5家。小蓝单车CEO李刚曾在3月份公司发布会上表示，明年一二月份对于其他友商来说，是死一样的冬天，但一语成谶，小蓝单车却在今年11月死亡。但死亡的不仅仅是小蓝单车或是上述的35家共享单车们，迎接他们的，或许是更加残酷的寒冬降临。

未来，共享出行将成为更理性、更丰富及常用的出行方式，但无法保证人们品质出行的模式，将逐步被淘汰。这对于普通老百姓，还是整个共享经济来说，都是回归理性的好事。