滴滴出行程维、柳青联名致歉：无限期下线顺风

8与28日晚间消息，滴滴出行程维、柳青联名发布道歉信称

　　过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司的创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。尽管在逝去的生命面前，一切的言语都苍白无力，我们还是要郑重地向受害者，向受害者家属，向所有人道歉。对不起，我们辜负了大家。

　　六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

　　在这悲伤的时刻，我们唯一能做的，就是带领团队去面对痛苦，承担责任，争分夺秒尽所有的努力去解决问题，让初心回归，用这种方式表达一份哀思。

　　过去的几天时间里，团队反复梳理了案件的每个细节，并且深刻反思了背后的原因和管理问题，将在以下方面落实行动

　　1. 滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜；

　　2. 安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题，我们会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方；

　　3. 顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线；

　　4. 与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

　　虽然安全工作永无止境，虽然我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事，但我们会尽最大的努力，去守护平台上的乘客和司机，让网约车行业的犯罪率持续降低，配合警方将所有犯罪分子绳之以法。恳请社会各界对我们进行监督和批评，时刻鞭策我们。

　　【火线】资本催化下的滴滴 价值观被扭曲的企业或许走不了太远

　　20岁，一个风华正茂的年龄，温州女孩的生命却在此戛止，而此前在社会掀起一番波澜的郑州空姐遇害案仅过去了110天。而她们的不幸均和一个标签有关——滴滴。

　　对女孩的遭遇感到惋惜，但本文对滴滴此次事件应急处理的是非功过不去做过多探讨，而是从金融角度出发，讨论一下滴滴的发展历史以及“滴滴出行”这款现象级的产品在过去3-4年里是如何一点点从0起步，成长为现在超过500亿美元估值的庞然大物的，而网约车行业未来应该如何健康发展呢？

　　1、上线六年融资不断 一路顺风顺水高歌猛进

　　滴滴出行，当前已经是全球最大的一站式移动出行平台，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，打通出行O2O闭环。

　　2014年至2016年，程维带领滴滴合并快的、击退Uber，独步中国网约车市场。滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元。

　　截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单和4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。在资本的助力下，滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求，合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上。

　　2017年12月，滴滴宣布完成超40亿美元股权融资，尽管没有公布当时投资后的估值，但按照估算，投资后的估值不会低于550亿美元。此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间，也就是4800亿人民币到5500亿人民币之间。

　　2017年滴滴的平台成交总额达到250-270亿美元，同比增幅70%。

　　高速增长的成交额背后是订单量的快速上升。2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万，高峰时达到2500万单。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间。2017年12月底，滴滴后台收到的出行请求最多一天达到5000万次，最终完成了2500万订单。滴滴认为，这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。

　　2、逐渐走向垄断的滴滴已临巨头之巅 盈利成当务之急

　　随着快的、优步早被吃掉，神州专车半死不活，易到用车沦为资本工具，曹操专车几乎只有一线城市人听过，美团打车3月份曾声势浩大，很快就弹尽粮绝没了声响，高德打车直接被吓没了。这些种种现象似乎透露着滴滴这个巨无霸的垄断地位，那么滴滴已经在网约车形成垄断了吗？

　　根据智研咨询的整理，2017年专车市场份额，滴滴独占92.5%，可以说近乎“完全垄断”。

　　目前，滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，每个业务上线初期都会有不同程度的优惠，但力度远远不及早期“烧钱”般疯狂。

　　回想滴滴与快的补贴大战时，滴滴乘客返现10-20元不等，新司机首单立奖50元以及乘客每单随机减免6-15元。这也是大家熟知的在前两年的一二线城市，好多滴滴司机月收入三四万，这些人也是巨头争夺市场时烧钱的获利者。而到2014年8月，滴滴逐渐取消对司机接单的常规补贴。我们获得的数据显示，目前滴滴每单补贴在2元左右。

　　随着滴滴版图的扩大，滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费，达到20%。对于企业来说，盈利是头等大事，而高估值的滴滴受控于资本，涨价是其一直想干的事。

　　占据统治地位市场份额的，滴滴是否是在不断促进企业的良性发展吗？

　　3、滴滴垄断统治下的网约车 行业乱象层出不穷

　　在滴滴创始人程维曾说过滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔，4000万人次，整个2017年，共有70亿次用户出行发生在滴滴。

　　与之相呼应的是，根据贝恩发布的《2018中国新型出行市场研究报告》中国已成为全球最大的出行市场，在调研过的2000名消费者中，62%的受访者表示曾使用过网约车替代传统出行。

　　迅猛增长的数字背后，其实是一个饥饿的市场。而滴滴正在蹂躏着这个市场。

　　以上海为例，有乘客反映，在出行时要加价10元才叫到一辆出租车。而走访了解到，好多出租车对不加价的订单采取无视态度，随之而来的是有出行需求的人不得不提高出行成本以获取出行方式。

　　可见滴滴在不断呗资本扩容、鲸吞快的、收购Uber之后已经形成一定规模的垄断地位，成为“行业标准”的制定者，拥有绝对的议价能力。

　　2017年1月24日，上海市运管处、市交通执法总队和价检局联合约谈滴滴平台，提出根据出租车管理的相关法律法规，滴滴应立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息。

　　4、资本催化下的滴滴 进军独角兽的背后需要全方位能力的提升

　　多年以来，我们的传统公共交通、出租车等，都大大限制了出行的效率。网约车之所以能迅速做大，皆因切中这一痛点。

　　在连续三场(快的、优步、美团)补贴大战中胜出的滴滴，毫无疑问是最典型的“被资本奶大”的企业。更毫无疑问的是，以5000亿元估值冲击IPO，是滴滴对背后资本的唯一交代。

　　在短短几年的迅速扩张中，似乎这个被奶大的企业除了估值进军独角兽领域，其管理能力和配套机制并没有得到应有的提升。

　　在资本的不断催化下，对滴滴来说可能只有估值才是第一要务，这中间，所有的人和事都可以简化为数据、流量，“服务”和“维护”，反而变作了成本。

　　在世界各国，出租汽车等旅客运输服务都被誉为“运送生命”的服务。但接二连三的事件，充分暴露出滴滴平台在“运送生命”上存在重大的安全隐患和经营管理漏洞，反映出滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益，而忽视安全管理，安全底线一再丢失，对国家法律法规没有敬畏心，缺乏依法经营的意识，缺乏对乘客安全负责的社会责任心，缺乏科学有效的安全管理体系。

　　可见，如果滴滴没有将人身安全落实到位，那么再多的资本去扩充估值，也是一个没有灵魂的驱壳。

　　5、美国治理AT&T垄断的借鉴意义 行业乱象亟待整治

　　AT&T的前身是由电话发明人贝尔于1877年创建的美国贝尔电话公司。1895年，贝尔公司将其正在开发的美国全国范围的长途业务项目分割，建立了一家独立的公司称为美国电话电报公司(AT&T)。1899年，AT&T整合了美国贝尔的业务和资产，成为贝尔系统的母公司。

　　持续的高通胀低就业、不断增加的财政赤字和来自日本等国的竞争威胁，让美国人陷入到好日子不在的危机感中。美国社会开始怀疑美国的经济制度出了问题，改革才是走出泥潭的唯一出路，提高企业竞争的强度才是提高效率的正道。在这种背景下，尽管有着自然垄断的理论依据笼罩着，但几乎独家垄断美国所有的电话业务的AT&T越来越让人看不顺眼。

　　美国电信公司AT&T被指控因为垄断抬高消费者所支付的价格，但并不是因为其规模和市场份额，而是因为它控制了本地电话网络，在其他长话公司试图为消费者直接提供通话服务时设置障碍，为了维持它在市场上的垄断地位，阻碍互联互通，而且不允许用户使用其它公司的通信设备。

　　在不断的声讨中，AT&T被分拆成一个专营长途电话业务新AT&T公司，他继承了母公司名称和7个本地电话公司(即“贝尔七兄弟”)。在拆分之前，AT＆T几乎垄断了美国的州内、州际和国际电话业务。

　　虽然滴滴的体量还没有达到这种垄断级别，巨额补贴和加价派车基本与上述行为有着异曲同工之处。

　　伴随AT&T的解体，竞争迅速白热化。AT&T的市场份额不断受到MCI和Sprt两家经营长话公司的蚕食而急速滑落，新兴电信运营商如雨后春笋般出现，通信市场出现激烈竞争。AT&T的市场占有率从1984年的超过90%下降到几年后的50%。反垄断当初设定的提高效率降低价格目标也被几年后的事实所验证。美国的电话通话价格到20世纪80年代末下降了40%。事实证明，对AT&T的肢解，的确达到了消费者福利最大化的目标。

　　反观网约车市场，迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的情况下，滴滴拥有更多的定价话语权。当前处于寡头垄断的滴滴，如果没有监管这双有形手加以遏制，那可能以后发展出问题就不是定价上的高与低了，而是乘客出行安全，这条网约车行业发展的底线也可能面临这严峻的挑战了。

　　6、

　　马克思在资本论中曾引用一段话“资本家害怕没有利润或利润太少，就像自然界害怕真空一样。一旦有适当的利润，资本就大胆起来。”

　　“如果有百分之十的利润，他就保证到处被使用；有百分之二十的利润，它就活跃起来；有百分之五十的利润，它就铤而走险；为了百分之一百的利润，它就敢践踏一切人间法律；有百分之三百的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。”

　　一个被金钱扭曲价值观的企业，注定走不了太远。

　　在资本的洗礼下，好多人容易迷失自我，企业也是一样。希望那个一味追逐估值的滴滴能够痛改前非、找回初心，在保护人民群众生命财产安全的前提下，致力为人们提供更便利的出行方式，还行业一个明媚发展的春天。